W sercu miasta. Na pulsie czasu.

Niebezpieczeństwa są czasem nieprzewidywalne, zwłaszcza w ruchu ulicznym. Tym ważniejsze jest zatem podjęcie działań zapobiegających wypadkom. Mercedes-Benz wyposażył autobus miejski Citaro w szereg zabezpieczeń, które pomagają w opanowaniu krytycznych sytuacji na drodze.

I tak każdy Citaro jest standardowo wyposażony w asystenta skrętu Sideguard Assist 2 a także systemy wspomagające Frontguard Assist, Traffic Sign Assist i TPM (Tire Pressure Monitoring, układ monitorowania ciśnienia w oponach). Opcjonalny system wspomagania hamowania Preventive Brake Assist 2 ostrzega przed nieruchomymi i poruszającymi się przeszkodami – w tym pieszymi i rowerzystami –, inicjując w razie potrzeby częściowe hamowanie w celu uniknięcia wypadku. Ponadto Citaro może być wyposażony w system MirrorCam, który zapewnia lepszy widok z tyłu i z boku niż konwencjonalne lusterka.

Kierowca w pełni skoncentrowany na ruchu drogowym jest najlepszą podstawą bezpieczeństwa jazdy. Z tego powodu szczególną uwagę zwrócono na ergonomiczne miejsce pracy kierowcy. W Citaro kierowca może z łatwością dotrzeć do wszystkich elementów sterujących i ma doskonały widok na wszystkie instrumenty. Dodatkową ulgę zapewnia automatyczna skrzynia biegów i kamera cofania. Szyba przednia Opticool i oddzielnie regulowany system klimatyzacji zapewniają koncentrację kierowcy nawet w wysokich temperaturach.

Obrazy są wyświetlane na monitorach o przekątnych 7" i 15", w zależności od pojazdu. Dwa wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości pokazują różne pola widzenia. Fotodiody wbudowane w monitory rejestrują wpadające światło i indywidualnie dostosowują jasność danego urządzenia. Aby ułatwić kierowcy ocenę obrazu, warianty 15-calowe wyświetlają trzy różne linie pomocnicze. Wraz ze skalibrowaną na stałe linią końcową pojazdu, linia dystansu pomaga kierowcy oszacować odległość zbliżających się obiektów. Nakładka asystenta wyprzedzania jest aktywowana od prędkości 10 km/h w momencie włączenia kierunkowskazu, wspomagając kierowcę w bezpiecznym wykonaniu manewru wyprzedzania lub skręcania. Przydatnym uzupełnieniem jest wbudowany w monitor wyświetlacz systemu Blind Spot Assist.

Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W odczuwalny sposób pozwala na zmniejszenie niebezpieczeństwa poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub manewrów omijania. W tym celu precyzyjnie steruje siłami hamowania na każdym kole w krytycznych sytuacjach na drodze, na przykład gdy autobus podczas jazdy na zakręcie będzie poruszał się na granicy możliwości. Jednocześnie zmniejsza moc silnika. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, zapobiega zarzucaniu pojazdu w ramach fizycznych możliwości. ESP® kontroluje między innymi przyspieszenie poprzeczne autobusów. W sytuacji, gdy autobus podczas jazdy na długim zakręcie, na przykład zjeździe z autostrady, czy też szybkiej zmiany pasa osiągnie stan krytyczny, system automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu, do czasu ponownego ustabilizowania jazdy. ESP® jest porównywalny do systemów stosowanych w samochodach osobowych, jednak jego funkcje zostały dopasowane do zastosowania w autobusie.

Układ przeciwblokady kół (ABS) poprawia stabilność jazdy w trakcie krytycznych manewrów hamowania i zapewnia sterowność pojazdu. Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu.

Jednostka sterująca układu elektronicznego hamulca rejestruje aktualną prędkość obrotową kół za pośrednictwem wieńców biegunowych i czujników kół. W razie hamowania układ steruje ciśnieniem hamowania w siłownikach hamulcowych poszczególnych kół za pomocą zaworów sterujących. Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.

