Stjernen gjør utslaget. De siste 120 årene har Mercedes-Benz utviklet bussen til et effektivt, trygt og miljøvennlig transportmiddel. Med Citaro har vi bygd en meget økonomisk og attraktiv buss – og revolusjonert den kollektive nærtransporten.
Med det velprøvde Citaro modulsystemet dekker den hele transportbehovet til foretak innen kollektiv kort- og langdistansetransport.Uansett utførelse: Citaro følger ikke trender. Den skaper dem.
Bussdrift omfatter mange utgiftsposter. Mer enn en tredjedel av dem kan imidlertid påvirkes. Med hensyn til investering, forbruk, reparasjon, service og restverdi gir Citaro de beste forutsetninger for å holde utgiftene lavest mulig.
Hemmeligheten bak Citaros suksess ligger uten tvil i det velprøvde modulsystemet. Den kan tilpasses alle behov og er derfor besteselger på verdensbasis og en attraktiv imagebærer.
I utviklingen av miljøvennlig, innovativ fremdriftsteknologi har Mercedes-Benz ledet an i lang tid allerede. Med de effektive og sterke BlueTEC-motorene har vi klart å redusere drivstofforbruket og utslippene vesentlig. Med den nye BlueEFFICIENCY Power-teknologien setter Mercedes-Benz standarden på nytt.
Buss regnes som ett av verdens sikreste transportmidler. Innovasjoner fra Mercedes-Benz har bidratt vesentlig til dette. Få andre produsenter har tatt ansvar for sikkerheten i buss på samme måte som Mercedes-Benz.
Mange av nyvinningene som i dag er standard, kom på markedet i et kjøretøy med stjerne. Som for eksempel de blokkeringsfrie bremsene (ABS) og det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®) eller nødbremsassistenten Preventive Brake Assist 2.
Ansvar forplikter. Mercedes-Benz har en nullvisjon for trafikkulykker. Det integrerte sikkerhetskonseptet fra Mercedes-Benz et vesentlig bidrag til å realisere denne visjonen. Konseptet innebærer en konsekvent gjennomføring av sikkerhetstanken i alle sikkerhetsaspekter ved veitrafikken: Fra trygg kjøring via sikkerhet i faresituasjoner og beskyttelse ved ulykker til tiltak for å gjøre følgene av en ulykke minst mulig.
Lave trinn, lav innstigningshøyde og komfortabelt lavgulv sørger for bekvem inn- og utstigning og fremragende passasjerflyt. Den rommelige kupeen med store panoramaruter formidler en luftig romfølelse. De ergonomisk utformede setene byr på optimal komfort, det fleksible holdestangsystemet gir perfekt støtte.
Folderampen gir rullestolbrukere og bevegelseshemmede passasjerer enkel ombordstigning. Fasiliteter for funksjonshemmede iht. EU-direktiv er selvfølgelig også tilgjengelig.
Med sitt markante ytre har Citaro alltid vært en trendsetter i offentlig nærtransport.
Her er alt slik det skal være. Førerplassen er beskyttet mot forstyrrelser, betjeningen er intuitiv og lett å komme til.
Den oversiktlige, rommelige kupeen formidler en luftig romfølelse. De ergonomisk utformede setene byr på optimal komfort, det fleksible holdestangsystemet gir perfekt støtte.
Citaro hybrid er spesialutviklet for kravene som stilles til rutebusser i storbyregioner og står for mobilitet i takt med tiden med redusert forbruk, samt god driftsøkonomi og bærekraft i skjønn forening. Det kompakte hybridsystemet gjør bybussen din til en økonomisk effektiv og miljøvennlig allrounder i urbane strøk.
Kjøretøyfamilien Citaro har med sine 4 bybussvarianter og utallige utstyrsmuligheter en passende buss for nesten alle byens utfordringer. Det finnes sikkert en buss som er skreddersydd for dere blant disse.
Det vellykkede grunnlaget til en legendarisk kjøretøyfamilie: den tolv meter lange, toakslede Citaro med gjennomgående lavt gulv forbinder tiltalende design med høy effektivitet og lønnsomhet. Til tross for de mange variantene som nå finnes, er og forblir Citaro klassikeren blant bybussene.
Den minste i Citaro-familien gjør det stort når det kommer til lønnsomhet, komfort og ikke minst framkommelighet. Uten tvil: Citaro K er og blir målestokken blant kompaktrutebussene.
Citaro G er en logisk videreføring av det øvrige Citaro-komseptet, som står for lønnsomhet og pålitelighet i rutetrafikken. Konsipert for høy passasjerkapasitet. Skapt for din suksess.
Citaro LE kombinerer fordelene til busser med lavt og høyt gulv på en smart måte. Slik sørger den for ekstra fleksibilitet i vognparken.
Med bussspesifikke tjenester, skreddersydde løsninger og et omfattende produktutvalg sørger OMNIplus for at kjøretøyene dine alltid er klare til bruk og at bedriften din forblir lønnsom.
Med sine utallige utstyrsmuligheter oppfyller Citaro nærmest alle krav til bruk i by- og langtransport.
Har du spørsmål eller trenger du mer informasjon? Vi hjelper deg gjerne med det du lurer på. Kontakt oss for å finne ut mer.
Juridisk merknad om aktive sikkerhetsassistansesystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhetsassistansesystemer kan støtte sjåføren og i kritiske kjøresituasjoner, under optimale forhold og innenfor systemets grenser, redusere alvorlighetsgraden av en ulykke eller unngå ulykker. Men uansett dette har sjåføren plikt til å tilpasse sin kjøreatferd og spesielt hastigheten etter trafikk- og værforholdene og alltid være oppmerksom. Dette gjelder spesielt i spesielle situasjoner som f.eks. på isete eller våte veier, ved regn, sidevind, dårlig sikt, snøfall, tåke osv. Følgelig er sjåføren som fører av kjøretøyet, ansvarlig for hele kjøreopplevelsen til enhver tid og må ikke stole utelukkende på sikkerhetsassistansesystemer.
Førerassistansesystemer fungerer kun som en hjelp for føreren. Føreren har alltid det fulle ansvaret for sikker kjøring av kjøretøyet.
BlueEFFICIENCY Power-motorene med BlueTEC 6 overbeviser ikke bare med suveren driftsøkonomi, de er også svært miljøvennlige. Innholdet av nitrogenoksider og partikler i eksosen er drastisk redusert. Utslippene har nådd dokumentasjonsgrensen. Uavhengige undersøkelser viser at Citaro i praksis ligger godt under grenseverdiene for Euro VI. Et solid fremskritt som gjør at bussen overgår alle forventninger.
Også andre komponenter som lyssystemet, et klimaanlegg* (tilleggsutstyr) eller de elektrisk betjente svingskyvedørene har innvirkning på drivstofforbruket. Citaro har i tillegg en forbedret batteristyring ombord. Intelligent elektronikk sørger for at alle komponenter samarbeider sømløst.
Alt i Citaro er konstruert med tanke på å unngå dyre stillstandstider. Store og lett tilgjengelige filtre på førerluftinntaket sørger for lange rengjøringsintervaller. Alle viktige komponenter er enkelt og lett tilgjengelig plassert. Det sikrer lange serviceintervaller og korte reparasjonstider.
