Opracowana specjalnie dla Europy, przetestowana i sprawdzona w najtrudniejszych warunkach, od koła podbiegunowego po południową Europę, technologia napędu BlueEFFICIENCY Power jest stosowana w Citaro. Silniki OM 936, OM 936 h i OM 470 o mocy 220-290 kW spełniły nową normę emisji Euro VI już dwa lata przed jej wprowadzeniem. Wydajny, skuteczny i przyszłościowy silnik zapewnia drastyczną redukcję emisji tlenków azotu i cząstek stałych w spalinach. Citaro jest prekursorem generacji przyjaznych dla środowiska autobusów.

Silniki BlueEFFICIENCY Power z BlueTEC 6 przekonują nie tylko ogromną przyjaznością dla środowiska, ale również znakomitą ekonomicznością. Pomimo wyższych wymagań udało nam się utrzymać zużycie paliwa na tak niskim poziomie jak zwykle. Koniec z większym zużyciem paliwa pomimo Euro VI – Mercedes-Benz wyznacza nowy kamień milowy. Udało się to osiągnąć między innymi dzięki technologii Common Rail. Oprócz niskiej emisji spalin dzięki połączeniu technologii SCR, układu recyrkulacji spalin i filtra cząstek stałych zorientowanych na zapotrzebowanie wysoka dynamika silników dzięki nowej technologii turbosprężarki zasilanej spalinami jest również najwyższej klasy. Maksymalne osiągi, płynna praca i komfortowa jazda.

Gdy pojazd hamuje, alternatory dostarczają darmową energię elektryczną (z energii kinetycznej), która jest tymczasowo przechowywana w kondensatorach. Kiedy autobus ruszy dalej, kondensatory zasilają instalację elektryczną. Alternatory pracują na biegu jałowym i nie obciążają silnika (moment obrotowy).

Co jest bardziej opłacalne dla firm transportowych i środowiska naturalnego: Samodzielne hybrydowe modele autobusów lub ekonomiczna technologia hybrydowa jako opcja dodatkowa?

Mercedes-Benz wybrał innowacyjny moduł hybrydowy, który po raz pierwszy na świecie udostępnia technologię hybrydową jako wyposażenie opcjonalne dla szerokiej gamy autobusów miejskich z silnikami wysokoprężnymi OM 936 i silnikami na gaz ziemny M 936. Zamiast drogich, samodzielnych autobusów hybrydowych, wiele modeli z serii autobusów miejskich Mercedes-Benz wykorzystuje ekonomiczną i wydajną technologię hybrydową. Wydajna i kompaktowa jednostka napędowa została specjalnie zaprojektowana, aby sprostać wymaganiom regularnych połączeń w miastach i aglomeracjach miejskich. Wspiera on oszczędne silniki wysokoprężne i na gaz ziemny naszych autobusów miejskich, a tym samym oznacza ekonomiczność i zrównoważony rozwój.

Zastosowanie naszego modułu hybrydowego nie stanowi problemu dla kierowców i warsztatów, ponieważ przy wyborze „modułu hybrydowego” jako wyposażenia dodatkowego w pojeździe podstawowym wprowadzono jedynie minimalne zmiany. Gwarantuje to również, że nasza technologia hybrydowa jest niedroga w zakupie. W zależności od długości odcinka eksploatacji i konstrukcji pojazdu, moduł pozwala zaoszczędzić do 8,5% paliwa. W ten sposób w ciągu kilku lat można zrekompensować dodatkowe koszty i już od samego początku korzystać z nowej technologii.

Kompaktowy system hybrydowy sprawia, że autobus miejski jest bardzo ekonomiczny i ekologiczny. W ten sposób można polegać na perfekcyjnym połączeniu ekonomiczności i zrównoważonego rozwoju. 

Moduł hybrydowy ma prostą i solidną konstrukcję: dyskowy silnik elektryczny jest zintegrowany z układem napędowym pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Na dachu zamontowane są dwa zasobniki energii. Ponadto dostępne są przetworniki napięcia oraz inteligentne zarządzanie procesem rozruchu z dostosowanym sterowaniem silnikiem. Silnik elektryczny i przetwornik napięcia posiadają własny obieg chłodzenia.

Jest tu jeden ważny czynnik: Nasza technologia modułów hybrydowych posiada oddzielną sieć 48 V podobną do sieci samochodu hybrydowego Mercedes-Benz. Oznacza to, że nie dysponujemy złożoną siecią wysokiego napięcia o niezbędnych wymogach bezpieczeństwa.

Technologia działa tak prosto, jak prosta jest jej konstrukcja: Jeśli autobus pracuje w trybie hamowania, silnik elektryczny działa jako alternator i generuje energię elektryczną bez zużycia paliwa. Prąd wytwarzany w ten sposób jest magazynowany jako energia elektryczna w kondensatorach.

W sytuacjach obciążeniowych, np. podczas rozruchu, tzw. faz boost, silnik elektryczny wykorzystuje energię z kondensatorów do podtrzymania silnika wysokoprężnego lub na gaz swoim momentem obrotowym. Dzięki temu silnik spalinowy jest odciążony i zużywa mniej paliwa.

Silniki z modułem hybrydowym mają takie same osiągi jak silniki spalinowe. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik elektryczny w fazie boost jest wykorzystywany wyłącznie do oszczędzania paliwa. Jeśli w kondensatorach magazynowana jest wystarczająca ilość energii, silnik elektryczny wspomaga również pracę na biegu jałowym, poprawiając tym samym wydajność silnika spalinowego.