Citaros kasutatakse BlueEFFICIENCY võimsat ajamitehnoloogiat, mis on konkreetselt Euroopa tarbeks välja töötatud ning polaarjoonest kuni Lõuna-Euroopa karmimates tingimustes testitud ning hinnatud. Mootorid OM 936, OM 936 h ja OM 470 vahemikus 220 kuni 290 kW täidavad uue heitgaasinormi Euro VI nõudeid juba kaks aastat enne selle kehtestamist.

Võimas, efektiivne ja pikas perspektiivis konkurentsivõimeline mootor tagab lämmastikoksiidide ja osakeste osakaalu drastilise vähendamise heitgaasis. Citaro on keskkonnasõbralike liinibusside generatsiooni esirinnas.

BlueEFFICIENCY võimsad mootorid funktsionaalsusega BlueTec 6 ei vaimusta ainult oma keskkonnasäästlikkuse poolest, vaid on ka äärmiselt ökonoomsed. Sest sõltumata kõrgematest nõuetest on õnnestunud kütusekulu hoida harjumuspäraselt madalana. Suuremat tarvet ei ole ka Euro VI hoolimata - sellega seab Mercedes-Benz uue piirikivi.

See õnnestus mh ka tänu ühisanumtehnoloogiale. Tippklassi kuuluvad lisaks madalale heitgaaside osakaalule ka kombinatsioon SCR-tehnikast, vajadustele suunatud heitgaasitagastusest ja kübemefiltrist ning mootorite kõrge dünaamika, mille eest võlgnetakse tänu turbolaaduri tehnikale. Maksimaalse võimsuse, käigusujuvuse ja mugava sõidukäitumise tagamiseks.

Juhul kui sõiduk pidurdab, tekitavad generaatorid (hõõrdeenergiast tuleneva) tasuta energiat, mida salvestatakse lühiajaliselt superkondensaatoris. Juhul kui buss hakkab uuesti sõitma, varustavad superkondensaatorid pardavõrku toitega. Generaatorid töötavad nii kaua tühikäigul, ning ei koorma seega mootorit (pöördemoment).

Hübriidmoodul on lihtsalt ja vastupidavalt konstrueeritud: kettakujuline elektrimootor integreeritakse mootori ja käigukasti vahele jõuülekandesse. Katusele on paigaldatud kaks energiasalvestit. Lisaks sellele on olemas pingemuundur ning intelligentne käivitushaldur koos adaptiivse mootori juhtsüsteemiga. Elektrimootoril ja pingemuunduril on isiklik jahutusahel.

Sealjuures on üks oluline faktor: Meie hübriidmooduli tehnoloogial on analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõidukile eraldi 48 V võrk. See tähendab, et me loobume mahukast kõrgepingevõrgust koos selle jaoks vajalike turvanõuetega.

Tehnoloogia töötab sama lihtsalt kui see tehnoloogia on üles ehitatud. Juhul kui buss sõidab käivitus- või pidurdusrežiimil, töötab elektrimootor generaatorina ning loob kütust kulutamata voolu. Sellisel viisil tekitatud voolu salvestatakse elektrienergiana superkondensaatorisse. Koormusolekutes, näiteks käivitamisel, nn võimendusfaasides, toetab elektrimootor superkondensaatorist pärineva energiaga diisel- võii gaasiseadet oma pöördemomendiga. Sellega vähendatakse sisepõlemismootori koormust ning kütusekulu. Hübriidmooduliga mootorid vastavad oma võimsusväärtuste osas sisepõlemismootoritele. Elektrimootoriga võimendusfaasis tekitatud pöördemomenti kasutatakse täielikult kütuse säästmiseks. Juhul kui superkondensaatorisse on salvestunud piisavalt energiat, toetab elektrimootor ka tööd tühikäigul ja parandab seeläbi sisepõlemismootori tõhusust.