* Klimatiseringssystemet samt kjøleskapet i kjøretøyet er fylt med kjølemiddelet R-134a og inneholder fluorisert drivhusgass. Informasjonsskiltene med detaljerte opplysninger om kjølemiddeltypen som brukes, finner du på de aktuelle apparatene. Se betjeningsveiledningen for kjøretøyet.
Hemmeligheten bak Citaros suksess ligger uten tvil i det velprøvde modulsystemet.Systemet dekker hele transportbehovet til foretak som driver kollektivtransport på by- og forstadsruter. Vi har et passende tilbud for ethvert behov, og til tross for forskjellige Citaro-modeller kan et transportselskap dra nytte av enhetlige komponenter med mange felles deler. Det gjør Citaro til bestselger i verden og en populær imagebærer. Den kjører i nesten alle storbyer i Europa, er ryggraden i en rekke metrobusslinjer verden over og frakter passasjerer i Mexico, Japan og Abu Dhabi. Med Citaro revolusjonerte Mercedes-Benz kollektivtransporten med buss. Siden har den gått sin seiersgang verden over med langt over 50 000 utleverte busser, og i en årrekke har den vært en imagebærer med urban popularitetsgaranti.
Markant design, følbar komfort, omfattende sikkerhet, fremragende miljøbalanse, utmerket kvalitet og overbevisende driftsøkonomi gjør Citaro til referansen blant rutebussene. I tillegg kommer en utrolig variasjonsbredde som gjør den ideell for alle ruteoppgaver i by og bynær regiontrafikk.
Med Citaro er det ikke bare kvaliteten som imponerer, men også de mange utmerkelsene den har fått. Blant annet har den fått den europeiske utmerkelsen "Bus of the Year" en rekke ganger, og hvert år siden 1998 har blitt kåret til "Beste nyttekjøretøy".
I utviklingen av miljøvennlig, innovativ fremdriftsteknologi har Mercedes-Benz alltid ligget i teten. Med BlueEFFICIENCY Power-teknologi ble det satt standarder som har gjort Citaro til verdens første rutebuss med Euro VI. Også produksjonen foregår på mest mulig miljøvennlig vis.
Blant annet skjer den katodiske dykklakkeringen så å si uten bruk av løsemidler. Helt siden 2007 har Citaro vært tilgjengelig med miljøstempelet "Blå engel". Og når et suksessrikt bybussliv er over, er komponentene ekstra gjenvinningsvennlige.
Mer enn noen annen produsent står Mercedes-Benz for høy kvalitet.Citaro Überland produseres i de mest moderne bussproduksjonsanlegg. Komponentene gjennomgår grundige tester og strenge kontroller – for et langt bussliv og forbilledlig driftsøkonomi.
Spesialutviklet for Europa, testet og utprøvd under de tøffeste forhold fra polarsirkelen til Middelhavet: Citaro er utstyrt med den innovative fremdriftsteknologien BlueEFFICIENCY Power.Motorene OM 936, OM 936 h og OM 470 med 220 til 290 kW oppfyller den nye utslippsnormen Euro VI to år før den trer i kraft.
Den sterke, effektive og fremtidsrettede motoren har drastisk mindre nitrogenoksid og partikler i eksosen. Citaro leder an i en ny generasjon miljøvennlige rutebusser.
BlueEFFICIENCY Power-motorene med BlueTEC 6 er ikke bare svært miljøvennlige, de er nøysomme i tillegg. Til tross for økte krav har vi klart å holde drivstofforbruket på velkjent lavt nivå. Euro VI uten merforbruk – Mercedes-Benz setter en ny milepæl.
Takket være blant annet common rail-teknologien. SCR-teknikk kombinert med behovsbasert avgasstilbakeføring og dieselpartikkelfilter gir utslippsverdier i toppklasse. Ny turboteknikk gir dessuten mer dynamiske motorer. Resultatet er maksimale ytelser, rolig motorgange og komfortable kjøreegenskaper.
Når sjåføren bremser, leverer generatorene gratis strøm (fra bevegelsesenergien) som lagres midlertidig i kondensatorene Når bussen kjører igjen, mater kondensatorene el-systemet med strøm. I mellomtiden går generatorene på tomgang og belaster ikke motoren (dreiemomentet).
Hva er mest lønnsomt for transportbedrift og miljø: Rene hybridbusser, eller økonomisk hybridteknologi som tilleggsutstyr?
Mercedes-Benz har bestemt seg for en innovativ hybridmodul som nå for første gang på verdensbasis gjør hybridteknikk tilgjengelig som tilleggsutstyr for et bredt spekter av omnibusser med OM 936-diesel- og M 936-gassmotor. I stedet for dyre spesialbusser kan den gunstige og effektive hybridteknologien nå benyttes i en rekke forskjellige modeller.
Den effektive og kompakte hybridmodulen er spesialutviklet for bruk i rutebusser i by og tettbebyggelse. Den gjør diesel- og gassmotorene i bussene våre enda mer nøysomme og fremmer driftsøkonomi og bærekraft. Hybridmodulen er uproblematisk både for fører og verksted, for tilleggsutstyret "Hybridmodul" medfører minimale endringer på basiskjøretøyet. Det gjør også hybridteknologien gunstig i anskaffelse.
Alt etter rute og bussutførelse kan modulen gi en drivstoffinnsparing på inntil 8,5 %. Pristillegget kan dermed tjenes inn igjen på noen få år, og miljøet nyter godt av den nye teknologien fra første stund. Det kompakte hybridsystemet gjør bussen til en meget økonomisk og miljøvennlig allrounder. Du får altså en perfekt kombinasjon av driftsøkonomi og bærekraft.
Hybridmodulen er enkelt og robust konstruert: En skiveformet elektromotor er integrert i drivlinjen mellom motor og girkasse. På taket er det montert to energiakkumulatorer. Spenningsomformere og en intelligent igangkjøringsstyring med tilpasset motorstyring avrunder det hele. Elektromotor og spenningsomformer har et eget kjølekretsløp.
En viktig faktor: I likhet med Mercedes-Benz personbiler med hybriddrift er busser med hybridmodul utstyrt med et separat 48-voltsnett. Det betyr at vi kan unnvære et kostbart høyvoltnett med de sikkerhetskravene disse innebærer.
Og teknologien er like enkel i funksjon som i oppbygging: Når bussen triller eller bremser, fungerer e-motoren som generator og lager strøm uten å bruke drivstoff. Strømmen som genereres, lagres som elektrisk energi i kondensatorene. I belastningssituasjoner som f.eks. igangkjøring, de såkalte boostfasene, tilfører elektromotoren diesel- eller gassaggregatet ekstra dreiemoment ved å benytte energien fra kondensatorene. Det avlaster forbrenningsmotoren og senker forbruket. Motorene med hybridmodul tilsvarer forbrenningsmotorene i ytelse. Dreiemomentet som e-motoren genererer i boostfasen, brukes i sin helhet til å spare drivstoff. Dersom nok energi er lagret i kondensatorene, støtter elektromotoren også kjøring på tomgang og gir dermed forbrenningsmotoren bedre virkningsgrad.
