Bruk av informasjonskapsler

For å utforme nettsiden optimalt og for å kunne forbedre den fortløpende, bruker Daimler informasjonskapsler. Ved å fortsette å bruke nettsiden samtykker du i bruken av informasjonskapsler.

Ytterligere informasjon finner du i merknadene om informasjonskapsler.
Kjør sikkert.
Citaro

Kjør sikkert.

Elektronisk stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system som skal øke kjøresikkerheten og kjørestabiliteten. Det bidrar merkbart til å redusere risikoen for skrens i kurver eller unnamanøvrer. I kjøredynamiske situasjoner blir bremsekreftene tilpasset på hvert enkelt hjul, for eksempel dersom bussen kjøres på grensen i en sving. Samtidig reduseres motoreffekten. Innenfor fysikkens grenser kan findosert nedbremsing hindre at bussen får skrens.

ESP® overvåker blant annet tverrakselerasjonene til en buss. Skulle bussen komme i en kritisk kjøretilstand i en lang kurve – for eksempel en motorveiavkjørsel – eller under et raskt filskifte, blir farten automatisk redusert tilstrekkelig til at kjørestabiliteten kan gjenopprettes. ESP® kan sammenlignes med systemet som er i bruk i personbiler, men har også egne funksjoner beregnet på buss.

I bytrafikk er det ikke alltid mulig å forutse farer. Desto viktigere er det da å treffe tiltak for å forebygge ulykker. Mercedes-Benz har utstyrt Citaro bybuss med en rekke sikkerhetsfunksjoner som gjør det lettere å mestre kritiske kjøresituasjoner.

En fører som er fullt konsentrert om det som skjer på veien, er den viktigste forutsetningen for trygg trafikk. Derfor er det lagt ekstra vekt på en ergonomisk førerarbeidsplass. I Citaro har føreren lett adgang til alle betjeningselementer og full oversikt over alle instrumenter. Ytterligere avlastning gir automatgirkassen og ryggekameraet. Med Opticool frontrute og separat regulerbart klimaanlegg bevarer føreren konsentrasjonen også ved høye temperaturer.

En typisk situasjon: En ball triller ut i veien, lekende barn følger etter. Full oppbremsing er nødvendig. Gjennom målrettede elektroniske bremseinngrep hindrer de blokkeringsfrie bremsene (ABS) at hjulene låser seg. Det elektropneumatiske bremsesystemet (EBS) forkorter bremsestrekningen betydelig fordi bremsene reagerer raskere og mer presist.

Sentralt i Citaro G står dreieleddet og styringen. De er spesialutviklet av Daimlers forskningsavdeling og testet på hjerter og nyrer. Maksimal knekkvinkel med fullt rattutslag er 54,5 grader. Et raffinert innslag er den nye og unike leddstyringen Mercedes-Benz har utviklet, ATC (Articulated Turntable Controller). ATC setter en ny standard innen kjøredynamikk og sikkerhet for leddbusser:

Den kjøredynamiske styringen ATC regulerer den hydrauliske dempningen av leddet raskt og situasjonsbestemt, avhengig av blant annet styrevinkel, knekkvinkel, hastighet og last. ATC benytter seg av data fra CAN-bussen.

Effekt: Den høye basisdempningen i leddet som ellers er vanlig, gir sterk tendens til understyring i kurver og økt dekkslitasje på forakselen. Med ATC løper leddet tilnærmet fritt i vanlig stabil kjøretilstand og dempes bare av friksjonen mellom elementene.

I farlige situasjoner er riktig reaksjon fra førerens side like viktig som det tekniske utstyret i kjøretøyet. Et godt grunnlag legges med OMNIplus sikkerhetsopplæring. Et sentralt punkt her er å bli kjent med hvordan kjøretøyet opptrer i grensesituasjoner.

* Tilleggsutstyr