Tähti kertoo laadusta. Viimeksi kuluneiden 120 vuoden aikana Mercedes-Benz on kehittänyt linja-autosta tehokkaan, turvallisen ja ympäristöystävällisen liikennevälineen. Julkista lähiliikennettä mullistanut Citaro on erittäin taloudellinen ja suosittu linja-auto.
Toimivaksi todettu Citaro-moduulijärjestelmä kattaa julkisen henkilöliikenteen toimijoiden kaikki tarpeet. Valitaanpa mikä versio tahansa: Citaro ei seuraa trendejä. Se luo niitä.
Linja-autojen toiminnassa on monia tekijöitä, joista aiheutuu kuluja. Niistä yli kolmannekseen voi kuitenkin vaikuttaa. Citaro pitää kustannukset mahdollisimman alhaisina sijoituksen, kulutuksen, korjausten ja huollon sekä jäännösarvon osalta.
Citaron menestys perustuu kiistatta sen toimivaksi osoitettuun moduulijärjestelmään. Sen voi mukauttaa erilaisiin tarpeisiin, joten se on maailmalla yksi parhaiten myyviä mallejamme ja suosittu imagonluoja.
Mercedes-Benz on jo kauan toiminut uranuurtajana entistä ympäristöystävällisempien, innovatiivisten moottoritekniikoiden kehityksessä. Tehokkailla BlueTEC-moottoreilla on onnistuttu vähentämään huomattavasti polttonesteen kulutusta ja haitallisia päästöjä. Mercedes-Benzin uusi BlueEFFICIENCY Power -teknologia nostaa rimaa entisestään.
Linja-autot ovat maailman turvallisimpia kulkuvälineitä. Mercedes-Benzin innovaatioilla on ollut ratkaiseva rooli tämän varmistamisessa. Mercedes-Benz ottaa enemmän vastuuta linja-autojen turvallisuudesta kuin mikään muu valmistaja.
Monet nyt vakiona mukana olevat innovaatiot juhlivat debyyttiään Mercedes-Benzin kolmisakaraisella tähdellä varustetussa linja-autossa. Esimerkiksi lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP®) tai ennakoiva hätäjarrutusavusin Preventive Brake Assist 2.
Vastuullisuus ja sitoutuminen. Mercedes-Benz pyrkii parhaansa mukaan vähentämään onnettomuusriskejä liikenteessä. Mercedes-Benzin integroitu turvallisuuskonsepti on tärkeä panos tämän tavoitteen saavuttamisessa. Turvallisuuskonseptin johdonmukaisena toteutuksena tämä konsepti kattaa kaikki autoturvallisuuden vaiheet: turvallisuudesta ajon aikana turvallisuuteen vaaratilanteissa ja suojauksesta onnettomuuden varalta onnettomuuksien seurausten lieventämiseen.
Matkustajan unelma. Matalat askelmat, matala sisäänkäynti ja kauttaaltaan matala lattia helpottavat kyytiin nousemista ja sieltä poistumista sekä auttavat matkustajia siirtymään sujuvammin linja-auton etuosasta taaksepäin. Tilava sisätila ja suuret panoraamaikkunat saavat aikaan avaran vaikutelman. Ergonomiset istuimet parantavat mukavuutta entisestään, ja joustavat tukitangot mahdollistavat tukevan otteen.
Taittuvan rampin avulla pyörätuolin käyttäjät ja liikuntarajoitteiset matkustajat pääsevät helposti kyytiin. EU-direktiivin mukainen invavarustus on luonnollisesti saatavilla autoon.
Ulkonäöltään selkeä Citaro on aina ollut lähiliikenteen suunnannäyttäjä.
Kaikki on oikealla paikallaan. Kuljettajan työpiste on suojattu häiriötekijöitä, hallintalaitteet ovat intuitiivisia ja helposti käsillä.
Tilava ja avara sisätila saa aikaan ilmavan vaikutelman. Ergonomiset istuimet parantavat mukavuutta entisestään, ja joustavat tukitangot mahdollistavat tukevan otteen.
Etenkin taajama-alueiden reittiliikenteen vaatimuksiin kehitetty Citaro hybrid on malliesimerkki tämän päivän liikkuvuudesta. Kulutussäästöjen kuningas on taloudellisuuden ja kestävän kehityksen täydellinen yhdistelmä. Pienikokoinen hybridijärjestelmä tekee yrityksesi kaupunkiliikennebussista taloudellisen ja ekologisen keskustaliikenteen moniosaajan.
Citaro-autoperheeseen kuuluu neljä versiota kaupunkiliikennebussista sekä lukemattomat varustelumahdollisuudet, joten se tarjoaa lähes kaikkiin kaupunkien vaatimuksiin sopivan linja-auton. Versioiden joukosta löytyy varmasti myös sinulle räätälöity malli.
Legendaarisen autoperheen menestyksen perusta: 12 metriä pitkä, kaksiakselinen ja kokonaan matalalattiainen Citaro yhdistää tyylikkään muotoilun hyvään tehokkuuteen ja taloudellisuuteen. Huolimatta monista versioista, jotka sitä nykyään täydentävät, se on yhä edelleen klassikko kaupunkiliikennebussien joukossa.
Kun on kyse tasaisesta taloudellisuudesta ja vaikuttavasta mukavuudesta, Citaro-perheen pienin osoittautuukin kaikista suurimmaksi. Aivan selvää on: Citaro K on ja pysyy kompaktien reittilinja-autojen suunnannäyttäjänä.
Citaro G ylittää taloudelliselle ja luotettavalle linjaliikenteelle asetetun vaatimustason. Se on tarkoitettu suuriin matkustajamääriin. Ja tehty kannattavaan liketoimintaan.
Citaro LE yhdistää älykkäällä tavalla matala- ja korkealattiaisten linja-autojen edut.
Bussikohtaisten palveluiden, räätälöityjen ratkaisujen ja kattavan tuotevalikoiman avulla OMNIplus varmistaa, että ajoneuvosi ovat aina käyttövalmiina ja että yrityksesi pysyy kannattavana.
Varusteluvaihtoehtoja on lukemattomia, joten Citaro täyttää lähes kaikki kaupunki- ja lähiliikenteen vaatimukset.
Onko sinulla kysyttävää tai tarvitsetko lisätietoja? Autamme sinua mielellämme kaikissa kysymyksissä. Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja.
Turvallisuusavustinjärjestelmien oikeudellinen ilmoitus: Hätäjarrujärjestelmät ja muut turvallisuuden avustinjärjestelmät voivat tukea kuljettajaa ja lieventää onnettomuuksien vakavuutta tai estää onnettomuuksia kriittisissä ajotilanteissa optimaalisissa olosuhteissa, järjestelmän rajoissa. Tästä huolimatta kuljettajan velvollisuus on mukauttaa ajokäyttäytymisensä ja erityisesti nopeutensa liikenne- ja sääolosuhteisiin sekä olla koko ajan tarkkaavainen. Tämä koskee erityisesti erikoistilanteita, kuten jäisiä tai märkiä tieosuuksia, sadetta, sivutuulta, huonoa näkyvyyttä, lumisadetta, sumua jne. Kuljettajalla on aina vastuu koko ajotilanteesta eikä hän saa luottaa ainoastaan turvallisuusavustinjärjestelmiin.
Ajoavustinjärjestelmät voivat vain tukea kuljettajaa. Kuljettaja on aina täysin vastuussa auton turvallisesta ohjaamisesta.
BlueTEC 6 -tekniikalla varustetut BlueEFFICIENCY Power -moottorit ovat paitsi äärimmäisen taloudellisia, myös erittäin ympäristöystävällisiä. Moottorit vähentävät huomattavasti pakokaasun typpioksideja ja hiukkasia. Haitallisten aineiden määrä jää näyttörajan alle. Riippumattomista tutkimuksista selviää, että Citaro alittaa käytännössä Euro VI -raja-arvot jopa huomattavasti. Tämä vaikuttava edistysaskel ylittää jälleen kaikki kaupunkilinja-autoille asetetut odotukset.
Myös muut komponentit, kuten valojärjestelmä, lisävarusteena saatava ilmastointilaite* ja sähkökäyttöiset kääntöliukuovet vaikuttavat polttonesteen kulutukseen. Lisäksi Citarossa on optimoitu akunhallintajärjestelmä. Kaikki komponentit toimivat täydellisesti yhteen älykkään elektroniikkajärjestelmän ansiosta.
Citaro on suunniteltu niin, että kalliit seisonta-ajat vältetään. Helposti ulottuville sijoitetut, tilavuudeltaan suuret ohjaamon ilmansuodattimet varmistavat pitkät puhdistusvälit. Kaikki tärkeät osat on asennettu niin, että niihin pääsee helposti käsiksi. Se mahdollistaa pitkät huoltovälit ja nopeat korjaustyöt.