Enda bedre igangkjøring sørger det nye Power-Boost-System (PBS) for. Kort fortalt blir denne tekniske finessen tilgjengelig for motoren på 260 kW effekt. Nettopp i geografisk krevende områder garanterer det nye systemet bedre "sprinteregenskaper" under igangkjøring.
Power-Boost-systemet pumper da trykkluft fra standard-trykkluftsystemet inni innsungningstrakten til motoren og gir en kortvarig økt luftgjennomstrømning. Det gir økt startdreiemoment, noe som er av uvurderlig betydning på holdeplasser i motbakke.
* Tilleggsutstyr
Nettopp i bytrafikk er det ikke alltid mulig å forutse farer. Desto viktigere er det da å treffe tiltak for å forebygge ulykker. Mercedes-Benz har utstyrt Citaro med en rekke sikkerhetsfunksjoner som gjør det lettere å mestre kritiske kjøresituasjoner.
Alle Citaro kommer med blindsoneassistenten Sideguard Assist 2, igangkjøringsovervåking, Traffic Sign Assist og dekktrykkovervåkingssystemet TPM (Tire Pressure Monitoring) som standard. Preventive Brake Assist 2 som kan leveres om ønskelig, advarer om stasjonære og bevegelige hindringer – inkludert fotgjengere og syklister – og innleder delvis oppbremsing om nødvendig for å unngå en ulykke. I tillegg kan Citaro også utstyres med MirrorCam, som gir bedre sikt bakover og til siden enn konvensjonelle speil.
En fører som er fullt konsentrert om det som skjer på veien, er den viktigste forutsetningen for trafikksikkerheten. Derfor er det lagt ekstra vekt på en ergonomisk førerarbeidsplass. I Citaro har føreren lett adgang til alle betjeningselementer og full oversikt over alle instrumenter. Ytterligere avlastning gir automatgirkassen og ryggekameraet. Med Opticool frontrute og separat regulerbart klimaanlegg bevarer føreren konsentrasjonen også ved høye temperaturer.
Bildene vises på 7" og 15" display, avhengig av kjøretøy. De to høyoppløselige displayene viser de forskjellige synsfeltene. Fotodiodene som er integrert i displayene registrerer det innfallende lyset og justerer lysstyrken på den respektive displayene individuelt. For å gjøre det enklere for sjåføren å vurdere bildene, har 15" variantene tre forskjellige ledelinjer. Sammen med den permanent kalibrerte kjøretøylinjen støtter avstandslinjen sjåføren i å vurdere objekter som nærmer seg. Forbikjøringsassistenten aktiveres når blinklyset settes på i en hastighet fra 10 km/t for å støtte forbikjøringsmanøvrer eller svinger på en sikker måte. I tillegg blindsoneassistentens anvisning installert på displayet.
Det toppmoderne MirrorCam-systemet gir en klar og omfattende oversikt over veitrafikken. Utstyrt med høyoppløselige kameraer, forbedres kjøresikkerheten og risikoen for ulykker minimeres. Det utvidede synsfeltet gjør det mulig for sjåføren å oppdage fotgjengere, syklister og andre trafikanter i nærheten. Dette eliminerer blindsonen når man svinger til høyre.
Den innovative trafikkskiltassistenten tilbyr det høyeste nivået av sikkerhet og komfort på veien. Takket være GPS- og kamerastøtte sammenlignes kjøretøyets hastighet kontinuerlig med gjeldende trafikkregler.
Systemet er designet for å gi dedikert og passende tilbakemelding i tilfelle den tillatte hastigheten overskrides. Takket være det toppmoderne kombiinstrumentet mottar føreren både visuelle og akustiske signaler som trekker oppmerksomheten til hastigheten.
360°-kamerasystemet består av fire kameraer som registrerer området umiddelbart rundt kjøretøyet og skaper en indirekte allroundvisning. Den tilhørende 10" skjermen er plassert på forskjellige steder i cockpiten avhengig av kjøretøy. Dette systemet kan også registrere forbipasserende, syklister og hindringer i områder som ellers ikke er synlig for sjåføren. Systemet øker trafikksikkerheten, da kollisjonsfare registreres og i beste fall kan forhindres.
Bilder fra 360°-kameraet er alltid tilgjengelig ved kjøring fremover til en hastighet på ca. 30 km/t og ved rygging. Bemerk: Risikoen for ulykke pga. gjenstander som stikker ut i trafikkområdet over kameraene, f.eks. takutspring, utvendige speil på egen og andre busser etc. Kameraene kan ikke registrere disse objektene. Spesielt i 360°-visning kan inntrykket av et fritt område oppstå, selv om gjenstander over de tilknyttede kameraene stikker ut i manøvreringsrommet.
Elektronisk stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system som skal øke kjøresikkerheten og kjørestabiliteten. Det bidrar merkbart til å redusere risikoen for skrens i kurver eller unnamanøvrer. I kjøredynamiske situasjoner blir bremsekreftene tilpasset på hvert enkelt hjul, for eksempel dersom bussen kjøres på grensen i en sving. Samtidig reduseres motoreffekten. Innenfor fysikkens grenser kan findosert nedbremsing hindre at bussen får skrens. ESP® overvåker blant annet bussens tverrakselerasjon. Dersom bussen skulle komme i en kritisk kjøretilstand i en langtrukket kurve – for eksempel en motorveiavkjørsel – eller under et raskt filskift, blir farten automatisk redusert tilstrekkelig til at kjørestabiliteten kan gjenopprettes. ESP® kan sammenlignes med systemet som benyttes i personbiler, men har funksjoner som er tilpasset og utvidet nettopp for busser.
Blokkeringsfrie bremser (ABS) støtter kjørestabiliteten i kritiske bremsesituasjoner og sikrer at kjøretøyet fortsatt kan styres. Bremsekreftene som virker på de enkelte hjulene distribueres av ABS på en slik måte at selv ved fullstendig oppbremsing blir ingen hjul blokkert i lengere tid og bussens styrbarhet stort sett opprettholdes.
Bremseelektronikkens styreenhet registrerer den aktuelle hjulhastigheten via polhjulene og hjulsensorene. Ved bremsing styrer systemet bremsetrykket på de enkelte hjulbremsesylindrene via styreventilene. Ved full oppbremsing og bremsing med blokkerende hjul, åpner og lukker systemet automatisk styreventilene på hjulbremsesylindrene med veldig korte intervaller, noe som forhindrer blokkering og kjøretøyet kan fortsatt styres.
Svingelys sørger for betydelig økt sikkerhet takket være forbedret sikt under avkjøring i kryss, i rundkjøringer og ved finmanøvrering forover og bakover.
Funksjonen blir automatisk aktivert opp til en fart ca. 35 km/t dersom hovedlyktene eller blinklyset slås på eller rattet legges over. Den ene av de to tåkelyktene slås på for å lyse opp et område ved siden av kjøretøyet som ikke blir opplyst av frontlyktene.
Den intelligente elektronikken dimmer ned svingelyset før det slås på eller av. Det gir øyet mulighet til å tilpasse seg skiftende lyssituasjoner.
