Mercedes-Benz ima že dolgo vodilno vlogo pri razvoju okolju prijaznih in inovativnih pogonskih tehnologij. Z učinkovitimi in zmogljivimi motorji BlueTEC je družbi uspelo zmanjšati porabo goriva in občutno zmanjšati škodljive emisije. Z novo tehnologijo BlueEFFICIENCY Power Mercedes-Benz ponovno postavlja merila.
Citaro
Motorji BlueEFFICIENCY Power Euro VI
Vrhunska tehnologija za novo dobo.
Prvi linijski avtobus z motorji Euro VI.
V vozilu Citaro se uporablja pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY Power, ki je bila razvita posebej za Evropo ter preizkušena in preverjena v najtežjih pogojih od polarnega kroga do južne Evrope. Motorji OM 936, OM 936 h in OM 470 z močjo od 220 do 290 kW so nov emisijski standard Euro VI izpolnjevali že dve leti pred njegovo uvedbo.
Zmogljiv, učinkovit in v prihodnost usmerjen motor zagotavlja drastično zmanjšanje dušikovih oksidov in delcev v izpušnih plinih. Citaro je pionir generacije okolju prijaznih linijskih avtobusov.
Mejnik v razvoju motorjev.
Motorji BlueEFFICIENCY Power s sistemom BlueTEC 6 ne navdušujejo le z veliko ekološko sprejemljivostjo, temveč tudi z izjemno gospodarnostjo. Kljub višjim zahtevam je bilo namreč mogoče ohraniti običajno nizko porabo goriva. Brez dodatne porabe kljub standardu Euro VI – s tem Mercedes-Benz postavlja nov mejnik.
To je med drugim uspelo tudi zaradi tehnologije skupnega voda. Poleg nizkih emisij zaradi kombinacije tehnologije SCR, potrebam prilagojenega povratnega voda izpušnih plinov in filtra trdih delcev je vrhunskega kova tudi izjemna dinamika motorjev zaradi nove tehnologije turbopolnilnika. Za maksimalno zmogljivost, mirni tek in udobno vožnjo.
Še ena prednost – modul za rekuperacijo.
Modul za rekuperacijo uravnava porabo električne energije in tako prispeva k manjši porabi goriva.
Ko vozilo zavira, alternatorji proizvajajo brezplačno električno energijo (iz potisne energije), ki se za kratek čas shrani v superkondenzatorjih. Ko avtobus ponovno spelje, superkondenzatorji napajajo električno omrežje v vozilu. Alternatorji delujejo v prostem teku in tako ne obremenjujejo motorja (navora).
Hibridna tehnologija za pogon.*
Kaj se bolj izplača za prevozna podjetja in okolje: samostojni modeli hibridnih avtobusov ali ekonomična hibridna tehnologija kot dodatna oprema?
Mercedes-Benz se je odločil za inovativen hibridni modul, s katerim je hibridna tehnologija prvič na svetu na voljo kot dodatna oprema za široko paleto avtobusov z dizelskim motorjem OM 936 in plinskim motorjem M 936. Namesto dragih samostojnih hibridnih avtobusov tako številni modeli koristijo ugodno in učinkovito hibridno tehnologijo.
Učinkovit in kompakten hibridni modul je bil razvit posebej za potrebe linijskega prevoza v mestih in urbanih območjih. Podpira varčne dizelske in plinske motorje naših avtobusov ter tako zagotavlja gospodarnost in trajnost. Uporaba našega hibridnega modula je za voznike in delavnice neproblematična, saj ob izbiri dodatne opreme »hibridni modul« na osnovnem vozilu nastanejo le minimalne spremembe. To tudi zagotavlja, da je nakup naše hibridne tehnologije cenovno ugoden.
Modul omogoča prihranek goriva do 8,5 %, odvisno od dolžine poti in izvedbe vozila. Tako se lahko dodatni stroški kompenzirajo v nekaj letih, okolje pa ima od nove tehnologije koristi že od samega začetka. Zaradi kompaktnega hibridnega sistema je vaš avtobus izredno varčno in okolju prijazno vsestransko vozilo. Tako se lahko zanesete na popolno kombinacijo gospodarnosti in trajnosti.
Več napetosti za manjšo porabo.
Hibridni modul ima preprosto in robustno zasnovo: ploščni elektromotor je integriran v pogonski sklop med motorjem in menjalnikom. Na strehi sta nameščena dva zbiralnika energije. Poleg tega sta na voljo napetostni pretvornik in inteligentno upravljanje speljevanja s prilagojenim krmiljenjem motorja. Elektromotor in napetostni pretvornik imata lasten hladilni krogotok.
Pri tem je pomemben naslednji dejavnik: naša tehnologija hibridnega modula ima ločeno 48-voltno omrežje, podobno kot osebno vozilo s hibridnim pogonom Mercedes-Benz. To pomeni, da ne potrebujemo zapletenega visokovoltnega omrežja s potrebnimi varnostnimi zahtevami.
Tako preprosto, kot je tehnologija zasnovana, tudi deluje: ko avtobus zavira z motorjem ali zavira, elektromotor deluje kot generator in proizvaja električni tok brez porabe goriva. Tako ustvarjena elektrika se kot električna energija shrani v superkondenzatorjih. Pri obremenitvi, na primer pri speljevanju, v t. i. ojačevalnih fazah, elektromotor z energijo iz superkondenzatorjev podpre dizelski ali plinski agregat s svojim navorom. Tako se motor z notranjim zgorevanjem razbremeni in porabi manj goriva. Motorji s hibridnim modulom imajo enake zmogljivosti kot motorji z notranjim zgorevanjem. Navor, ki ga elektromotor ustvari v ojačevalni fazi, se v celoti uporabi za prihranek goriva. Če je v superkondenzatorjih shranjene dovolj energije, elektromotor zagotavlja podporo tudi pri prostem teku in tako izboljša izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem.
Power Boost System (PBS).
Nov sistem Power Boost System (PBS) omogoča še boljši pospešek. Ta tehnično dovršen sistem je na voljo za Citaro G z motorjem OM 936 h v zmogljivostnih izvedbah 220 kW in 260 kW. Zlasti na topografsko zahtevnih območjih nov sistem zagotavlja boljši pospešek pri speljevanju.
Sistem Power Boost črpa stisnjeni zrak iz serijskega pnevmatskega sistema v sesalni predel motorja in tako za kratek čas poveča pretok zraka. To kratkoročno poveča navor za speljevanje, kar ima neprecenljivo vrednost na postajališčih na klancih.
* Dodatna oprema
Dodatne teme
Gospodarnost
Več informacij
Preverjen modul Citaro
Več informacij
Varnost
Več informacij
Udobje in oblika
Več informacij
Hibrid Citaro
Več informacij
Izvedbe
Več informacij