* Auton ilmastointilaitteessa ja jääkaapissa käytettävä kylmäaine on R-134a, joka sisältää fluorattua kasvihuonekaasua. Ohjekilvet, joissa on tarkat tiedot käytetyistä kylmäaineista, ovat kyseisissä laitteissa. Huomioi tässä yhteydessä autosi ohjekirja.
Citaron menestyksen salaisuus on epäilemättä sen toimivaksi todettu rakennussarjajärjestelmä. Järjestelmä kattaa julkisen henkilöliikenteen toimijoiden kaikki tarpeet niin lähi- kuin kaukoliikenteessä. Valikoimassa on sopiva tuote joka tarpeeseen, ja liikennöitsijät hyötyvät yhtenäisestä rakennussarjasta ja sen samanlaisista osista eri Citaro-malleista riippumatta. Siksi Citaro on maailmalla yksi parhaiten myyviä mallejamme ja suosittu imagonluoja. Niitä on käytössä lähes kaikissa Euroopan suurkaupungeissa, ne muodostavat useiden pikalinjojen selkärangan eri puolilla maailmaa, ja ne kuljettavat matkustajia muun muassa Meksikossa, Japanissa ja Abu Dhabissa. Mercedes-Benz Citaron syntymä mullisti kaupunkilinja-autojen maailmaa. Sen jälkeen voittokulku on jatkunut, ja nyt autoja on toimitettu jo reilusti yli 50 000 kappaletta. Se onkin ollut jo vuosien ajan kaupunkien suosima imagonrakentaja.
Selkeä ulkonäkö, huomattava mukavuus, kattava turvallisuus, erinomainen ympäristön huomioiminen, erittäin korkea laatu ja vakuuttava taloudellisuus tekevät Citarosta kaupunkilinja-autojen todellisen suunnannäyttäjän. Kun näihin ominaisuuksiin lisätään vielä uskomattoman monipuoliset varustelumahdollisuudet, voidaan Citaroa pitää ihanteellisena autona linjaliikenteeseen ja kaupunkien lähellä toimivaan seutuliikenteeseen.
Citaro vakuuttaa paitsi laadullaan, myös saamiensa palkintojen määrällä. Se on saanut useita kertoja Euroopan laajuisen "Bus of the Year" eli Vuoden bussi -tunnustuksen, ja vuodesta 1998 alkaen se on voittanut oman sarjansa valittaessa vuoden parasta hyötyajoneuvoa.
Mercedes-Benz on jo kauan toiminut uranuurtajana entistä ympäristöystävällisempien, innovatiivisten moottoritekniikoiden kehityksessä. Sen BlueEFFICIENCY Power -teknologia asetti alalla merkkipaaluja, joiden ansiosta Citarosta tuli maailman ensimmäinen Euro VI -normin vaatimukset täyttävä kaupunkilinja-auto. Tuotannossakin huomioidaan ekologinen kestävyys mahdollisimman hyvin.
Esimerkiksi katodinen upotusmaalaus onnistuu pitkälti ilman liuottimia. Citaro saikin jo vuonna 2007 saksalaisen "Blauer Engel" (Sininen enkeli) -ympäristömerkin. Kun kaupunkiliikennebussin käyttöikä päättyy, sen osat on erityisen helppo kierrättää.
Mercedes‑Benz on korkean laadun tae. Citaro-lähiliikennebussi rakennetaan erittäin nykyaikaisissa tehtaissa. Osat testataan huolellisesti ja valvonta on tiukkaa. Tavoitteena on pitkäikäinen ja esimerkillisen taloudellinen linja-auto.
Erityisesti Euroopan markkinoille kehitetty Citaro-kaupunkiliikennebussien BlueEFFICIENCY Power -moottoriteknologia on testattu ja hyväksi havaittu niin napapiirin pakkasissa kuin Etelä-Euroopan haastavimmissa olosuhteissa. OM 936-, OM 936 h- ja OM 470 -moottorit, joiden tehot ovat 220–290 kW, täyttivät Euro VI -pakokaasunormin vaatimukset jo kaksi vuotta ennen sen voimaantuloa.
Tehokkaat ja kestävän kehityksen mukaiset moottorit vähentävät huomattavasti pakokaasun typpioksideja ja hiukkasia. Citaro on ympäristöystävällisten kaupunkilinja-autojen edelläkävijä.
BlueTEC 6 -tekniikalla varustetut BlueEFFICIENCY Power -moottorit ovat paitsi erittäin ympäristöystävällisiä, myös äärimmäisen taloudellisia. Entistä tiukemmista vaatimuksista huolimatta polttonesteen kulutus on onnistuttu pitämään tuttuun tapaan alhaisena. Euro VI ei aiheuta kulutuksen kasvua – tässäkin Mercedes-Benz saavutti aivan uuden merkkipaalun.
Tähän on päästy muun muassa yhteispaineruiskutusjärjestelmän ansiosta. Päästöt ovat erittäin pienet SCR-tekniikan, tarpeenmukaisen pakokaasun kierrätyksen ja hiukkassuodattimen ansiosta, ja myös uuden turboahdintekniikan mahdollistama moottoreiden erinomainen dynamiikka edustaa alan huippuluokkaa. Näin varmistetaan paras teho, erittäin tasainen käynti ja mukava ajokäyttäytyminen.
Kun autoa jarrutetaan, laturit tuottavat liike-energiasta saatavaa ilmaista virtaa, joka varastoidaan lyhytaikaisesti superkondensaattoreihin. Kun linja-auto lähtee jälleen liikkeelle, superkondensaattorit syöttävät virtaa auton sähköjärjestelmään. Tällöin laturit ovat tyhjäkäynnillä, joten ne eivät kuormita moottoria (vääntömomentti).
Kummat ovat liikennöitsijöiden ja ympäristön kannalta edullisempia: itsenäiset hybridibussit vai lisävarusteena asennettava taloudellinen hybriditeknologia?
Mercedes-Benz valitsi innovatiivisen käyttöyksikön, joka mahdollistaa ensimmäisenä maailmassa hybriditekniikan asentamisen lisävarusteena useisiin OM 936-diesel- ja M 936 -kaasumoottoreilla varustettuihin linja-autoihin. Itsenäiset hybridibussit voivat olla kalliita, mutta tämän ratkaisun ansiosta lukemattomat linja-automallit hyötyvät edullisesta ja tehokkaasta hybriditeknologiasta.
Tehokas ja pienikokoinen käyttöyksikkö on kehitetty erityisesti kaupunkien ja taajama-alueiden vuoroliikenteen tarpeisiin. Se tukee linja-autojemme pienikulutuksisten diesel- ja kaasumoottoreiden taloudellisuutta ja kestävyyttä. Käyttöyksiköstä ei aiheudu ongelmia kuljettajalle tai korjaamolle, sillä käyttöyksikön asentaminen lisävarusteena aiheuttaa vain pieniä muutoksia perusmalliseen autoon. Näin myös hybriditekniikan hankkiminen on edullista.
Käyttöyksikön avulla voidaan saavuttaa jopa 8,5 prosentin säästö polttonesteen kulutuksessa. Säästön määrä riippuu reitistä, jolla autoa käytetään, ja auton varustuksesta. Lisäkustannukset maksavat itsensä takaisin muutaman vuoden kuluessa, ja ympäristö hyötyy uudesta tekniikasta alusta alkaen. Pienikokoisen hybridijärjestelmän ansiosta tämä linja-auto on taloudellinen ja luontoystävällinen moniosaaja. Se yhdistää taloudellisuuden ja kestävyyden ihanteellisella tavalla.
Käyttöyksikkö on yksinkertainen ja vankka: kiekkomainen sähkömoottori on voimansiirtolinjassa moottorin ja vaihteiston välissä. Katolla on kaksi energiavaraajaa. Lisäksi järjestelmässä on jännitteenmuunnin ja mukautetulla moottorin ohjauksella varustettu älykäs liikkeellelähdön hallinta. Sähkömoottorissa ja jännitteenmuuntimessa on oma jäähdytysnestekiertonsa.
Tähän liittyen: Käyttöyksikköteknologiassamme on Mercedes-Benzin hybridimoottorilla varustettujen henkilöautojen tapaan erillinen 48 voltin sähköverkko. Se tarkoittaa, että kallista ja suuria turvallisuusvaatimuksia asettavaa suurjänniteverkkoa ei tarvita.