Blindsoneassistent Sideguard Assist 2 er et sikkerhetsassistansesystem som støtter sjåføren på begge sider i kritiske svingesituasjoner med potensielt begrenset sikt. Systemet ment til hjelp med å oppdage hindringer som beveger seg innenfor systemets grenser og advare sjåføren for å unngå kritiske situasjoner eller redusere konsekvensene av ulykker ved svinging eller skifte av fil.
Kjøretøyets sideområder overvåkes permanent. Dermed oppdages kjøretøy, fotgjengere eller syklister som kan være i blindsonen både på passasjer- og førersiden. Radarsystemet registrerer nøyaktig bevegelsene og advarer føreren om mulige kollisjoner. Det intuitive brukergrensesnittet og de tydelig forståelige advarslene gir sjåføren en sikker og avslappet tur.
Med Preventive Brake Assist 2 tilbyr Daimler Buses andre generasjon aktiv bremseassistent. Systemet advarer før kollisjoner med bevegelige fotgjengere og syklister samt stillestående og bevegelige objekter. Ved akutt kollisjonsfare varsles føreren med en visuell akustisk advarsel og delvis bremsing startes automatisk.
Varselkaskade og bremseinngrep er nøyaktig konstruert for bruk i bytrafikk. Ved nært forestående kollisjon med fotgjengere eller syklister samt med bevegelige eller stillestående objekter, varsler Preventive Brake Assist 2. Sjåføren advares både visuelt av en rød trekant i det sentrale displayet og akustisk og starter samtidig delvis oppbremsing. Det holdes til enten sjåføren griper inn, situasjonen ikke lenger er kritisk eller bussen stopper helt.
Takket være samspillet mellom frontradar, nærområderadar og frontkamera, skannes området på opptil 250 meter foran bussen kontinuerlig. Støtten er garantert opp til en hastighet på 60 km/t. Ved snø, regn, tåke, dårlig sikt, blending, direkte sollys eller skiftende lysforhold, kan rekkevidden og registreringen av kjøretøy og personer bli svekket.
Smidig og lett å snu. Citaro G kan manøvreres trygt også i smale gater. For- og bakvognen er koblet sammen med et velkjent ledd med lavt gulv og en enestående knekkbeskyttelsesstyring (ATC). Dette gir høy stabilitet og gjør det enkelt å svinge. Selv i revers kan den lett manøvreres. Det uavhengige hjulopphenget på forakselen bidrar også til dette.
Det gjør Citaro G til en av bussene som er enklest å manøvrere i sin klasse – med en kjørekomfort nesten på høyde med en turbuss.
Stabil og smidig. Den unike og patenterte leddstyringen ATC (Articulation Turntable Controller) som forhindrer saksing, er utviklet av Mercedes-Benz. Dette svingbare leddet og dets styring danner et av hjertet av kjøretøyet.
Effekt: Den høye basisdempningen i leddet som ellers er vanlig, gir sterk tendens til understyring i kurver og økt dekkslitasje på forakselen. Med ATC løper leddet tilnærmet fritt i vanlig stabil kjøretilstand og dempes bare av friksjonen mellom elementene.
Det trådløse dekktrykkontrollsystemet med anvisning i multifunksjonsdisplayet er et elektronisk sikkerhetssystem som kontinuerlig kontrollerer lufttrykket til alle dekk. Dekktrykkstap anvises innenfor rammen av systemgrensene.
Riktig dekktrykk bidrar til kjøresikkerheten og reduserer drivstofforbruket betydelig. Et dekktrykk som er 0,5 bar for lavt kan øke drivstofforbruket med opptil 5%. Hjulelektronikken er plassert på ventilen på innsiden av felgen. Sensorene registrerer dataene som er relevante for dekktrykket og videresender dem til anvisningsdisplayet.
Dekktrykket registreres både når bussen står stille og under kjøring. OBS! Dekktrykkontrollsystemet viser ikke et plutselig trykktap, f.eks. ved inntrenging av et fremmedlegeme. Skader på dekkene som ikke fører til et akutt trykktap, blir heller ikke registrert av overvåkningssystemet. Her er og blir sjåførens visuelle kontroll uunnværlig.
Videoovervåkingskameraer kan følge med på hva som skjer i bussen. Et videoovervåkingssystem kan ikke bare gi bussjåfør og passasjerer økt grad av opplevd sikkerhet, men også registrere bråkmakere som utøver hærverk eller vold ombord.
Dataene overføres til monitoren på førerplassen. Bussjåføren kan lettere oppfatte og bedømme situasjoner og hendelser som utspiller seg i passasjerrommet og reagere på en eventuell faresituasjon. Kjøretøyet har symboler som informerer passasjerene om at kjøretøyet er videoovervåket. Med videoovervåking gir du sjåfør og passasjerer større grad av opplevd sikkerhet og gjør bruken av offentlige transportmidler mer attraktiv. Videoovervåkingssystemet er tilleggsutstyr.
Mer informasjon om hvordan videoovervåkingen og datalagringen fungerer, får du fra vår salgskonsulent for busser.
Ved fare for ulykke må sjåføren reagere raskt. Det sporstabile understellet og den stødige styringen på Citaro gir økt sikkerhet. Hovedæren har det uavhengige hjulopphenget på forakselen.
I Citaro Ü er det lagt spesiell vekt på førerens sikkerhet. Direktivet UNECE-R 29, som har vært gyldig for lastebiler siden 1975 og som har definert førerens overlevelsesplass i tilfelle en frontkollisjon, er frivillig vedtatt som standard i nye Citaro Ü. Ved pendelslagtesten er samsvar med ECE R29 bekreftet.
Frontkollisjonsbeskyttelse i henhold til UNECE-R 29, unikt for en bybuss, og et enda stivere skjelett, øker den passive sikkerheten.
Døren til sjåførplassen gir føreren økt sikkerhet. Takket være kabinformen opprettholdes også temperaturen som sjåføren har valgt, godt.
Overskrides en temperatur på ca. 160°C, mottar sjåføren en alarm med meldingen "Brann motorrom" på førerdisplayet. I tillegg blir sendes en varsellyd, og slokkeprosessen utløses automatisk.
Ved brann brytes deteksjonsledningen (Firetrace), som står under trykk, og en blanding av vann, kjølerbeskyttelsesmiddel og en spesiell tilsetning sprayes ut i hele motorrommet gjennom dysene (nozzles). Vanntåken fordamper på grunn av de høye temperaturene og fortrenger oksygenet. Motorrommet blir betydelig nedkjølt, og brannen slokkes straks og hindres i å blusse opp igjen.
Buss er ett av de sikreste kjøretøyene som finnes – også i bytrafikken. Likevel kan ulykker selvsagt ikke utelukkes. Mercedes-Benz har sørget for at konsekvensene av en ulykke blir minst mulig mulig. For eksempel er bussens sideveggforsterkning en nøkkelfaktor i det høye nivået av passiv sikkerhet. Ved en påkjørsel bakfra reduserer den forsterkede fronten konsekvensene av en ulykke og gir bedre beskyttelse for sjåføren.
Dessuten har kjøretøyet skillevegger, holdestenger og spesielle seter som absorberer energien ved en kollisjon eller et rundkast. En viktig beskyttelse for passasjerene.