Sideguard Assist to system wspomagania bezpieczeństwa, który wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.

Boczne obszary wokół pojazdu są na bieżąco monitorowane. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami. Intuicyjny interfejs użytkownika i zrozumiałe ostrzeżenia pozwalają kierowcy na bezpieczną i bezstresową jazdę.

Zwrotny i stabilny. Citaro G umożliwia bezpieczne manewrowanie nawet w wąskich uliczkach. Przedni i tylny człon autobusu połączone są sprawdzonym przegubem niskopodłogowym z unikalnym zabezpieczeniem przeciwzgięciowym (ATC). Gwarantuje to dużą stabilność i zwrotność. Kierowca może wygodnie manewrować nawet na biegu wstecznym. Zresztą to również zasługa niezależnego zawieszenia kół na osi przedniej.

Czyni ono Citaro G jednym z najzwrotniejszych pojazdów w swojej klasie – zapewniając jednocześnie komfort jazdy niczym w autobusie turystycznym.

Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych.

Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.

Ciśnienie powietrza w oponach jest rejestrowane zarówno podczas postoju pojazdu, jak i w trakcie jazdy. Uwaga! Nagły spadek ciśnienia, na przykład wskutek wniknięcia ciała obcego w oponę, nie jest natychmiast sygnalizowany przez system monitorujący. Uszkodzenia opon, które nie prowadzą do drastycznej utraty ciśnienia, również nie są wykrywane przez system monitorujący. W tym przypadku kontrola wzrokowa prowadzona przez kierowcę jest i nadal pozostanie nieodzowna.

Zainstalowane kamery monitoringu wizyjnego mogą monitorować to, co dzieje się w autobusie. System monitoringu wizyjnego może nie tylko poprawić odczuwalne bezpieczeństwo kierowców autobusów i pasażerów, ale także rejestrować awanturujących się, którzy niszczą pojazd lub dopuszczają się aktów przemocy w pojeździe.

Dane są przesyłane do monitora w kokpicie kierowcy autobusu. Kierowca autobusu może lepiej rejestrować i oceniać pewne sytuacje i zdarzenia, które mają miejsce w przestrzeni pasażerskiej i reagować w razie niebezpieczeństwa. Pojazd jest oznaczony piktogramami, dzięki którym pasażerowie wiedzą, że jest to pojazd monitorowany za pomocą kamer wideo. Nadzór wideo zwiększa postrzegane bezpieczeństwo subiektywne kierowcy i pasażerów, a tym samym atrakcyjność korzystania z transportu publicznego. System monitoringu wideo to wyposażenie dodatkowe.

Aby uzyskać więcej informacji na temat monitoringu wideo i przechowywania danych, skontaktuj się z naszym konsultantem ds. sprzedaży autobusów.

Przed wypadkiem kierowca musi szybko reagować, aby uniknąć niebezpieczeństwa. Tutaj zwiększone bezpieczeństwo zapewnia stabilne podwozie Citaro oraz spokojne kierowanie pojazdem. Elementem odpowiedzialnym za takie zachowanie pojazdu jest niezależne zawieszenie kół na osi przedniej.

W Citaro Ü wyjątkowo dużo uwagi poświęcono bezpieczeństwu kierowcy. Obowiązująca dla samochodów ciężarowych dyrektywa UN ECE-R 29, która od 1975 roku definiuje przestrzeń przeżycia kierowcy samochodu ciężarowego w przypadku zderzenia czołowego, została dobrowolnie zastosowana w nowym Citaro Ü jako standard. Zachowanie wymogów UN ECE-R 29 sprawdzono w testach wahadłowo-zderzeniowych.

Ochrona przed zderzeniem czołowym skonstruowana w oparciu o normę UN ECE-R 29, niespotykana w innych autobusach miejskich, i jeszcze sztywniejsza struktura szkieletu zwiększają poziom bezpieczeństwa biernego.