Teknologiaa on myös helppo käyttää: Linja-auton liikkuessa vapaalla tai painettaessa jarrua sähkömoottori toimii generaattorina, joka tuottaa virtaa ilman polttonestettä. Näin tuotettu virta varastoidaan sähköenergiana kondensaattoreihin. Kuormituksen aikana, kuten liikkeelle lähdettäessä eli ns. boost-toiminnon aikana, sähkömoottori tukee vääntömomentillaan diesel- tai kaasumoottoria tuomalla virtaa kondensaattoreista. Tämä alentaa polttomoottorin kuormitusta ja vähentää polttonesteen kulutusta. Käyttöyksiköllä varustetut moottorit ovat yhtä tehokkaita kuin polttomoottorit. Sähkömoottorin boost-toiminnon aikana tuottama vääntömomentti käytetään kokonaisuudessaan polttonesteen säästöön. Jos kondensaattoreissa on tarpeeksi virtaa, sähkömoottori tukee myös tyhjäkäyntiä ja parantaa näin polttomoottorin hyötysuhdetta.
Liikkeellelähtöä tehostaa entisestään uusi Power Boost -järjestelmä (PBS). Pian nämä tekniset hienoudet ovat osa 260 kW:n moottoria. Erityisesti haastavassa maastossa uuden järjestelmän tuottama lisäteho auttaa liikkeellelähdössä.
Power Boost -järjestelmä pumppaa vakiovarusteisiin kuuluvasta paineilmajärjestelmästä paineilmaa moottorin imukanavaan, mikä lisää hetkellisesti ilman virtausta. Se suurentaa hetkellisesti vääntömomenttia liikkeellelähdön yhteydessä, mikä on erittäin hyödyllistä lähdettäessä liikkeelle ylämäkeen.
* Lisävaruste
Varsinkin kaupunkiliikenteessä vaarat ovat joskus arvaamattomia. Siksi sitäkin tärkeämpää on ryhtyä toimenpiteisiin onnettomuuden ehkäisemiseksi. Mercedes-Benz on varustanut Citaro-kaupunkilinja-auton useilla turvallisuusominaisuuksilla, jotka auttavat sinua hallitsemaan kriittiset ajotilanteet.
Jokainen Citaro on vakiovarustettu Active Sideguard Assist 2 -kääntymisavustimella, Frontguard Assistilla, Traffic Sign Assistilla ja rengaspaineen valvonnalla (TPM). Lisävarusteena oleva Preventive Brake Assist 2 -jarruavustin varoittaa paikallaan olevista ja liikkuvista esteistä - mukaan lukien jalankulkijat ja pyöräilijät - ja käynnistää tarvittaessa osittaisen jarrutuksen onnettomuuden välttämiseksi. Citaro voidaan myös varustaa MirroCam-peilikameralla, joka tarjoaa paremman näkyvyyden taakse ja sivulle kuin perinteiset peilit.
Liikennetilanteisiin täysin keskittynyt kuljettaja on paras tae ajoturvallisuudelle. Siksi kuljettajan paikan ergonomiaan kiinnitettiin suunnittelussa erityistä huomiota. Citarossa kuljettaja ulottuu helposti kaikkiin ohjauslaitteisiin ja näkee kaikki mittarit kerralla. Automaattivaihteisto ja peruutuskamera keventävät työskentelyä osaltaan. Opticool-tuulilasi ja erikseen säädettävissä olevat ilmastointilaitteet auttavat kuljettajaa keskittymään myös kuumalla säällä.
Autosta riippuen kuvat näytetään 7- ja 15-tuuman näytöistä. Kaksi korkearesoluutioista näyttöä näyttävät eri näkökentät. Monitoreihin integroidut valodiodit havaitsevat tulevan valon ja säätävät kunkin näytön kirkkautta yksilöllisesti. Jotta kuljettajan olisi helpompi arvioida kuvia, 15" versioissa on kolme erilaista ohjausviivaa. Yhdessä pysyvästi kalibroidun auton pääteviivan kanssa etäisyysviiva auttaa kuljettajaa arvioimaan lähestyviä esineitä. Ohitusavustinnäkymä aktivoituu nopeudesta 10 km/h alkaen kytkettäessä vilkut avustaen turvalliseen ohittamiseen tai kääntymiseen. Lisäksi näytössä näytetään katveavustimen näyttö.
Moderni MirrorCam-järjestelmä tarjoaa selkeän ja täydellisen näkymän tieliikenteeseen. Korkearesoluutioisilla kameroilla varustettuna se parantaa ajoturvallisuutta ja minimoi onnettomuusriskin. Laajennettu näkökenttä antaa kuljettajalle mahdollisuuden nähdä jalankulkijat, pyöräilijät ja muut tienkäyttäjät lähialueella. Tämä poistaa kuolleen kulman käännettäessä oikealle.
Innovatiivinen liikennemerkkiavustin tarjoaa maksimaalisen turvallisuuden ja mukavuuden tiellä. GPS- ja kameratuen ansiosta auton nopeutta verrataan jatkuvasti nykyisiin liikennesääntöihin.
Järjestelmä on suunniteltu antamaan tarkoituksenmukaista palautetta, jos sallittu nopeus ylitetään. Huippuluokan mittariston ansiosta kuljettaja saa sekä visuaalisia että äänimerkkejä, jotka kiinnittävät huomion välittömästi nopeuteen.
360°-kamerajärjestelmässä on neljä kameraa, jotka kuvaavat linja-auton välitöntä ympäristöä ja tarjoavat epäsuoran näkyvyyden sen joka puolelle. Järjestelmään sisältyy 10-tuumainen näyttö, jonka sijainti ohjaamossa vaihtelee auton mukaan. Tämän järjestelmän avulla voidaan havaita jalankulkijat, pyöräilijät ja muunlaiset esteet myös sellaisilla alueilla, joihin kuljettaja ei voi nähdä lainkaan. Järjestelmä parantaa siten liikenneturvallisuutta, sillä uhkaava törmäys voidaan havaita ja parhaimmassa tapauksessa välttää kokonaan.
360°-kamerajärjestelmän näkymät ovat käytettävissä eteenpäin ajettaessa nopeuteen noin 30 km/h saakka ja peruutettaessa aina. Huomautus: Kameroiden yläpuoliset esteet aiheuttavat törmäysvaaran. Näitä voivat olla esimerkiksi ulkonevat kattorakenteet, oman tai toisen linja-auton ulkopeilit jne. Kamerat eivät pysty havaitsemaan tällaisia esteitä. Erityisesti 360°-näkymässä voi syntyä vaikutelma vapaasta ympäristöstä, vaikka kameroiden yläpuolella siirtelyalueella olisikin esteitä.
Ajovakauden hallintajärjestelmä (ESP®) parantaa aktiivisesti ajoturvallisuutta ja -vakautta. Se pienentää merkittävästi heittelehtimisvaaraa kaarreajossa tai äkkinäisissä väistöliikkeissä. Tämä saavutetaan ohjaamalla erityisesti kunkin yksittäisen pyörän jarrutusvoimia tilanteissa, joissa ajodynamiikka on kriittistä, esimerkiksi jos linja-autoa ajetaan äärirajoilla kaarteissa. Samalla moottorin teho pienenee. Tällöin linja-auton mahdollinen "irtoaminen" estetään tarkasti mitatulla jarrutuksella - fyysisten mahdollisuuksien rajoissa. ESP® mm. valvoo myös linja-autojen sivuttaiskiihtyvyyttä. Jos pitkissä kaarteissa – kuten moottoriteiden liittymissä – tai nopeissa kaistanvaihdoissa linja-auto tulee kriittiseen ajotilanteeseen, auton nopeus laskee automaattisesti, kunnes ajovakaus on jälleen saavutettu.
Samanaikaisesti lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) tukee ajovakautta kriittisissä jarrutustoiminnoissa. Näin varmistetaan, että auton ohjattavuus säilyy. Yksittäisiin pyöriin vaikuttavat jarrutusvoimat jakautuvat ABS:n avulla niin, että hätäjarrutustilanteessakaan mikään pyörä ei lukkiudu pitkäksi aikaa ja linja-auton ohjattavuus säilyy suurelta osin.
Jarruelektroniikan ohjausyksikkö tallentaa senhetkisen pyörän nopeuden napapyörien ja pyöräanturien kautta. Jarrutettaessa järjestelmä ohjaa jarrupainetta yksittäisissä pyörän jarrusylintereissä ohjausventtiilien kautta. Hätäjarrutuksessa ja lukittuvilla pyörillä jarrutettaessa järjestelmä avaa ja sulkee pyörän jarrusylinterien ohjausventtiilit täysin automaattisesti hyvin lyhyin väliajoin, mikä estää lukkiutumisen ja pitää auton ohjattavana.
Kääntymisvalot lisäävät turvallisuutta entisestään paremman näkyvyyden ansiosta yöllä risteyksissä ja liikenneympyröissä kaarrettaessa sekä eteenpäin ajettaessa ja peruutettaessa.