Styrken i busskarosseriet er en vesentlig faktor for den passive sikkerheten til en buss. Er det sterkt nok, kan følgene av en ulykke unngås. Styrken i busser fra sikres blant annet ved hjelp av rundtgående, vektoptimaliserte ringspanter.
Styrken defineres iht. regulativ ECE-R 66.02. Regulativet definerer nøyaktig det "overlevelsesrommet" konstruksjonen må garantere ved en ulykke.
Under Citaros attraktive ytre er det gjort usynlige, men avgjørende fremskritt. Råkarosseriet er riktig nok fortsatt basert på den velprøvde ringspantteknikken – en av innovasjonene på første generasjons Citaro – men det er enda sterkere utført og beskytter passasjerene enda bedre ved en sidekollisjon.
Å bygge sikre kjøretøy er det fremste målet med det integrerte sikkerhetskonseptet til Mercedes-Benz. Her inngår alle tiltak som bidrar til å redusere følgene av en ulykke. En viktig del av dette arbeidet er målrettet informasjon til redningsmannskaper. Detaljert kunnskap om kjøretøyene og sikkerhetssystemene de er utstyrt med, gjør at redningsmannskapene kommer raskere inn til skadde personer. Og dermed å redde liv.
Skulle det til tross for alle sikkerhetstiltak skje en ulykke, er det viktig at eventuelle tilskadekomne får førstehjelp raskest mulig. Siden føreren også kan bli skadet i en ulykke og ikke alltid er i stand til å hjelpe passasjerene, er førstehjelpsutstyret lett tilgjengelig for alle og godt merket. Førstehjelpsskrinet er plassert i inngangspartiet ved førerplassen. Både føreren og passasjerene kan derfor raskest mulig ta hånd om eventuelle skadde.
* Tilleggsutstyr
Juridisk merknad om aktive sikkerhetsassistansesystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhetsassistansesystemer kan støtte sjåføren og i kritiske kjøresituasjoner, under optimale forhold og innenfor systemets grenser, redusere alvorlighetsgraden av en ulykke eller unngå ulykker. Men uansett dette har sjåføren plikt til å tilpasse sin kjøreatferd og spesielt hastigheten etter trafikk- og værforholdene og alltid være oppmerksom. Dette gjelder spesielt i spesielle situasjoner som f.eks. på isete eller våte veier, ved regn, sidevind, dårlig sikt, snøfall, tåke osv. Følgelig er sjåføren som fører av kjøretøyet, ansvarlig for hele kjøreopplevelsen til enhver tid og må ikke stole utelukkende på sikkerhetsassistansesystemer.
Førerassistansesystemer fungerer kun som en hjelp for føreren. Føreren har alltid det fulle ansvaret for sikker kjøring av kjøretøyet.
Mercedes-Benz busser setter sitt preg på bybildet mange steder i Europa. Med Citaro blir det ikke mindre av det. Vi har aksentuert det kraftfulle formspråket med mange nye designdetaljer, blant annet den markante frontkledningen, de konturerte hjulkapslene og det elegante Citaro-skrifttrekket på hekken.
Iøynefallende er også de moderne sidevinduene med den dynamisk kurvede underkanten. Også utenfra tiltrekker den seg alles blikk. Det nye rutedisplayet (SA) skaper avveksling med valgfri displayfarge: grønn, blå eller rød.
Rene linjer og mye kjærlighet til detaljene preger også interiøret i nye Citaro. Allerede ved innstigning føler man seg vel. Bedre belysning i inngangspartiet og den vennlige utformingen av passasjerrommet sørger for det. Ekstra utstyrsvarianter gir deg dessuten større frihet til å utforme rommet. Toseter eller sittegruppe – velg selv hvilke soner du vil dele kupeen inn i. Helt etter dine ønsker – og passasjerenes.
* Tilleggsutstyr
Den beste beskyttelsen for passasjerene er fortsatt en fullt konsentrert sjåfør. Derfor er førerplassen beskyttet mot forstyrrelser, og betjeningen er intuitiv og lett å nå.Citaro setter en ny standard også her.
Her er alt slik det skal være. Citaro-sjåføren skal ikke bli distrahert av noe i arbeidet. Nettopp dette har vi arbeidet med. En litt høyere sittestilling gir føreren bedre utsikt i alle retninger – nå er han direkte i øyehøyde med passasjerene. Forlengelse av fronten har dessuten gitt økt benplass – enda kollisjonsbeskyttelsen også er forbedret. Det gir en optimal sittestilling på lange arbeidsdager.
Det nye førervinduet sørger for bedre ventilasjon og lett tilgang til sidespeilene. For å beholde den gode sikten fremover er frontruten plassert 60 mm høyere. Rutedisplayet er plassert hele 72 mm høyere. Dette gir enda bedre utsikt skrått oppover, for eksempel til trafikklys.
En annen fordel for føreren er at vindusbrystningen er senket på sidene.Den høyere sittestillingen til føreren sørger dermed for bedre utsikt, blant annet til trafikken foran.
I instrumentpanelet er det plassert to store runde luftdyser for luftinntak. Bak det forstørrede luftinntaksfilteret på siden like bak førersetet er det plass for et forstørret pollenfilter. Den nye luftingen bak førerplassen sikrer god luftgjennomstrømning i førerkabinen.
En annen nyhet: Frontboksen til lufting og oppvarming av førerplassen er montert i midten. Dette sikrer enda jevnere avriming av hele frontruten. Den er dessuten elektrisk oppvarmet.
Ekstra DIN-skuffer i Citaro Ü sørger for fleksible utvidelsesmuligheter og lett tilgjengelighet. Ekstra oppbevaringsrom i veskeburet og på dashbordet gir plass til førerens personlige ting.
Alt i Citaro Ü er så godt oppbevart som overhodet mulig – inkludert sjåføren selv. Det sørger døren til førerplassen for, som beskytter sjåføren mot uventede angrep. Avhengig av formål og ønsket beskyttelsesgrad kan fire utbyggingstrinn leveres. Lett tilgjengelige og godt lesbare: Inntil åtte enheter i DIN-plassene i sargen. Her er også høyttaleren for førerplassen integrert. Om ønskelig kan det monteres en skjerm for innvendige og utvendige kameraer.
Plasseringen av knapper og brytere på førerplassen i Citaro er i samsvar med det siste innen ergonomisk kunnskap. På høyre side i nederste rekke finner du for eksempel bare dørbetjeningsknappene ved siden av hverandre. Betjeningstastene for automatgirkassen brukes sjeldnere og er plassert i en egen horisontal rekke lenger foran.
Lysbryteren er plassert på venstre side. Den er lett å nå, og den sikrer at føreren til enhver tid kan se hva bryteren står på.
I Citaro er det enklere å lese av instrumentene og betjene knappene. Vi har gitt begge deler optimal form og plassering, og speedometer og turteller er fremhevet med farger. Også multifunksjonsrattet i Citaro er nytt. Menystyringen skjer meget enkelt med funksjonsknappene på selve rattet. Enten det gjelder statusmeldinger eller andre driftsopplysninger – alt vises oversiktlig og tydelig på fargedisplayet.
