Motoare Euro VI BlueEFFICIENCY Power
Citaro

Motoare Euro VI BlueEFFICIENCY Power

În ceea ce privește dezvoltarea tehnologiilor de propulsie ecologice inovatoare, Mercedes-Benz deține de multă vreme rolul de pionierat. Cu motoarele sale eficiente și de înaltă performanță BlueTEC, a reușit să reducă semnificativ consumul de combustibil și emisiile nocive. Cu noua tehnologie BlueEFFICIENCY Power, Mercedes-Benz stabilește noi standarde.

Dezvoltată special pentru Europa, testată și dovedită în cele mai dure condiții de la Cercul Polar până în sudul Europei, tehnologia de propulsie BlueEFFICIENCY Power este aplicată în Citaro. Motoarele OM 936, OM 936 h și OM 470 cu 220 până la 290 kW au îndeplinit noua normă de poluare Euro VI deja cu doi ani înainte de a fi introdusă.

Motorul de înaltă performanță, eficient și durabil asigură o reducere drastică a oxizilor de azot și a particulelor din gazele arse. Citaro este pionierul generației de autobuze urbane ecologice.

Motoarele BlueEFFICIENCY Power cu BlueTEC 6 impresionează nu doar prin compatibilitatea excelentă cu mediul, ci și prin eficiența economică ridicată. În ciuda cerințelor mai înalte, s-a reușit menținerea consumului de combustibil ca de obicei scăzut. Niciun consum suplimentar în ciuda normei Euro VI – astfel încât Mercedes-Benz stabilește o nouă piatră de hotar.

S-a reușit acest lucru, printre altele, datorită tehnologiei Common Rail. Caracteristicile de vârf înseamnă, pe lângă emisiile reduse datorate combinației cu tehnologia SCR, recircularea gazelor arse orientată după nevoi, filtrul de particule și dinamica ridicată a motoarelor datorită noii tehnologii de turbocompresoare. Pentru performanță maximă, funcționare silențioasă și o manevrare confortabilă.

Mercedes-Benz OM 936 h

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 470

Dacă autovehiculul frânează, generatoarele furnizează curent gratuit (din energia cinetică), care este stocat temporar în condensatoare de mare capacitate numite Supercaps. Dacă autobuzul pornește din nou, Supercaps alimentează cu energie electrică rețeaua de bord. Generatoarele rulează atât timp cât motorul este în ralanti și astfel nu solicită motorul (cuplu).

Exemple Citaro G și CapaCity L.

 

Exemplu Citaro.

Ce este mai rentabil pentru transportul public și protecția mediului: Modelele de autobuze hibride independente sau tehnologia hibridă rentabilă ca dotare specială?

Mercedes-Benz a optat pentru un modul hibrid inovator, care pentru prima dată face ca tehnologia hibridă să fie disponibilă la nivel mondial ca dotare specială pentru o gamă largă de modele omnibus cu motoare diesel OM 936 și M 936 pe gaz metan. În loc de a folosi astfel scumpele autobuze hibrid în sine, un număr mare de modele pot profita în acest fel de tehnologia hibrid, rentabilă și eficientă.

Modulul hibrid eficient și compact a fost dezvoltat special pentru cerințele transportului prin curse regulate în orașe și zone metropolitane. Acest modul susține motoarele optimizate pentru consum ale autobuzelor noastre diesel și pe gaz metan și sunt caracterizate prin rentabilitate și sustenabilitate. Utilizarea modulului nostru hibrid nu constituie o problemă pentru șoferi și ateliere, deoarece alegerea dotării speciale „modul hibrid” implică doar modificări minime ale autovehiculului de bază. Acest lucru face și ca tehnologia noastră hibridă să fie avantajoasă cu privire la achiziție.

Modulul realizează economii de combustibil de până la 8,5%, în funcție de traseele de operare și de varianta autovehiculului. Astfel, costurile suplimentare pot fi compensate în câțiva ani, iar mediul beneficiază de la început datorită noii tehnologii. Sistemul de propulsie hibrid compact face ca modelul dumneavoastră omnibus să fie un allrounder foarte rentabil și ecologic. Astfel vă puteți baza pe combinația perfectă dintre rentabilitate și sustenabilitate.

Modulul hibrid este construit simplu și robust: un motor electric sub formă de disc este integrat în grupul motopropulsor între motor și cutia de viteze. Pe plafon sunt instalate două acumulatoare de energie. În plus, există un convertizor de tensiune și un management inteligent al pornirilor cu un management adaptat al motorului. Motorul electric și convertizorul de tensiune au propriul lor circuit de răcire.

Există aici un factor important: Tehnologia noastră de modul hibrid dispune de o rețea separată de 48 V, similară cu cea a autoturismelor cu propulsie hibridă Mercedes-Benz. Aceasta înseamnă că renunțăm la o rețea complicată de înaltă tensiune cu cerințele de siguranță aferente.

Funcționează la fel de simplu precum este construită tehnologia: Dacă autobuzul rulează în regim de decelerare sau frânare, motorul electric funcționează ca generator și produce curent electric fără consum de combustibil. Curentul electric astfel generat este stocat ca energie electrică în condensatoare. În situații solicitante, cum ar fi de ex. la pornire, în așa-numitele faze Boost, motorul electric cu energia de la condensatori, prin cuplul său motor, susține motorul diesel sau pe gaz. Astfel, motorul cu ardere internă este degrevat și consumă mai puțin combustibil. Motoarele cu modul hibrid corespund performanțelor motoarelor cu ardere internă. Cuplul motor generat de electromotor în faza Boost este utilizat în întregime pentru economisirea combustibilului. Dacă este stocată suficientă energie în condensatori, motorul electric susține și funcționarea la ralanti și, astfel, îmbunătățește randamentul motorului cu ardere internă.

Noul sistem Power-Boost (PBS) va asigura o pornire și mai bună. Această ingeniozitate tehnică va fi disponibilă în curând pentru motorul de 260 kW. Mai ales pentru zonele exigente din punct de vedere topografic, noul sistem asigură un „comportament de sprint” mai bun la pornire.

Sistemul Power-Boost pompează aerul comprimat din sistemul standard de aer comprimat în circuitul de admisie al motorului, asigurând astfel o creștere pe termen scurt a debitului de aer. Acest lucru crește pe termen scurt cuplul de pornire, ceea ce este de neprețuit la pornirile din rampă.

* Dotare specială