Kääntymisvalot aktivoituvat automaattisesti noin nopeudessa 35 km/h, jos ajovalot ovat päällä, suuntavilkku on kytkettynä tai ohjauspyörää on käännetty. Toinen kahdesta etusumuvalosta syttyy sitten valaisemaan auton edessä olevaa sivua, jota pääajovalot eivät valaise.
Älykäs elektroninen järjestelmä kytkee kääntymisvalot asteittain päälle tai pois päältä, aivan kuten himmennyskytkimellä. Näin kuljettajan silmille annetaan tilaisuus sopeutua valo-olosuhteiden muuttumiseen.
Sideguard Assist 2 on turva-apujärjestelmä, joka tukee kuljettajaa kriittisissä tilanteissa käännyttäessä oikealle tai vasemmalle, kun näkyvyys on mahdollisesti rajoitettu. Järjestelmä on suunniteltu havaitsemaan liikkuvat esteet järjestelmän rajoissa ja varoittamaan kuljettajaa kriittisten tilanteiden välttämiseksi tai onnettomuuden seurauksien vähentämiseksi käännyttäessä tai kaistaa vaihdettaessa.
Auton sivualueita valvotaan jatkuvasti. Tämän seurauksena ajoneuvot, jalankulkijat tai pyöräilijät, jotka saattavat olla kuolleessa kulmassa, havaitaan sekä etumatkustajan että kuljettajan puolelta. Tutkajärjestelmä havaitsee liikkeet ja varoittaa kuljettajaa mahdollisista törmäyksistä. Intuitiivinen käyttöliittymä ja selkeät varoitukset antavat kuljettajalle mahdollisuuden ajaa turvallisesti ja rentoutuneena.
Ennaltaehkäisevällä jarrutusavustimella 2 Daimler Buses tarjoaa kaupunkilinja-autoihin toisen sukupolven aktiivisen jarrutusavustimen. Järjestelmä varoittaa törmäyksistä liikkuvien jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden sekä paikallaan olevien ja liikkuvien esineiden kanssa. Vakavassa törmäysvaarassa kuljettajaa varoitetaan visuaalisella ja akustisella varoituksella ja osittainen jarrutus käynnistyy automaattisesti.
Varoitussarja ja jarrutustoimenpiteet on suunniteltu erityisesti kaupunkiliikenteeseen. Ennaltaehkäisevä jarrutusavustin 2 antaa varoituksen uhkaavasta törmäyksestä jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden sekä liikkuvien tai paikallaan olevien esineiden kanssa. Kuljettajaa varoitetaan sekä visuaalisesti vilkkuvalla punaisella kolmiolla keskinäytössä että akustisesti ja samanaikaisesti käynnistetään osittainen jarrutus. Tämä jarrutus jatkuu joko siihen asti, kunnes kuljettaja puuttuu tilanteeseen, tilanne ei ole enää kriittinen tai linja-auto pysähtyy.
Etututkan, lyhyen kantaman tutkan ja etukameran vuorovaikutuksen ansiosta linja-auton edessä olevaa aluetta tutkitaan jatkuvasti 250 metriin asti. Tämä apu on taattu 60 km/h nopeuteen asti. Lumessa, sateessa, sumussa, voimakkaassa roiskeessa, häikäisyssä / häikäistävissä olosuhteissa, suorassa auringonpaisteessa tai jatkuvasti vaihtuvissa valo-olosuhteissa järjestelmän toimintasäde ja ajoneuvojen ja ihmisten havaitseminen voivat heikentyä.
Ketterä ja vakaa. Citaro G:tä on turvallista liikutella myös ahtailla kaduilla. Sen etu- ja takaosa on yhdistetty toisiinsa toimivaksi osoitetulla matalalattianivelellä, johon kuuluu ainutlaatuinen taittumissuojan ohjaus (ATC). Tämä takaa hyvän vakauden ja kääntyvyyden. Kuljettajan on helppo siirrellä ajoneuvoa myös peruutusvaihteella.
Se tekee Citaro G:stä yhden luokkansa ohjattavuudeltaan parhaista autoista – ajomukavuudeltaan se on verrattavissa lähes matkailubussiin.
Ketterä ja lujatekoinen. Mercedes-Benzin kehittämä Articulation Turntable Controller (ATC) on edistyksellinen taittumissuojajärjestelmä nivellinja-autoille. Tämä kääntönivel ja sen ohjausjärjestelmä muodostavat yhden auton keskeisimmistä komponenteista.
Muutoin tavanomainen nivelen suuri vaimennus johtaa voimakkaaseen aliohjautumiseen kaarteissa ja lisääntyneeseen etuakselin renkaiden kulumiseen, tämän auton nivel liikkuu vapaasti normaaleissa ajo-olosuhteissa ja sitä vaimentaa ainoastaan elementtien kitka.
Langaton rengaspaineen valvonta, joka näkyy monitoiminäytössä, on elektroninen turvajärjestelmä, joka valvoo jatkuvasti kaikkien renkaiden ilmanpainetta. Rengaspaineen lasku näkyy järjestelmän rajoissa.
Oikea rengaspaine parantaa ajoturvallisuutta ja vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta. Vain 0,5 baarin verran liian alhainen rengaspaine voi lisätä polttoaineenkulutusta jopa 5 %. Pyörän elektroniikka on sijoitettu vanteen sisäpuolella olevaan venttiiliin. Tunnistimet tallentavat rengaspaineeseen liittyvät tiedot ja välittävät ne näyttöön.
Rengaspaineet tallennetaan sekä auton ollessa paikallaan että liikkeessä. Varoitus! Rengaspainevalvontajärjestelmä ei ilmoita välittömästi äkillistä paineen menetystä, joka johtuu esimerkiksi vieraan kappaleen tunkeutumisesta. Valvontajärjestelmä ei myöskään havaitse renkaiden vaurioita, jotka eivät johda akuuttiin painehäviöön. Tässä kuljettajan suorittama silmämääräinen tarkastus on edelleen ja pysyy edelleen välttämättömänä.
Asennetut videovalvontakamerat voivat valvoa tapahtumia linja-autossa. Videovalvontajärjestelmä lisää kuljettajan ja matkustajien turvallisuudentunnetta, ja lisäksi se voi tallentaa häiriköt, jotka tekevät ilkivaltaa autossa tai ovat väkivaltaisia.
Tiedot välittyvät ohjaamossa olevalle kuvaruudulle. Linja-autonkuljettaja voi siten paremmin tarkkailla ja arvioida matkustamon joitakin tapahtumia ja tilanteita ja reagoida niihin vaaratilanteessa. Autoon kiinnitetään kuvat, jotka ilmaisevat matkustajille, että linja-autossa on videovalvonta. Yhdessä videovalvonnan kanssa ne lisäävät kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta ja siten joukkoliikenteen houkuttelevuutta. Videovalvontajärjestelmä on lisävaruste.
Lisätietoja videovalvonnan ja tietojen tallennustoiminnasta saat linja-autojen myynnistä.
Onnettomuuden uhatessa kuljettajan on reagoitava nopeasti, jotta vaara voidaan välttää. Tällöin turvallisuutta parantaa Citaro kaistavakaa alusta ja rauhallisesti toimiva ohjaus. Sen varmistaa etuakselin erillispyöräripustus.
Citaro Ü:ssä kuljettajan turvallisuuteen on panostettu erityisesti. Kuorma-autoja koskeva UNECE-R 29 -standardi on määrittänyt kuljettajan selviytymiseen tarvittavan tilan nokkatörmäyksessä vuodesta 1975 alkaen, ja standardia sovellettiin myös Citaro Ü -malliin. UNECE-R 29 -standardin vaatimusten noudattaminen varmistettiin heiluritestissä.
Standardin UNECE-R 29 mukainen nokkatörmäyssuoja, joka on ainoa laatuaan kaupunkiliikennebusseissa, sekä aiempaa jäykempi runkorakenne parantavat passiivista turvallisuutta.
Kuljettajan suojaovi lisää kuljettajan turvallisuutta. Kuljettajan tilan muodon ansiosta kuljettajan valitsema lämpötila säilyy koko ajan tasaisena.
Jos noin 160 °C:n lämpötila ylittyy, kuljettajan näyttöön tulee hälytys ja viesti "Tulipalo moottoritilassa". Lisäksi kuuluu varoitusääni ja sammutus käynnistyy automaattisesti.
Tulipalon syttyessä paineistettu palontunnistusputki (Firetrace) rikkoutuu ja sumuttaa suutinten kautta koko moottoritilaan vedestä, jäähdytysnesteestä ja erityisestä lisäaineesta sekoitettua sammutusainetta. Korkeissa lämpötiloissa vesisumu höyrystyy ja syrjäyttää hapen. Näin moottoritila jäähtyy huomattavasti, palo sammuu välittömästi ja uudelleensyttyminen estetään.