Instrumentpanelet i Citaro er så stabilt bygget at det kan monteres ekstra enheter på inntil 1,5 kg på venstre side og 2,5 kg på høyre side. Som tilleggsutstyr kan i slike tilfeller festeadaptere og kabelnipler leveres fra fabrikk – kundespesifikt utstyr kan integreres på en betydelig mer elegant måte enn før.
Ved påbygg må man påse at førerens synsfelt ikke begrenses.
Den nye døren til førerplassen beskytter føreren mot uventede angrep. Avhengig av formål og ønsket beskyttelsesgrad kan det leveres fire modulære utbyggingstrinn.
Døren er nå hengslet i bakkant og åpnes foran. Dermed kommer føreren raskt og direkte fra inngangsdøren til arbeidsplassen sin og omvendt. Den nye døren til førerplassen sikrer føreren fluktmulighet ved et eventuelt angrep. Døren til førerplassen sikrer føreren en fluktmulighet ved et eventuelt angrep.
Med uavhengig hjuloppheng på forakselen har Citaro satt en ny standard for bybusser. Høy rett-frem-stabilitet og fremragende styring kombinert med komfortabel fjæring sørger for kjørekomfort på høyde med en ekspressbuss.
Lave trinn, lav innstigningshøyde og komfortabelt lavgulv sørger for bekvem inn- og utstigning og rask passasjerflyt. Med 2,55 m bredde og økt akselavstand gir kabinen en luftig romfølelse. Også de store panoramavinduene med en lavere vinduslinje bidrar til dette.
Takhøyden er svært komfortabel overalt i bussen, selv for storvokste personer.
Setene i Citaro er usedvanlig robuste og slitesterke – og meget komfortable. Seteskålene med ergonomisk utformet polstring byr på maksimal komfort. Her sitter man faktisk meget godt. Og skulle det bare være ståplass, gir det fleksible stangsystemet passasjerene noe å holde i – fra forrest til bakerst.
Også kjøreegenskapene setter Citaro i en klasse for seg. Uansett passasjertall og veistandard er den komfortable bybussen perfekt avfjæret i enhver situasjon.Krenge- og vippekontroll med elektronisk styrte støtdempere sørger for det. Den stabiliserer bussen automatisk og sørger for at den ligger bedre på veien.
Og skulle det bare være ståplass, gir det fleksible stangsystemet passasjerene noe å holde i – fra forrest til bakerst.
De vertikale holdestengene har samme utoverbøyde form som på forgjengermodellen, som har blitt et forbilde for hele bransjen. Den nye oppdelingen med feste i en gjennomgående takprofil i kun to spor, gir ro i interiøret.
Foran i bussen er holdestengene rette. De er flyttet lenger ut og gir påstigende passasjerer økt visuelt rom. De horisontale holdestengene er nå montert foran de vertikale stengene. Også dette gir et visuelt roligere passasjerrom og danner en ledelinje når man ser gjennom rommet.
Særlig for svaksynte er de nye rundtgående stoppknappene lettere å finne.
De nye egenproduserte innsvingdørene er lette, vedlikeholdssvake og forsvarlig lukket med en optimalisert gummipakning nederst. Dette gir svært lite vindstøy innvendig. De nye dørene overbeviser med lav vekt, stabil ramme og meget god passform. Som tilleggsutstyr kan dørbladene drives og styres enkeltvis.
Om ønskelig kan Citaro nå også utstyres med en ny, eksklusiv svingskyvedør foran som ikke leveres til andre busser. Den åpner utover og forover og passerer høyre sidespeil uten berøring. Lav vekt og høy stabilitet kjennetegner også den nye og mindre vedlikeholdskrevende svingskyvedøren.
Også rullestolbrukere og mennesker med begrenset mobilitet kommer ombord uten vanskeligheter. Fasiliteter for funksjonshemmede iht. EU-direktiv er selvfølgelig også tilgjengelig for Citaro. Disse oppfyller regulativ ECE R107 allerede nå.
Klimaet viser seg fra sin beste side i Citaro – uansett årstid. Termostatstyrte ovner på sideveggene sørger for behagelig temperatur om vinteren. Den perforerte himlingen støtter automatisert lufting og utlufting i passasjerrommet. Og med det effektive klimaanlegget med integrert takvarme kan du øke komforten for passasjerene ytterligere.
Med veggmonterte cantileverseter for bybussen og dobbeltseter med stolfot mot midtgangen samt de typiske holdestengene som bøyer utover øverst, viser Citaro LE umiskjennelige familietrekk. Økt takhøyde i hekkområdet gjenspeiler designet foran i bussen.
I tverrkanalen i overgangen fra forvogn med lavgulv til forhøyet bakvogn er det plassert et rutedisplay eller en monitor for de bakre seteradene. Foran bakakselen fører to 195 mm høye trinn opp i hekkområdet med høyt gulv. Med 310 mm høyere tak er det like behagelig romfølelse her som foran. Ståhøyden foran seteplattformen bak er på rommelige 2,05 m. Seksjonen med høyt gulv skrår litt oppover fra dør to, men det er ingen trinn.
Dette øker den passive sikkerheten og gjør bussen mer rengjøringsvennlig. I bakre del av bussen sitter alle passasjerer med ansiktet vendt forover. Her øker setehøyden jevnt som i en teatersal. Baksetebenken rommer fem passasjerer.
Den nye drivakselen RO 440 for alle busser med høyt gulv og høyt tak er en omfattende videreutvikling av akselen som har vært i bruk til nå: Den er lettere, mer stillegående med optimalisert fortanning og har større virkningsgrad på grunn av lavere plasketap i oljen i akselen.
Når en buss er i drift, er faktorene som forårsaker kostnader, mange. Du kan også bidra til å gjøre kjøringen enda mer driftsøkonomisk: Rundt én tredjedel av påløpte kostnader kan påvirkes aktivt. Med hensyn til investering, forbruk, vedlikehold og restverdi viser vi deg hvor de totale økonomiske fordelene ved våre busser og tjenesteytelser ligger.
Med hver Citaro hybrid har du en lønnsom komplettløsning på kjøreplanen. Drivenheten optimaliserer Euro VI-forbrenningsmotorene til maksimal effektivitet på en unik måte. Resultatet: Citaro hybrid lønner seg med sin gunstige Total Cost of Ownership.
Citaro hybrid ble utviklet spesielt med hensyn til kravene innen rutetrafikk i konsentrasjonsområder, og står for mobilitet i takt med tiden og redusert forbruk. Den sparsommelige dieselmotoren støttes i tillegg av ekstra drivkrefter i en høyeffektiv, kompakt hybridmodul.
Elmotoren på 14 kW genererer energi ved rulling og bremsing. Ved igangkjøring støtter den dermed diesel- eller gassmotoren. Slik reduserer den drivstofforbruket med opptil 8,5 %, avhengig av bruk.