Przy przekroczeniu temperatury ok. 160°C uruchamia się alarm na wyświetlaczu z komunikatem „Pożar w komorze silnika”. Dodatkowo emitowany jest akustyczny sygnał ostrzegawczy i automatycznie uruchamiany proces gaszenia.

W przypadku pożaru przewód detekcyjny (Firetrace) pod ciśnieniem przerywa działanie i rozpyla mieszaninę środka gaśniczego z wodą, chłodziwem i specjalnym dodatkiem przez dysze w całej komorze silnika. Mgła wodna odparowuje dzięki wysokim temperaturom i wypiera tlen. Dzięki temu komora silnika zostaje znacznie schłodzona, a ogień natychmiast ugaszony, co zapobiega jego ponownemu rozpaleniu.

Autobus należy do najbezpieczniejszych pojazdów – również w komunikacji miejskiej. Mimo tego nie da się oczywiście wykluczyć wypadków. Mercedes-Benz zadbał o to, by skutki wypadków były możliwie jak najmniej dotkliwe. I tak na przykład istotnym czynnikiem wysokiego poziomu bezpieczeństwa biernego są wzmocnione ściany boczne eCitaro, co zmniejsza następstwa wypadku podczas uderzenia i tym samym chroni lepiej kierowcę.

Ponadto pojazd posiada ścianki działowe, poręcze i specjalnie skonstruowane siedzenia, które pochłaniają energię podczas zderzenia lub dachowania. To istotna ochrona dla pasażerów.

Wytrzymałość karoserii autobusu jest istotnym czynnikiem pasywnego bezpieczeństwa pojazdu. Dzięki tej wytrzymałości można uniknąć następstw wypadku. Duża trwałość korpusu w autobusach Mercedes-Benz została zapewniona między innymi poprzez obejmujące korpus, zoptymalizowane pod względem ciężaru wręgi pierścieniowe.

Wytrzymałość została zdefiniowana zgodnie z regulacją ECE-R 66/02. Określa ona dokładnie „przestrzeń przeżycia”, którą, stosując odpowiednią konstrukcję, trzeba zapewnić podczas wypadku.

Pod atrakcyjną karoserią Citaro znajdują się niewidoczne lecz bardzo istotne innowacje. Wprawdzie konstrukcja nadal bazuje na sprawdzonej technice wręg pierścieniowych – jednej z innowacji w autobusach Citaro pierwszej generacji – jest ona jednak jeszcze bardziej sztywna i tym samym chroni pasażerów jeszcze lepiej przed uderzeniem z boku.

Produkcja bezpiecznych pojazdów to nadrzędny cel w zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa Mercedes-Benz. Obejmuje on również wszystkie działania pomagające zminimalizować następstwa wypadku. Dlatego też ważną częścią naszej pracy jest też precyzyjne informowanie służb ratunkowych. Bowiem szczegółowa wiedza na temat naszych pojazdów i ich systemów bezpieczeństwa pomaga służbom ratunkowym szybciej docierać do rannych. A tym samym ratować im życie.

Wiele czynników towarzyszących eksploatacji autobusu generuje koszty. Ale można także sporo zrobić, aby jazda była jeszcze bardziej ekonomiczna: można wpłynąć aktywnie na około jedną trzecią powstających kosztów. Pokażemy Państwu, na czym polegają ekonomiczne zalety naszych autobusów i usług w odniesieniu do inwestycji, zużycia, konserwacji i wartości rezydualnej.

Każdy Citaro hybrid to kompletne ekonomiczne rozwiązanie na rozkładzie jazdy. Jego napęd stanowi jedyną w swoim rodzaju optymalizację dla silników spalinowych spełniających wymogi normy Euro VI, nadając im maksymalną wydajność. Rezultat? Citaro hybrid to opłacalne rozwiązanie dzięki korzystnym całkowitym kosztom eksploatacji (TCO).