Linja-autot ovat tien turvallisimpia autoja – myös kaupunkiliikenteessä. Onnettomuudet ovat kuitenkin joskus väistämättömiä. Mercedes-Benz on huolehtinut siitä, että onnettomuuden seuraukset ovat mahdollisimman vähäiset. Esimerkiksi auton sivuseinien vahvistus on olennainen tekijä sen korkean passiivisen turvallisuuden kannalta. Vahvistettu etuosa minimoi onnettomuuden seuraukset ja suojaa kuljettajaa paremmin perätörmäyksessä.
Lisäksi autoissa on väliseinät, tukikaiteet ja erikoisistuimet, jotka imevät energiaa törmäyksessä tai auton kaatuessa. Tämä suojaa matkustajia olennaisella tavalla.
Linja-auton/matkailulinja-auton rungon vahvuus on myös tärkeä tekijä linja-auton tai kaukoliikenteen linja-auton passiivisen turvallisuustason kannalta. Sen joustavuus voi lieventää onnettomuuden seurauksia. Mercedes-Benz-linja-autojen tai kaukoliikenteen linja-autojen rungon lujuus varmistetaan muun muassa kehyskaaritekniikalla, jonka avulla myös painoa on saatu optimoitua.
Jäykkyys on määritelty standardin UN ECE-R 66.02 mukaisesti. Siinä määritellään tarkka "selviytymistila", joka rakennesuunnittelulla on taattava onnettomuuden sattuessa.
Citaron kiinnostavan ulkokuoren takana on tehty näkymättömiä mutta tärkeitä uudistuksia. Runko perustuu edelleen hyväksi osoittautuneeseen kehyskaaritekniikkaan, joka oli yksi ensimmäisen sukupolven Citaron innovaatioista. Runko on kuitenkin nyt vielä jäykempi ja siten se suojaa matkustajia vielä paremmin sivutörmäyksessä.
Turvallisten autojen valmistaminen on tärkeimmällä sijalla Mercedes-Benzin kokonaisvaltaisessa turvallisuuskonseptissa. Se sisältää myös kaikki toimenpiteet, joilla voidaan minimoida onnettomuuden seuraukset. Erittäin tärkeää on olennaisen tiedon välitys pelastushenkilöstölle. Koska automme ja niiden turvajärjestelmien yksityiskohtainen tuntemus auttaa pelastuspalveluja tavoittamaan loukkaantuneet henkilöt nopeammin. Ja siten pelastaa ihmishenkiä.
Jos kaikista turvatoimista huolimatta tapahtuu onnettomuus, on tärkeää antaa ensiapua loukkaantuneille mahdollisimman nopeasti. Koska kuljettaja saattaa myös loukkaantua eikä aina pysty auttamaan matkustajia, kuka tahansa pääsee käsiksi Citaron selkeästi merkittyihin ensiapupakkaukseen ja sammuttimeen. Ensiapupakkaus sijaitsee kuljettajan vieressä sisääntuloalueella. Sekä kuljettaja että matkustajat voivat siis huolehtia onnettomuudessa loukkaantuneista mahdollisimman nopeasti.
* Lisävaruste
Turvallisuusavustinjärjestelmien oikeudellinen ilmoitus: Hätäjarrujärjestelmät ja muut turvallisuuden avustinjärjestelmät voivat tukea kuljettajaa ja lieventää onnettomuuksien vakavuutta tai estää onnettomuuksia kriittisissä ajotilanteissa optimaalisissa olosuhteissa, järjestelmän rajoissa. Tästä huolimatta kuljettajan velvollisuus on mukauttaa ajokäyttäytymisensä ja erityisesti nopeutensa liikenne- ja sääolosuhteisiin sekä olla koko ajan tarkkaavainen. Tämä koskee erityisesti erikoistilanteita, kuten jäisiä tai märkiä tieosuuksia, sadetta, sivutuulta, huonoa näkyvyyttä, lumisadetta, sumua jne. Kuljettajalla on aina vastuu koko ajotilanteesta eikä hän saa luottaa ainoastaan turvallisuusavustinjärjestelmiin.
Ajoavustinjärjestelmät voivat vain tukea kuljettajaa. Kuljettaja on aina täysin vastuussa auton turvallisesta ohjaamisesta.
Mercedes-Benzin linja-autot ovat osa kaupunkikuvaa eri puolilla Eurooppaa. Citaro antaa siihen oman leimansa. Olemme korostaneet sen vahvaa muotokieltä entisestään useilla uusilla designyksityiskohdilla. Näitä ovat esimerkiksi näyttävä keula, muotoillut pyöränkoteloiden suojukset ja auton perässä oleva kohokuvioinen Citaro-teksti.
Huomiota kiinnittävät myös tyylikkäät sivulasit, joiden alareuna kaartuu dynaamisesti. Ne keräävät katseita puoleensa jo ulkopuolelta. Lisävarusteena saatava matkustajainformaationäyttö tuo värikästä vaihtelua: sen värivaihtoehdot ovat vihreä, sininen tai punainen.
Selkeät linjat ja huolella mietityt yksityiskohdat toistuvat myös Citaron sisätiloissa. Se on viihtyisä heti ovella. Sen varmistavat sisäänkäynnin aiempaa kirkkaampi valaistus ja miellyttäväksi suunniteltu matkustamo. Lisävarusteet tarjoavat monipuolisia mahdollisuuksia sisätilan suunnitteluun. Istuimet voidaan järjestää kahden riveihin tai istuinryhmiin juuri sen mukaan, miten sisätila halutaan jakaa. Juuri toiveidesi – ja ennen kaikkea matkustajien toiveiden – mukaan.
* Lisävaruste
Paras suoja matkustajille on edelleen työhönsä täysin keskittynyt kuljettaja. Siksi kuljettajan työpisteen on oltava suojattu häiriötekijöitä ja hallintalaitteiden on oltava intuitiivisia ja helposti käsillä. Uusi Citaro näyttää mallia myös tällä osa-alueella.
Täällä kaikki on oikealla paikallaan. Mikään ei saa häiritä Citaron kuljettajaa työssään. Juuri tähän olemme pyrkineet. Näkyvyyttä joka puolelle on parannettu nostamalla kuljettajan istuinta hieman – kuljettaja on nyt matkustajien silmien korkeudella. Lisäksi jalkatilaa on saatu lisää keulaa pidentämällä, ja samalla myös törmäyssuoja on parantunut. Muutosten ansiosta istuma-asento on paras mahdollinen pitkinä työpäivinä.
Uudesta kuljettajan ikkunasta on helppo tuulettaa ja säätää ulkopeiliä. Tuulilasi on nyt 60 mm korkeammalla, joten kuljettaja näkee esteettä eteenpäin. Kohdenäyttöä on nostettu peräti 72 mm. Tämä parantaa näkyvyyttä entisestään, kun katsotaan viistosti ylöspäin, esimerkiksi liikennevaloja.
Sivuikkunan alareuna on matalammalla kuljettajaa ajatellen. Kuljettajan istuin on korkeammalla, joten edellä ajavaa liikennettä on helpompi seurata.
Kojelaudassa on kaksi suurta, pyöreää ilmasuutinta. Entistä kookkaamman ilmanottosäleikön takana kuljettajan istuimen takana on tilaa suuremmalle siitepölysuodattimelle. Kuljettajan työpisteen takana oleva uusi ilmanpoistoaukko varmistaa hyvän ilmavirtauksen ohjaamossa.
Tämäkin on uutta: Kuljettajan työpisteen tuuletuksesta ja lämmityksestä vastaava etulämmityslaite on asennettu keskelle. Tämä varmistaa, että huurteenpoisto koko tuulilasin alueelta on tasaisempaa. Tuulilasissa on lisäksi sähkötoiminen lämmitys.
Citaro Ü:n säilytystiloja voi laajentaa joustavasti DIN-normien mukaisilla lisälokeroilla, jotka ovat käden ulottuvilla. Kuljettajan henkilökohtaisille tavaroille on säilytyslokeroita myös laukkulokerossa ja kojelaudassa.
Citaro-lähiliikennebussissa kaikelle on paikkansa – ja kuljettajan paikkaan on tietysti kiinnitetty aivan erityistä huomiota. Kuljettajan suojaovi suojaa kuljettajaa odottamattomilta päällekarkauksilta. Valittavissa on neljä laajentamismahdollisuutta, joista valitaan sopiva käyttötarkoituksen ja halutun suojaustason perusteella. Ikkunan kehyksen DIN-lokeroihin mahtuu kahdeksan laitetta, jotka ovat näin kätevästi käsillä ja helposti luettavissa. Myös kuljettajan paikan kaiutin on sijoitettu kehikkoon. Jos autossa on sisä- tai ulkopuolisia kameroita, lisävarusteena saatava näyttö on asennettu telineen alapuolelle.
