Udviklet specifikt til at imødekomme kravene til rutetrafik i storbyområder, Citaro hybrid står for moderne mobilitet med reduceret forbrug og den perfekte kombination af økonomi og bæredygtighed. Det kompakte hybridsystem gør din bybus til en økonomisk og økologisk allrounder i byområder.

Med alle Citaro hybridmodeller har du økonomisk totalløsning på køreplanen. Fremdriften optimerer Euro VI forbrændingsmotorer på enestående vis til maksimal effekt. Resultat: Citaro hybrid betaler sig med dens fordelagtige Total Cost of Ownership.

Citaro hybrid er særligt udviklet til kravene til linjetrafik i tæt bebyggede områder og står for tidssvarende mobilitet med forbrugsreduktion. Den økonomiske dieselmotor understøttes af den ekstra drivkraft fra et højeffektivt, kompakt hybridmodul.

Elmotoren med 14 kW genererer energi, når bilen triller eller bremser. Under igangsætning understøtter den dermed dieselmotoren. Således reduceres brændstofforbruget med op til 8,5 procent afhængig af anvendelsen.

Adskillige hjælpesystemer understøtter føreren. Citaro hybriden har vendeassistenten Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, færdselstavleassistenten Traffic Sign Assist og dæktryksovervågningssystemet Tire Pressure Monitoring som standard. Den valgfrie Preventive Brake Assist 2 advarer om forhindringer og personer foran køretøjet og starter delvis opbremsning i tilfælde af fare. I Citaro G hybriden sikrer Articulation Turntable Controller (ATC) optimal styreadfærd gennem den hurtige, behovsbaserede hydrauliske dæmpning af leddet. Det valgfri MirrorCam sikrer bedre udsyn bagud og til siderne og sikrer dermed større sikkerhed.

Hjulspindsreguleringen (ASR) forhindrer de trækkende hjul i hjulspind. Med det elektropneumatiske bremsesystem (EBS) reduceres standselængden markant, da bremserne aktiveres hurtigere og mere præcist. Preventive Brake Assist 2 samt Sideguard Assist 2 sikrer en forudseende bremsning og manøvrering.

Med alle Citaro hybridmodeller har du økonomisk totalløsning på køreplanen. Fremdriften optimerer Euro VI forbrændingsmotorer på enestående vis til maksimal effekt.

Samspillet mellem forbrændingsmotoren til det grundlæggende træk og elmotoren til topydelsen udnytter i høj grad drivlinjens energieffektivitet under kørsel. Komponenterne, der er beregnet til kraftigt skiftende belastning, er meget robust konstrueret. Deres lange levetid er sammenlignelig med levetiden for komponenter til traditionelle forbrændingsmotorer.

Med høj effektivitet gemmer de innovative supercaps den elektriske energi fra og til elmotoren særdeles pladsbesparende og sikkert i kondensator-teknologi. De er konstrueret til det fortløbende, hurtige skift mellem opladning og afladning, der er typisk for cyklussen i bybusser, og har desuden en lang levetid.

Et bidrag til øget rentabilitet i Citaro hybrid udgør også letløbsakslen med optimeret virkningsgrad: På den ene side med brændstofbesparelser som følge af reduceret løbemodstand, på den anden side med mindre vedligeholdelse og et længere vedligeholdelsesinterval – fra 180.000 til 240.000 km.

Det elektrohydrauliske styretøj intelligent eco steering bidrager som standard til den høje energieffektivitet i Citaro hybrid. Den arbejder behovsoptimeret og bidrager ligeledes til det reducerede brændstofforbrug ved byrutekørsel.

Citaro hybrid tilbyder sine passagerer ubegrænset al den komfort, som de gennemprøvede Citaro-modeller tilbyder. Ingen udstyrsdetalje i kabinen bliver påvirket negativt af den hybridteknik, der er usynlig for passagerer og fører. Allerede når man stiger ind, føler man sig godt modtaget.

Det sørger blandt andet det rummelige pladskoncept, de behagelige sæder, ergonomisk optimerede holdestænger og den komfortable ståhøjde for. Tilpasset individuelt til enhver planlagt anvendelse kan der vælges forskellige udstyrsvarianter. Således kan alle finde det ideelle køretøj til sit anvendelsesformål. Alt efter udstyrsvarianten kan et klimaanlæg med kraftig ydelse*, den integrerede tagvarme og varmeapparaterne i siden gøre opholdet under kørslen behageligt.

Den eneste forskel mellem Citaro hybrid og køretøjer i samme modelrække med ren forbrændingsmotor: Der bortfalder op til tre ståpladser ved den teoretiske maksimale belægning på grund af de, sammenlignet med 156 kg, lette hybridkomponenter. Under drift burde dette dog sjældent have betydning.