Kierowcę wspierają liczne systemy wspomagania. I tak Citaro hybrid jest standardowo wyposażony w asystenta skrętu Sideguard Assist 2 a także systemy wspomagające Frontguard Assist, Traffic Sign Assist i układ monitorowania ciśnienia w oponach (Tire Pressure Monitoring). Opcjonalny układ wspmagania hamowania awaryjnego Preventive Brake Assist 2 ostrzega o przeszkodach i osobach znajdujących się przed pojazdem, a w razie niebezpieczeństwa inicjuje częściowe hamowanie. System Articulation Turntable Controller (ATC) na pokładzie Citaro G hybrid zapewnia optymalne zachowanie układu kierowniczego dzięki szybkiemu i dostosowanemu do aktualnej sytuacji hydraulicznemu amortyzowaniu przegubu. Opcjonalny układ MirrorCam zapewnia lepszą widoczność do tyłu i na boki, zwiększając w ten sposób poziom bezpieczeństwa.

System antypoślizgowy (ASR) zapobiega utracie przyczepności kół napędowych. Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) znacznie skraca drogę całkowitego wyhamowania autobusu, ponieważ hamulce reagują szybciej i bardziej precyzyjnie. Przewidujące hamowanie i manewrowanie zapewniają układ Preventive Brake Assist 2 oraz asystent skręcania Sideguard Assist 2.

Niemal bezobsługowy hybrydowy moduł akumulacji energii znajduje się poza strefą zgniotu – w tylnej części dachu. Dzięki zastosowaniu innowacyjnej 48-woltowej technologii niskonapięciowej Citaro hybrid nie stanowi podwyższonego ryzyka bezpieczeństwa, a ponadto aparatura niskowoltowa nie wymaga żadnych zmian adaptacyjnych podczas serwisu i przeglądów – a to pozwala zaoszczędzić dodatkowych kosztów.

Każdy Citaro hybrid to kompletne ekonomiczne rozwiązanie na rozkładzie jazdy. Jego napęd stanowi jedyną w swoim rodzaju optymalizację dla silników spalinowych spełniających wymogi normy Euro VI, nadając im maksymalną wydajność.

Współpraca silnika spalinowego odpowiedzialnego za podstawowe obciążenie i silnika elektrycznego w zakresie obciążeń maksymalnych zapewnia podczas jazdy wysoką efektywność energetyczną napędu. Zaprojektowane pod kątem drastycznie zmieniających się obciążeń komponenty stanowią bardzo wytrzymałą konstrukcję. Ich duża trwałość jest porównywalna z wytrzymałością tradycyjnych napędów spalinowych.

Jego układ elektroniczny przekształca energię elektryczną zmagazynowaną w postaci prądu stałego w prąd zmienny wykorzystywany do napędu silnika elektrycznego. Bezpieczną eksploatację zapewnia niewielki układ chłodzenia wodą.

Citaro hybrid oferuje swoim pasażerom pełnię komfortu znaną im już dobrze z innych sprawdzonych modeli Citaro. Zastosowanie niewidocznej dla pasażerów technologii hybrydowej nie ma najmniejszego wpływu na choćby jeden element wyposażenia wnętrza. Już podczas wsiadania pasażerowie poczują się dobrze.

Owo doskonałe wrażenie to zasługa między innymi przestronnie zaprojektowanego wnętrza, przyjemnych foteli, ergonomicznie zoptymalizowanych poręczy i komfortowej wysokości wnętrza. W zależności od konkretnie planowanego rodzaju użytkowania można dobrać sobie indywidualnie różne warianty wyposażenia. Dzięki temu każdy znajdzie idealny pojazd dla swojego biznesu. W zależności od wariantu wyposażenia jazdę autobusem uprzyjemnić mogą dodatkowo wydajna klimatyzacja*, zintegrowane ogrzewanie dachowe i grzejniki w ścianach bocznych.