Citaron ohjaamon painikkeiden ja katkaisinten sijainti vastaa viimeisimpiä ergonomisia periaatteita. Siksi ainoastaan jatkuvasti ovien avaamiseen ja sulkemiseen käytettävät painikkeet ovat oikeanpuoleisen painikelistan alarivissä. Automaattivaihteiston painikkeet, joita käytetään yleensä harvemmin, ovat erillisessä vaakasuorassa rivissä edempänä.
Valokatkaisin on vasemmalla. Näin kuljettaja ulottuu siihen helposti ja näkee aina katkaisimen asennon.
Citarossa mittareiden lukeminen ja katkaisinten käyttö on vaivatonta. Niiden muoto ja sijoittelu on optimoitu, ja nopeus- ja kierroslukumittari on korostettu värein. Uutta Citarossa on myös sen monitoimiohjauspyörä. Valikkojen selaaminen on helppoa ohjauspyörässä olevien toimintopainikkeiden avulla. Olipa kyse tilailmoituksesta tai toimintaan liittyvästä näytöstä – kaikki tiedot näkyvät helposti ja selkeästi värinäytössä.
Citaron kojelauta on niin vankkarakenteinen, että siihen asennettavat lisälaitteet voivat painaa jopa 1,5 kg (vasemmalla) ja 2,5 kg (oikealla). Lisävarusteena saatavat adapterit ja johtoläpiviennit voidaan asentaa lisälaitteiden kiinnittämistä varten jo tehtaalla, joten asiakkaan omat laitteet voi nyt asentaa huomattavasti aiempaa tyylikkäämmin.
Lisälaitteita asennettaessa on tärkeää varmistaa, etteivät ne rajoita kuljettajan näkyvyyttä.
Uusi kuljettajan suojaovi suojaa kuljettajaa odottamattomilta päällekarkauksilta. Valittavissa on neljä modulaarista lisävarustetta, joista valitaan sopiva käyttötarkoituksen ja halutun suojaustason perusteella.
Ovessa on nyt saranat takana, ja se aukeaa edestä. Näin kuljettaja pääsee suoraan ja erityisen nopeasti etuovesta omalle paikalleen ja takaisin. Hyökkäyksen tapauksessa kuljettajan suojaovi auttaa kuljettajaa pakenemaan.
Etuakselin pyörien erillispyöräripustuksen ansiosta Citaro on suunnannäyttäjä reittiliikenteessä. Vakaa suoraanajo ja erinomainen ohjattavuus yhdessä mukavan jousituksen kanssa varmistavat yhtä helpon ja miellyttävän ajettavuuden kuin turistibusseissa.
Matalat askelmat ja kauttaaltaan matala lattia helpottavat kyytiin nousemista ja sieltä poistumista sekä auttavat matkustajia siirtymään sujuvasti linja-auton etuosasta taaksepäin. Sisätila on 2,55 m leveä ja akseliväli on aiempaa suurempi, joten linja-auto tuntuu avaralta ja ilmavalta. Tähän vaikuttavat osaltaan myös suuret panoraamaikkunat, jotka ulottuvat tavanomaista alemmas.
Auton kaikissa osissa on mukava seisomakorkeus myös pitkille ihmisille.
Citaron istuimet ovat erittäin vankkarakenteisia ja kestäviä – ja samalla todella mukavia. Istuinkaukaloissa on ergonomisesti muotoillut pehmusteet, jotka osaltaan parantavat mukavuutta entisestään. Niissä on todella mukava istua. Seisomapaikoilla puolestaan joustava tankojärjestelmä varmistaa, että matkustajat saavat hyvän otteen niin auton etu- kuin takaosassa.
Citaro näyttää mallia myös ajo-ominaisuuksillaan. Matkustajien määrästä ja teiden kunnosta riippumatta tämän mukavan reittiliikennelinja-auton jousitus sopii täydellisesti kaikkiin tilanteisiin. Sen varmistaa lisävarusteena saatava keinahtelun- ja kallistuksenhallinta, johon sisältyvät elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet. Järjestelmä vakauttaa auton automaattisesti ja parantaa näin sen ajo-ominaisuuksia.
Seisomapaikoilla on joustava tukitankojärjestelmä, joka varmistaa, että matkustajat saavat hyvän otteen niin auton etu- kuin takaosassa.
Pystysuuntaiset tukitangot ovat pääosin edeltäjämallista tuttuun tapaan ulospäin kaarevia, mitä myös muut linja-automerkit ovat alkaneet käyttää. Kiinnitykset ovat nyt tasaisin välimatkoin kattoprofiilissa kahdessa rivissä, joten sisätilan ulkonäkö on selkeä ja rauhallinen.
Auton etuosassa on suorat tukitangot. Ne ovat nyt aiempaa ulompana, joten sisääntuloalue on entistä avaramman oloinen. Vaakasuuntaiset tukitangot on kiinnitetty pystysuuntaisten tankojen etupuolelle. Tämäkin selkeyttää osaltaan sisätilaa ja johtaa katsetta sujuvasti kohti takaosaa.
Uudet pysähtymismerkkipainikkeet ympäröivät tukitankoa, joten erityisesti huononäköisten matkustajien on nyt entistä helpompi löytää ne.
Uudet sisään kääntyvät ovet ovat oman tuotantolaitoksemme valmistamat. Ne ovat kevyet ja vaativat vain vähän huoltoa. Oven alaosan optimoidut kumitiivisteet sulkevat oven tiiviisti, mikä vähentää tuulen aiheuttamia ääniä sisätiloissa. Uudet ovet tekevät vaikutuksen alhaisella painollaan, vankalla rungollaan ja tarkalla sopivuudellaan. Lisävarusteena saatavia ovilevyjä voidaan ohjata ja käyttää erikseen.
Lisävarusteena Citaron etusisäänkäyntiin on saatavilla myös vain Citaroon suunniteltu kääntöliukuovi. Se avautuu eteenpäin ja liikkuu avautuessaan hiukan autosta ulospäin, jotta se ei osu oikeaan ulkopeiliin. Myös uusi kääntöliukuovi on erittäin kevyt ja tukeva sekä helppo huoltaa.
Myös pyörätuolin käyttäjät ja muilla tavoin liikuntarajoitteiset pääsevät helposti Citaron kyytiin. EU-direktiivin mukainen invavarustus on luonnollisesti saatavilla myös Citaroon. Auto täyttääkin jo nyt ECE R107 -standardin vaatimukset.
Sisäilman laatu on erittäin hyvä Citarossa – vuodenajasta riippumatta. Sivuseinien termostaattiohjatut lämmittimet pitävät lämpötilan miellyttävänä talviaikaan. Rei'itetty sisäkatto puolestaan tukee matkustamon automaattista tuuletusta. Tehokas ilmastointilaite ja siihen kuuluva kattolämmitys parantavat matkustamon mukavuutta entisestään.
Citaro LE:n matkustamossa on seinään kiinnitetyt matkustajan istuimet ja käytävän puolella olevalla jalalla varustetut kaksoisistuimet sekä Citaro-perheelle tyypilliset, ylhäältä ulospäin kaartuvat tukitangot. Takaosan korotettu sisäkatto vastaa tyyliltään täysin katon etuosaa.
Poikittaiseen kanavaan, joka sijaitsee matalalattiaisen etuvaunun ja korotetun takavaunun välissä, voi asentaa matkustajainformaationäytön tai muun näytön takimmaisia istuinrivejä varten. Taka-akselin edessä on kaksi tasaista 195 mm:n korkuista porrasta takaosan korotetun lattian alueelle. Kattoa on korotettu 310 mm, joten takaosa tuntuu yhtä mukavalta ja tilavalta kuin etuosa. Seisomakorkeus takakorokkeen edessä on miellyttävä 2,05 m. Korotettu lattia kohoaa toisen oven jälkeen vain hieman, eikä siinä ole portaita.
Tämä parantaa passiivista turvallisuutta ja helpottaa auton puhtaanapitoa. Kaikki takaosan matkustajat istuvat kasvot ajosuuntaan. Istumapaikkojen korkeus nousee tasaisesti teatterikatsomon tapaan. Takaistuimelle mahtuu viisi matkustajaa.
Korotetulla lattialla ja korotetulla katolla varustettuihin linja-autoihin tarkoitettu uusi RO 440 -vetoakseli on kehitetty parantamalla aiempaa mallia kattavasti: se on kevyempi, optimoidun hammastuksen ansiosta hiljaisempi ja huomattavasti taloudellisempi, sillä sen hyötysuhde on parempi akselissa olevan öljyn vähentämien kulumisen ansiosta.
Linja-auton käyttämisessä on monia tekijöitä, jotka maksavat rahaa. Voit myös tehdä useita asioita ajaaksesi entistä taloudellisemmin: noin kolmasosaan kustannuksista voidaan vaikuttaa aktiivisesti. Näytämme sinulle linja-autojemme ja palveluidemme yleiset taloudelliset hyödyt suhteessa investointeihin, kulutukseen, ylläpitoon ja jäännösarvoon.
