Komfort dla pasażerów
Citaro

Komfort dla pasażerów

Niskie stopnie i niska podłoga na całej powierzchni pojazdu wspierają wygodne wsiadanie i wysiadanie oraz szybki przepływ pasażerów. Szerokość pojazdu 2,55 m oraz zwiększony rozstaw kół dają we wnętrzu poczucie dużej i lekkiej przestrzeni. Do tego przyczyniają się również duże okna panoramiczne z mocno zaznaczoną linią okien. Przestrzeń pomiędzy głowami pasażerów a podsufitką zapewnia we wszystkich częściach zwiększony komfort – nawet dla bardzo wysokich osób.

Siedzenia w Citaro są niezwykle trwałe i odporne – a przy tym jeszcze bardzo wygodne. Gdyż siedziska z ergonomicznie ukształtowanym wyściełaniem oferują optymalny komfort. Tutaj się po prostu dobrze siedzi. A jeśli jednak trzeba będzie postać, wówczas nasz zróżnicowany system poręczy zagwarantuje Twoim pasażerom pewnie oparcie – od przodu aż po tył pojazdu.

Także w kwestii stateczności Citaro wyznacza nowe standardy. Niezależnie od liczby pasażerów oraz właściwości jezdni komfortowy autobus miejski cechuje się doskonałą amortyzacją w każdej sytuacji. Zapewnia ją dostępna opcjonalnie regulacja położenia z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Stabilizuje ona automatycznie pojazd i w ten sposób poprawia jego stateczność.

A jeśli jednak trzeba będzie postać, wówczas nasz zróżnicowany system poręczy zagwarantuje Twoim pasażerom pewnie oparcie – od przodu aż po tył pojazdu. 

Zasadniczo, pionowe poręcze przejęły wygięty na zewnątrz kształt poprzedniego modelu, co stało się standardem kopiowanym przez innych producentów całej branży. Nowy, bardziej regularny układ poręczy pionowych umocowanych na całej długości profilu podsufitki tylko w dwóch rzędach daje poczucie lepszego uporządkowania wnętrza. W przedniej części zastosowano proste poręcze. Zostały one przesunięte bardziej na zewnątrz i tym samym optycznie otwierają przestrzeń dla wsiadających pasażerów. Poziome poręcze są teraz umocowane przed poręczami pionowymi, co również optycznie uspokaja przestrzeń pasażerską i tworzy linię prowadzącą wzrok poprzez przestrzeń.

Nowe, owinięte wokół poręczy przyciski „przystanku na żądanie” są łatwiejsze do znalezienia, zwłaszcza dla osób niedowidzących.

Nowe wewnętrzne drzwi wahadłowe własnej produkcji są lekkie, nie wymagają częstej konserwacji, a w dolnej części są wykończone zoptymalizowanym gumowym uszczelnieniem. Zmniejsza to w dużym stopniu odgłosy szumu wiatru we wnętrzu pojazdu. Nowe drzwi przekonują swoją niewielką wagą, stabilną ramą i dużą dokładnością dopasowania. Skrzydła drzwi są sterowane osobno (wyposażenie opcjonalne) i można je uruchamiać pojedynczo.

Na życzenie autobus Citaro można również wyposażyć w przednim wejściu w nowe, instalowane wyłącznie w Citaro drzwi odskokowe. Drzwi otwierają się do przodu i ustawione lekko na zewnątrz przesuwają się bezkolizyjnie przy prawym lusterku zewnętrznym.Niewielka waga i duża stabilność to również charakterystyczne cechy nowych drzwi odskokowych, które zoptymalizowano też pod kątem kosztów konserwacji.

Również osoby na wózkach inwalidzkich i z ograniczeniami ruchowymi dostaną się bez trudności na pokład. Odpowiadające potrzebom osób niepełnosprawnych wyposażenie zgodne z dyrektywą UE jest oczywiście dostępne również w Citaro. Tutaj zastosowano również z wyprzedzeniem wymogi dyrektywy ECE R107.

Klimatyzacja w Citaro – prezentuje się od swojej najprzyjemniejszej strony – i to o każdej porze roku. Regulowane termostatem grzejniki w ścianach bocznych dbają zimą o temperaturę zapewniającą dobre samopoczucie. Perforowany sufit wewnętrzny wspomaga zautomatyzowane napowietrzanie i odpowietrzanie przestrzeni pasażerskiej. Wydajne urządzenie klimatyzacyjne w połączeniu ze zintegrowanym ogrzewaniem dachowym jeszcze bardziej zwiększy komfort Twoich pasażerów.

Citaro LE wyraźnie w przestrzeni pasażerskiej wskazuje na przynależność do rodziny Citaro z naściennym siedziskiem wspornikowym dla autobusu miejskiego i podwójnymi siedzeniami z boczną narożną listwą przypodłogową oraz typowymi, wygiętymi od góry poręczami. Podwyższony sufit z tyłu odzwierciedla wygląd przedniego sufitu 1 do 1. Kanał poprzeczny w przejściu z niskopodłogowej części przedniego do podniesionej części tylnej służy do umieszczenia elektronicznej tablicy kierunkowej lub monitora dla tylnych rzędów siedzeń.

Przed osią tylną dwa płaskie stopnie, każdy o wysokości 195 mm, prowadzą do wysokopodłogowej części tyłu. Dzięki podwyższeniu dachu o 310 mm panuje tu równie przyjemne uczucie przestrzeni jak z przodu. Przestrzeń pomiędzy głowami pasażerów a podsufitką przed tylną platformą to 2,05 m. Sekcja wysokopodłogowa wznosi się tylko nieznacznie od drugich drzwi, ale nie ma żadnych stopni. Ma to korzystny wpływ na bezpieczeństwo bierne i łatwość czyszczenia pojazdu. Wszyscy pasażerowie siedzą w tylnej części autobusu w kierunku jazdy. Siedzenia tutaj wznoszą się równomiernie w stylu foteli teatralnych. Na kanapie tylnej może siedzieć pięciu pasażerów. 

Nowa oś napędowa RO 440 dla wszystkich autobusów wysokopodłogowych i wysokopokładowych jest udoskonaloną wersją dotychczasowej osi: jest lżejsza, dzięki zoptymalizowanym zębatkom pracuje ciszej i z większą efektywnością a za sprawą mniejszych strat energii powodowanych tarciem płynnym przez olej w osi jest znacznie oszczędniejsza.