Føreren støttes av en rekke forskjellige assistansesystemer. Citaro hybrid har svingassistenten Sideguard Assist 2, igangkjøringsovervåkingen Frontguard Assist, trafikkskiltassistenten Traffic Sign Assist og dekktrykkovervåkingssystemet Tire Pressure Monitoring som standard. Preventive Brake Assist 2 som kan leveres om ønskelig, varsler om hindringer og personer foran kjøretøyet og setter i gang delvis oppbremsing ved fare. I Citaro G hybrid sørger leddstyringen Articulation Turntable Controller (ATC) for optimal styreoppførsel gjennom den raske, behovsbaserte hydrauliske dempingen av leddet. MirrorCam som kan leveres om ønskelig, sikrer bedre sikt bakover og til sidene og sørger dermed for mer sikkerhet.
Antispinnreguleringen (ASR) forhindrer at drivhjulene spinner. Med det elektropneumatiske bremsesystemet (EBS) reduseres bremselengden betydelig, fordi bremsene responderer raskere og mer presist. Preventive Brake Assist 2 samt blindsoneassistent Sideguard Assist 2 sørger for forutseende bremsing og manøvrering.
Den tilnærmet vedlikeholdsfrie hybrid-lagringsmodulen ligger utenfor deformasjonsområdet – bak på taket. Ved bruk av den innovative 48-volts lavspenningsteknologien utgjør Citaro hybrid ingen økt sikkerhetsrisiko, i tillegg til at lavspenningsteknologien ikke forutsetter endringer i service og vedlikehold, noe som igjen sparer ekstra kostnader.
Med hver Citaro hybrid har du en lønnsom komplett løsning på kjøreplanen. Drivenheten optimaliserer forbrenningsmotorene Euro VI til maksimal effektivitet, og det på en unik måte.
Kombinasjonen av forbrenningsmotor for basisbelastning og elektrisk motor for toppbelastning gir effektiv bruk av energien under kjøring. Komponentene er designet for sterkt endrede belastninger og har en meget robust konstruksjon. Den lange levetiden kan sammenlignes med levetiden til konvensjonelle forbrenningsmotorer.
Med sin høye effekttetthet lagrer de innovative Supercapene den elektriske energien i kondensatorteknologi fra og til den elektriske motoren særdeles plassbesparende og sikkert. De er designet for kontinuerlig og rask forandring mellom lading og utslipp i den typiske bybussyklusen, og har lang levetid.
Elektronikken omformer den elektriske energien som er lagret som likestrøm, til vekselstrøm, for å drive den elektriske motoren. Den plassbesparende vannavkjølingen sørger for høy driftssikkerhet.
Som et bidrag til økt lønnsomhet har Citaro hybrid også den nye lavfriksjonsakselen med optimalisert virkningsgrad: for det første drivstoffbesparelser på grunn av lavere motstand, for det andre mindre vedlikehold og lengre vedlikeholdsintervaller – fra 180 000 til 240 000 km.
I Citaro hybrid bidrar det standardmessige elektrohydrauliske styresystemet Intelligent eco steering også til mer effektiv bruk av energien. Det fungerer behovsoptimalisert og bidrar også til redusert drivstofforbruk i rutetrafikk i byer.
Citaro hybrid gir sine passasjerer akkurat den samme, ubegrensede komforten som man finner i de velkjente Citaro-modellene. Hybridteknikken er usynlig for passasjerene og føreren og påvirker dermed ingen av utstyrselementene inne i kjøretøyet. Man føler seg godt ivaretatt allerede ved påstigning.
Det sørger blant annet et generøst romkonsept, behagelige seter, ergonomisk optimaliserte holdestenger og den komfortable ståhøyden for. Forskjellige utstyrsvarianter er tilgjengelig, individuelt for type bruk. Dermed finner alle et ideelt kjøretøy for bruksformålet. Alt etter utstyrsvariant kan et kraftig klimaanlegg*, integrert takvarme og sideveggvarmer gjøre kjøreturen til en behagelig opplevelse.
* Klimatiseringssystemet samt kjøleskapet i kjøretøyet er fylt med kjølemiddelet R-134a og inneholder fluorisert drivhusgass. Informasjonsskiltene med detaljerte opplysninger om kjølemiddeltypen som brukes, finner du på de aktuelle apparatene. Se betjeningsveiledningen for kjøretøyet. Mer nøyaktige opplysninger finner du i den tilhørende tekniske informasjonsbrosjyren.
Det vellykkede grunnlaget til en legendarisk kjøretøyfamilie: den tolv meter lange, toakslede Citaro med gjennomgående lavt gulv forbinder tiltalende design med høy effektivitet og lønnsomhet. Til tross for de mange variantene som nå finnes, er og forblir Citaro klassikeren blant bybussene.
12,14 m lang, 2,55 m bred og 3,12 m høy. Dette er de perfekte målene til Citaro. Designet er like overbevisende: Det typiske Mercedes-Benz ansiktet fremstår sympatisk og klart takket være frontlyktene med mandelform. Det er derfor ikke så rart at toppmodellen blant bybussene får oppmerksomhet. Citaro utmerker seg imidlertid ikke bare med sin ytre sjarm. Også de indre verdiene overbeviser. For: Her er hver centimeter nøye gjennomtenkt.
Den elektrohydrauliske styringen intelligent eco steering kan leveres som tilleggsutstyr for å optimalisere energieffektiviteten. Den fungerer behovsoptimalisert og bidrar også til redusert drivstofforbruk i rutetrafikk i byer.
Romslig, imøtekommende og komfortabelt: Slik tar Citaro bybuss imot sine passasjerer.Det sørger det romslige romkomseptet for, med sine komfortable seter, ergonomiske holdestenger og behagelig ståhøyde. Lav innstigningshøyde og gjennomgående lavt gulv gjør det dessuten behageligere å stige på og av, og gir en rask flyt av passasjerer.
Et kraftig klimaanlegg *, integrert tak- og sideveggvarmer kan bidra til velvære i bussen din, avhengig av utstyrsvariant. Et moderne belysningskonsept gir den attraktive passasjerkupeen mye lys når det er behov for det.
Det finnes nesten ikke noe som gir passasjerene mer trygghet enn en konsentrert sjåfør. Derfor har Mercedes-Benz gjort sitt ytterste for å gjøre arbeidsplassen til føreren i Citaro bybusser så oversiktlig og ergonomisk som mulig. Føreren tar plass på et opphøyd podest – på øyehøyde med passasjerene og med fremragende oversikt.
AquaBlade® vindusviskerne har et dynamisk design som reduserer både forbruk og kjørestøy og som sørger for god sikt til enhver tid. Samtlige instrumenter er oversiktlig plassert og enkle å nå. Ved hjelp av multifunksjonsrattet og det høyoppløselige sentraldisplayet har føreren direkte tilgang på alle relevante funksjoner og informasjoner. Det uavhengige hjulopphenget sørger for en fremragende komfort: Høy retningsstabilitet og fremragende styring kombinert med komfortabel fjæring sørger for kjørekomfort på høyde med en turbuss.
* Klimatiseringssystemet samt kjøleskapet i kjøretøyet er fylt med kjølemiddelet R-134a og inneholder fluorisert drivhusgass. Informasjonsskiltene med detaljerte opplysninger om kjølemiddeltypen som brukes, finner du på de aktuelle apparatene. Se betjeningsveiledningen for kjøretøyet. Mer nøyaktige opplysninger finner du i den tilhørende tekniske informasjonsbrosjyren.