Jokainen Citaro hybrid on liikennöintiyhtiösi taloudellinen kokonaisratkaisu. Sen moottoritekniikka ei ole väliaikainen vaihtoehto matkalla täysin sähkökäyttöiseen autoiluun, vaan Mercedes-Benzin Euro-VI-polttomoottorit optimoivat suorituskyvyn ainutlaatuisella tavalla. Tulos: Uusi Citaro hybrid on kannattava valinta, sillä sen omistamisesta aiheutuvat elinkaarikustannukset (TCO) ovat edulliset.*
Citaro hybrid on kehitetty etenkin taajama-alueiden reittiliikenteen vaatimuksiin. Se on kulutussäästöjen kuningas ja malliesimerkki tämän päivän liikkuvuudesta. Säästeliään dieselmoottorin tukena on erittäin tehokas, pienikokoinen hybridiyksikkö.
14 kW:n sähkömoottori ottaa talteen energiaa moottorijarrutuksen ja jarrutuksen aikana. Samalla se tukee dieselmoottoria liikkeellelähdön aikana. Polttoaineen kulutus vähenee käytön mukaan jopa 8,5 prosenttia.
Lukuisat apujärjestelmät tukevat kuljettajaa. Citaro-hybridissä on vakiona kääntöavustin Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist ja rengaspaineen valvonta. Valinnainen Preventive Brake Assist 2 varoittaa esteistä ja ajoneuvon edessä olevista ihmisistä ja käynnistää osittaisen jarrutuksen vaaratilanteessa. Citaro G -hybridissä Articulation Turntable Controller (ATC) takaa optimaalisen ohjauskäyttäytymisen nivelen nopean, vaatimuksiin perustuvan hydraulisen vaimennuksen ansiosta. Lisävarusteena saatava MirrorCam tarjoaa paremman näkyvyyden taakse ja sivuille ja varmistaa siten paremman turvallisuuden.
Luistonestojärjestelmä (ASR) estää vetävien pyörien luistamista. Sähköpneumaattinen jarrujärjestelmä (EBS) lyhentää pysähtymismatkaa merkittävästi, sillä jarrut toimivat nopeammin ja tarkemmin. Ennakoivaa jarruttamista ja ohjausta edesauttavat Preventive Brake Assist 2- ja Sideguard Assist 2 -avustimet.
Lähes huoltovapaa käyttöyksikkö sijaitsee törmäysalueen ulkopuolella – katolla takaosassa. Citaro hybrid käyttää turvallisempaa, innovatiivista 48 voltin pienjännitetekniikkaa, joka ei vaadi kustannuksia lisääviä lisätoimenpiteitä huollon aikana.
Jokainen Citaro hybrid on liikennöintiyhtiösi taloudellinen kokonaisratkaisu. Se hyödyntää Euro VI -polttomoottorien maksimitehon ainutlaatuisella tavalla.
Polttomoottori huolehtii peruskuormituksesta ja sähkömoottori huippukuormituksesta ajon aikana. Moottorien yhteistyö takaa moottoritekniikan energiatehokkuuden. Voimakkaille kuormituksen vaihteluille kohdistuvissa komponenteissa on erittäin kestävä rakenne. Niiden pitkää käyttöikää voi verrata tavallisten polttomoottorien komponenttien kestävyyteen.
Varaajan innovatiivisissa kondensaattoreissa on korkea latausteho, ja ne ottavat talteen sähkömoottorin tuottaman ja tarvitseman sähköenergian turvallisesti. Lisäksi tämä tekniikka sopii pieneen tilaan. Pitkäikäiset kondensaattorit on suunniteltu kaupunkiliikennebusseille tyypilliseen lataus- ja purkausvaiheiden jatkuviin, nopeisiin vaihteluihin.
Muuntimen elektroniikka muuttaa tasavirtana talteenotetun sähköenergian vaihtovirraksi sähkömoottoria varten. Käyttöturvallisuudesta vastaa sen tilaa säästävä vesijäähdytys.
Citaro hybridin taloudellisemman ajon mahdollistaa myös pääakseli, jonka hyötysuhde on optimoitu: pienempi pyörimisvastus säästää polttoainetta, huoltotarve on pieni ja huoltovälit pitkiä – huolto suoritetaan 180 000 km:n sijaan 240 000 km:n välein.
Citaro hybridissä on vakiona sähköhydraulinen intelligent eco steering -ohjaus, joka parantaa energiatehokkuutta. Se toimii tarpeen mukaisesti optimoidulla tavalla ja vähentää siten polttoaineen kulutusta kaupunkiliikenteessä.
Matkustajat arvostavat Citaro hybridin rajoituksetonta mukavuutta, josta luotettavat Citaro-mallit tunnetaan. Hybriditekniikka ei näy matkustajille tai kuljettajalle, eikä se vaikuta auton sisätilan varustetasoon miltään osin. Tyylikkyys tekee vaikutuksen heti, kun astut autoon.
Tilakonseptissa on tilavuuden tuntua, istuimet tuntuvat miellyttäviltä, tukitangoista saa ergonomisen otteen ja seisomakorkeus on mukava. Varustetason voi valita yksilöllisten toiveiden mukaan. Jokainen voi suunnitella omiin tarpeisiinsa parhaiten sopivan auton. Varustetasosta riippuen matkanteon mukavuutta lisäävät mm. tehokas ilmastointilaite*, integroitu kattolämmitys ja sivuseinien lämmitys.
* Auton ilmastointilaitteessa ja jääkaapissa käytettävä kylmäaine on R-134a, joka sisältää fluorattua kasvihuonekaasua. Ohjekilvet, joissa on tarkat tiedot käytetyistä kylmäaineista, ovat kyseisissä laitteissa. Huomioi tässä yhteydessä autosi ohjekirja. Tarkemmat tiedot ovat asianmukaisissa teknisissä esitteissä.
Legendaarisen autoperheen menestyksen perusta: 12 metriä pitkä, kaksiakselinen ja kokonaan matalalattiainen Citaro yhdistää tyylikkään muotoilun hyvään tehokkuuteen ja taloudellisuuteen. Huolimatta monista versioista, jotka sitä nykyään täydentävät, se on yhä edelleen klassikko kaupunkiliikennebussien joukossa.
12,14 m pitkä, 2,55 m leveä ja 3,12 m korkea. Siinä täydelliset mitat, joilla Citaro toimii. Muotoilu on yhtä vaikuttava: Mercedes-Benzille tyypillinen etunäkymä näyttää mantelinmuotoisten valonheittimien ansiosta sympaattiselta ja selkeältä. Ei siis ihme, että kaupunkiliikennebussien huippumalli kiinnittää katseita. Tyylikäs Citaro tekee kuitenkin vaikutuksen muutenkin kuin ulkonäöllään. Myös sen sisäiset arvot vakuuttavat. Sillä: tässä autossa jokainen sentti on mietitty tarkasti.
Vielä parempaa energiatehokkuutta varten on lisävarusteena saatavilla sähköhydraulinen ohjaus intelligent eco steering. Se toimii tarpeen mukaan ja vähentää omalta osaltaan polttonesteen kulutusta kaupunkiliikenteessä.
Tilavat, viihtyisät ja mukavat Citaro-kaupunkiliikennebussit toivottavat matkustajat tervetulleiksi. Avaruus, mukavat istuimet, ergonomiset tukitangot sekä suuri seisomakorkeus yhdistettynä matalaan lattiaan ja isoihin oviaukkoihin tekevät citarolla matkustamisesta nautinnon.
Varustusversiosta riippuen tehokas ilmastointijärjestelmä*, integroidut katto- ja sivuseinälämmittimet edistävät linja-autossa myös matkustajien hyvinvointia. Moderni valaistuskonsepti antaa tarvittaessa korkealaatuiseen matkustamoon paljon valoa.
Tärkein turvallisuustekjä matkustajille on kuljettaja, joka pystyy täysin keskittymään tehtäväänsä. Siksi Mercedes-Benz on tehnyt kaikkensa luodakseen Citaro-kaupunkiliikennebusseissa olevasta kuljettajan työpisteestä mahdollisimman selkeän ja ergonomisen. Kuljettajan paikka sijaitseekin korotetulla jalustalla – näin hän on matkustajien silmien korkeudella ja näkee erinomaisesti eri suuntiin.
Näkyvyyttä kaikissa oloissa edistävät lisäksi AquaBlade-lasinpyyhkimet, joiden dynaaminen muotoilu on sekä ajomelua että kulutusta minimoiva. Kaikki mittarit ovat selkeästi näkyvillä ja hyvin käden ulottuvilla. Monitoimiohjauspyörän ja korkean resoluution keskusnäytön myötä kaikki tärkeät toiminnot ja tiedot ovat helposti kuljettajan käytettävissä.
* Auton ilmastointilaitteessa ja jääkaapissa käytettävä kylmäaine on R-134a, joka sisältää fluorattua kasvihuonekaasua. Ohjekilvet, joissa on tarkat tiedot käytetyistä kylmäaineista, ovat kyseisissä laitteissa. Huomioi tässä yhteydessä autosi ohjekirja. Tarkemmat tiedot ovat asianmukaisissa teknisissä esitteissä.
Kun on kyse tasaisesta taloudellisuudesta ja vaikuttavasta mukavuudesta, Citaro-perheen pienin osoittautuukin kaikista suurimmaksi. Aivan selvää on: Citaro K on ja pysyy kompaktien reittilinja-autojen suunnannäyttäjänä.
Kaksiovisessa mallissa on enintään 32 istumapaikkaa, ja kolmiovisen mallin kuljetuskapasiteetti on enintään 89 henkilöä. Silti bussi on hämmästyttävän tilava. Kompakti kaupunkiliikennebussi sopii näin ollen ihanteellisesti pienten matkustajamäärien linjoille.
Citaro K erottuu edukseen muun muassa ainutlaatuisen muotoilunsa ja vaikuttavan pienen, vain 17,28 metrin suuruisen kääntöympyränsä myötä. Niinpä kompaktia linja-autoa on mukava ohjata myös vanhojenkaupunkien ahtailla ja kiemurtelevilla kujilla.
Matalat oviaukot ja kauttaaltaan matala lattia tekevät sen mahdolliseksi: Citaro K -malliin astuu mielellään sisään ja siellä on heti hyvä olla. Miellyttävässä ja tilavassa sisätilassa on kaikki, mitä matkustajat kaupunkibussissa arvostavat.
Citaro K:n leveät sisään- ja uloskäynnit pitävät huolen siitä, että matkustajien kulku linja-autoon, sen sisällä ja sieltä ulos käy sujuvasti. Vielä sujuvampaa liikkuminen on yhden lisäoven avulla. Citaro K - kompakti kaupunkiliikennebussi onkin saatavilla sekä kaksi- että kolmiovisena mallina.
Tämän kompaktin reittilinja-auton osat ovat pitkälti samoja kuin 12 metriä pitkässä Citarossa. Osien vastaavuus tarjoaa tekniikan, mukavuuden, turvallisuuden ja taloudellisuuden kannalta lukuisia etuja.
Kuusisylinterinen OM 936 tai OM 936 h nostaa hymyn jokaisen kuljettajan huulille: kompaktin rakenteen ansiosta voimaa käytetään tehokkaasti. Se tekee vaikutuksen myös innovatiivisilla turvallisuusominaisuuksilla ja suuren linja-auton tinkimättömällä mukavuudella. Mutta ennen kaikkea Citaro K erottuu ohjattavuudellaan ja matalalla, vain 17,28 metrin kääntöympyrällä. Kaupunkilinja-autolle mikään tie ei ole liian kapea edes vanhojen kaupunkien historiallisissa keskustoissa.
Citaro G ylittää taloudelliselle ja luotettavalle linjaliikenteelle asetetun vaatimustason. Se on tarkoitettu suuriin matkustajamääriin. Ja tehty kannattavaan liketoimintaan.
18,13 metrin pituisen Citaro G:n valtti on suurten matkustaja kapasiteetti. Kolmi- ja nelioviset versiot tarjoavat tilaa jopa 164 henkilölle. Ensimmäiseltä viimeiselle istuinriville yltävä matala·lattia huolehtii hyvästä mukavuudesta, ja samalla kyytiin nouseminen ja kyydistä poistuminen sujuvat helpommin ja nopeammin.
Citaro G:n hankinta- ja ylläpitokustannukset ovat erittäin edulliset yhtä matkustajaa kohti laskettuina. Siksi se on usein taloudellisin ratkaisu ruuhkaisille reiteille.
Citaro G on kannattava valinta tiheästi liikennöidyillä reiteillä. Sen matkustajakapasiteetti on vakuuttavan suuri, mutta sen ehdottomasti tärkein etu on luotettavuus. Citaro G valmistetaan toimiviksi osoitetuista, korkealaatuisista Citaro- komponenteista. Sen laatu näkyy jokaisessa yksityiskohdassa.
Lisäksi mallissa käytetään erityisen säästeliäitä Euro VI -moottoreita, joiden teho on 220 kW – 260 kW (OM 936 h) tai 265 kW ja 290 kW (OM 470).
Haasteet muistuttavat toisiaan monissa maailman suur kaupungeissa: kasvava liikkuvuuden tarve johtaa liikenteen tukkeutumiseen ja ympäristön entistä pahempaan kuormittumiseen. Vastaus on Bus Rapid Transit (BRT) eli joustava linja-autolla toteutettava liikennejärjestelmä. Siinä metropolialueen linja-autot liikennöivät tihein vuorovälein useilla pääreiteillä.
Linja-autokaistat on erotettu yksityisliikenteestä, ja kyytiin nouseminen on helppoa ja turvallista laituripysäkkien ansiosta. Niinpä matkustajien nopea ja sujuva liikkuminen on taattu. Ihanteellinen käyttöympäristö Citaro G:lle. Eikä vähiten siksi, että Mercedes-Benz on mukana useiden metropolien BRT-järjestelmissä.
Citaro G:tä on turvallista liikutella myös ahtailla kaduilla. Sen etu- ja takaosa on yhdistetty toisiinsa toimivaksi osoitetulla matalalattianivelellä, johon kuuluu ainutlaatuinen taittumissuojan ohjaus (ATC). Tämä takaa hyvän vakauden ja kääntyvyyden. Kuljettajan on helppo siirrellä ajoneuvoa myös peruutusvaihteella.
Se tekee Citaro G:stä yhden luokkansa ohjattavuudeltaan parhaista autoista – ajomukavuudeltaan se on verrattavissa lähes matkailubussiin.
Citaro LE yhdistää älykkäällä tavalla matala- ja korkealattiaisten linja-autojen edut.
Citaro LE:ssä matalan lattian mukavuus yhdistyy korkealattiatekniikan taloudellisuuteen.
Keskioviin asti kauttaaltaan matala lattia takaa hyvän mukavuuden myös liikuntarajoitteisille matkustajille. Lisäksi se takaa, että kyytiin·nouseminen·ja·kyydistä·poistuminen·sujuvat·helposti·ja·nopeasti. Matkustajat iloitsevat lisäksi selkeästä, tilavasta sisätilasta ja ensiluokkaisesta jousituksesta – samoin kuin mukavista istumista, jotka on auton takaosassa suunnattu yhdenmukaisesti ajosuuntaan.
Pääsy takimmaisille riveille sujuu mukavasti kahden matalan askelman kautta, jotka johtavat auton loivasti nousevaan takaosaan. Seisomiskorkeus on myös takaosassa miellyttävä yli 1,90 metriä. Turistibussityyppinen taka-akseli parantaa mukavuutta ja vähentää samalla polttonesteen kulutusta.
Kuten Citaro-tuoteperheen kaikki linja-autot, myös Citaro LE on varustettu säästeliäillä, pienipäästöisillä Euro VI -moottoreilla. Ympäristö ja yrityksesi tase kiittävät. Joustava moniosaaja on saatavilla toiveidesi ja vaatimustesi mukaan kaksi- tai kolmiovisena.
Kummassakin tapauksessa siinä on enemmän istumapaikkoja ja suurempi matkustajakapasiteetti kuin vastaavassa matalalattiaisessa ajoneuvossa, joten tässäkin suhteessa se sopii laskelmiisi.
Yksilöllisen ja modernin muotoilunsa ansiosta Citaro LE:n tunnistaa jo kaukaa aidoksi Mercedes‑Benziksi, joten se viestii liikenneyhtiösi imagoa. Tasaiset, mittasuhteiltaan tasapainoiset sivut sulautuvat katon korotukseen ja dynaamisilla linjoillaan vakuuttavaan perään. Kokonaisvaikutelma erottuu edukseen.
Termi Low Entry (”matala sisäänkäynti”) on kuvaava: tämän luokan linja-autoissa on kauttaaltaan matala lattia etuovelta keskiovelle saakka. . . Monien kaupunkien bussilinjoja koskevissa tarjouspyynnöissä vaaditaan matalaa lattiaa, ja Citaro LE täyttää tämän vaatimuksen.
Se mahdollistaa myös yksiköiden yksinkertaisen ja huoltoystävällisen asennuksen takaosaan. Monet kaupungit edellyttävät tarjouspyynnöissään matalalattiarakennetta. Citaro LE täyttää tämän vaatimuksen.