Den minste i Citaro-familien gjør det stort når det kommer til lønnsomhet, komfort og ikke minst framkommelighet. Uten tvil: Citaro K er og blir målestokken blant kompaktrutebussene.
Den er overraskende stor: med maksimalt 32 seteplasser på kjøretøy med to dører, og en befordringskapasitet på inntil 89 personer på kjøretøyene med tre dører. Den kompakte bybussen egner seg dermed ideelt for ruter med færre passasjerer.
Citaro K sanker blant annet poeng med sitt umiskjennelige design og en liten vendekrets på imponerende 17,28 meter. Dermed kan kompaktrutebussen også manøvreres komfortabelt i trange gater.
Lav høyde ved påstigning og gjennomgående lavt gulv gjør det mulig: Man stiger gjerne på i Citaro K – og man føler seg straks hjemme. I det hyggelige og romslige passasjerrommet vil gjestene gjenkjenne alt det de setter pris på i de større modellene: et opplyst innstigningsområde, store panoramaruter, ergonomiske passasjerseter, komfortabel høyde og det fleksible holdestangsystemet.
Bred ut- og påstigning sørger for effektiv passasjerflyt i Citaro K. Det går imidlertid enda raskere med en dør til. Den kompakte bybussen kan derfor også fås med tre dører.
Dette er også bra, tatt i betraktning at delene til kompaktlinjebussen og den tolv meter lange Citaro i stor grad er de samme. For dette byr på utallige fordeler hva angår teknologi, komfort, sikkerhet og lønnsomhet. Citaro K har dermed store tekniske reserver takket være sine aggregater med høy ytelse.
Enhver sjåfør kan føle på glede når den sekssylindrede OM 936 eller OM 936 h kjører i gang: Takket være den kompakte utførelsen brukes kraften effektivt. Den overbeviser med innovative sikkerhetsfunksjoner og den kompromissløse komforten til større busser. Citaro K scorer særdeles med sin liten vendekrets på kun 17,28 meter. For bybussen er ingen vei for smal, heller ikke i gamle byer.
Citaro G er en logisk videreføring av det øvrige Citaro-komseptet, som står for lønnsomhet og pålitelighet i rutetrafikken. Konsipert for høy passasjerkapasitet. Skapt for din suksess.
Når høye passasjertall skal håndteres, er den 18,13 m lange Citaro G på sin hjemmebane. Versjonen med tre dører byr på plass til opptil 164 personer, det samme gjør versjonen med fire dører. Gjennomgående lavt gulv fra første til siste seterad sørger for høy komfort og garanterer rask passasjerflyt.
Beregnet per passasjer, har Citaro G spesielt lave investerings- og driftskostnader. På ruter med spesielt mange passasjerer er den derfor ofte den beste økonomiske løsningen.
Med Citaro G på ruter med høy belastning vil du ikke bare dra nytte av den høye befordringskapasiteten, men også av den høye påliteligheten. Citaro G bygges med de velkjente komponentene fra Citaro-verktøykassen og overbeviser med kvalitet ned til minste detalj.
I tillegg kommer de spesielt drivstoffgjerrige Euro VI-motorene med 220 kW til 260 kW (OM 936 h), eller 265 kW og 290 kW (OM 470). Den effektive, rene drivstofforbrenningen er lønnsom allerede etter kort tid, spesielt i disse tider med høye drivstoffpriser. Du kan plusse på en høy grad av vedlikeholdsvennlighet som reduserer ståtider, og en attraktiv restverdi med lav Total Cost of Ownership.
Det er flere byer i verden med lignende utfordringer: Et økende mobilitetsbehov leder til trafikkollaps og høy miljøbelastning. Svaret på dette er Bus Rapid Transit (BRT), fleksible bussbaserte trafikksystemer. I slike systemer kjører busser med stor plass i høy takt langs flere hovedakser.
Egne busskjørefelt avgrenset fra den vanlige trafikken, samt komfortabel og sikker påstigning fra hevede holdeplasser garanterer rask og smidig befordring. Det ideelle bruksområdet for Citaro G. Ikke minst siden BRT-systemer drives av Mercedes-Benz i mange metropoler.
Citaro G kan manøvreres trygt også i smale gater. For- og bakvognen er koblet sammen med et velkjent ledd med lavt gulv og en enestående knekkbeskyttelsesstyring (ATC). Dette gir høy stabilitet og gjør det enkelt å svinge. Selv i revers kan den lett manøvreres. Det uavhengige hjulopphenget på forakselen bidrar også til dette.
Det gjør Citaro G til en av bussene som er enklest å manøvrere i sin klasse – med en kjørekomfort nesten på høyde med en turbuss.
Citaro LE kombinerer fordelene til busser med lavt og høyt gulv på en smart måte. Slik sørger den for ekstra fleksibilitet i vognparken.
Citaro LE kombinerer de komfortable egenskapene til lavt gulv med den økonomisk effektive teknologien bak høyt gulv. På den måten kan du bruke Citaro LE fleksibelt og utnytte den riktig – ikke bare i rutetrafikk, men også i regiontrafikk eller for kortere turer. I alle tilfeller byr den på gjennomtenkt komfort til passasjerene.
Lavt gulv frem til midtdør garanterer høy komfort – også for passasjerer med nedsatt funksjonsevne. Samtidig sikrer dette rask passasjerflyt. Passasjerene vil dessuten glede seg over det oversiktlige, romslige passasjerrommet, førsteklasses fjæring og de komfortable setene som i bakerste del er installert i kjøreretningen.
Påstigningen bakerst er behagelig med to lave trinn. Med over 1,90 m innvendig høyde er det også behagelig å stå i bakre del da dette gir en god romfølelse. Takket være en bakaksel som brukes til turbusser økes komforten, samtidig som drivstofforbruket reduseres.
Som alle andre kjøretøy i Citaro-familien er Citaro LE utstyrt med drivstoffbesparende Euro VI-motorer med lave utslipp. Det skåner både miljøet og økonomien din. Helt etter ønske og behov er den fleksible multiinntektskilden tilgjengelig med to eller tre dører.
I begge tilfeller har den flere sitteplasser og en høyere passasjerkapasitet enn et lignende kjøretøy med kun lavt gulv, og passer også i dette henseende inn i regnestykket ditt.
Med sin tydelig moderne design er Citaro LE lett å kjenne igjen som en ekte Mercedes‑Benz, og bidrar slikt positivt til imaget til transportselskapet eller bussforetaket ditt. De glatte, velproporsjonerte sidene danner en overbevisende helhet med harmonisk overgang til takforhøyelsen og en hekk med dynamisk linjeføring.
Begrepet Low Entry (lav påstigning) er betegnende: Busser i denne kategorien er fullverdige lavgulvkjøretøy fra forvogn til og med midtre dør (dør 2), og deretter har de samme utførelse som kjøretøy med høyt gulv. Dette konseptet fører på en side til høy komfort, selv for passasjerer med funksjonshemning.
På den annen side gjør det montering av aggregater i hekkområdet ukomplisert og vedlikeholdsvennlig. Mange byer krever laventre når de setter linjer ut på anbud, og dette kravet oppfyller Citaro LE.