Mercedes-Benz y la seguridad: dos términos inseparables, especialmente en el eCitaro 100 % eléctrico con tecnología de alta tensión.
Revista Omnibus
Movilidad eléctrica, sinónimo de seguridad
Descripción general del concepto de seguridad del Mercedes‑Benz eCitaro.
Mayor seguridad.
En los autobuses Mercedes-Benz la seguridad no se basa en medidas individuales, sino en un concepto de seguridad global e integral. En el caso del eCitaro, esto comienza con la seguridad en el entorno del conductor. Su cabina es casi igual a la del Citaro de siempre y no requiere ningún tipo de ajuste. El asiento, la visibilidad, la ergonomía y la climatización son ejemplares. Una mampara de seguridad opcional para el conductor evita los contagios. El chasis, cómodo y seguro, con dirección ecológica inteligente y control de balanceo, ha recibido muchos elogios.
El reto de la tecnología de alta tensión.
La seguridad abarca la tecnología de alta tensión, con módulos de batería montados a prueba de golpes y cables de alta tensión bien protegidos. El eCitaro supera el Reglamento n. º 100 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para vehículos eléctricos de carretera, según el cual las carcasas de las baterías deben resistir un incendio durante 15 minutos. Las baterías han sido probadas y certificadas de acuerdo con la normativa sobre mercancías peligrosas. La célula, el módulo de la célula, el paquete de baterías y los conjuntos de baterías del vehículo son sometidos a pruebas, por lo que los sistemas de batería son extremadamente seguros. Para que todo esto siga siendo así durante toda la vida útil del vehículo, OMNIplus ofrece cursos de formación al respecto a los empleados de las empresas de transporte.
Asistentes de seguridad a bordo.
La seguridad activa del eCitaro es insuperable. El autobús de 12,1 metros está equipado de serie con el programa electrónico de estabilidad ESP y sus numerosas subfunciones. El eCitaro G incluye de serie el dispositivo de control angular ATC (Articulation Turntable Controller). Mercedes-Benz ofrece la opción de equipar ambos con el asistente de giro Sideguard Assist con reconocimiento de personas y con el Preventive Brake Assist, el primer asistente de frenado activo para autobuses urbanos.
Nueva cámara para una visión completa.
Entre las novedades se encuentra un sistema opcional de cámara de 360° en el autobús de 12,1 metros y un sistema de 270° en el autobús articulado. En el eCitaro, cuatro cámaras proporcionan una visión panorámica del entorno (360°), mientras que en el autobús articulado tres cámaras permiten ver tanto a la izquierda como a la derecha del vagón trasero y también hacia atrás (270°).
El sistema de cámaras se activa automáticamente hasta una velocidad de 35 km/h al arrancar. En un monitor con pantalla de diez pulgadas, el conductor puede ver el autobús a vista de pájaro. Una segunda imagen está vinculada a las circunstancias de conducción: en función del intermitente puesto o de la marcha atrás engranada, la imagen cambia al lado correspondiente. La señalización de los bordes frontales y traseros, así como de la ruta permiten al conductor orientarse mejor. Las imágenes muestran un campo de visión hasta una distancia de unos cinco o seis metros y la cobertura del carril vecino está garantizada. Asimismo, el el conductor puede cambiar las imágenes manualmente.
Construcción sólida.
Incluso si ocurre algo a pesar de todas las precauciones tomadas, en el desarrollo del Citaro se ha asumido como estándar la directriz para camiones UNECE-R 29, la cual define el espacio de supervivencia del conductor de un camión en caso de colisión frontal. El cumplimiento de la UNECE-R 29 se verifica con el ensayo de percusión con péndulo. Otra protección contra colisiones de serie es un elemento de choque en el frontal que, junto con el bastidor reforzado, guía las fuerzas de forma definida hacia los bajos de la carrocería en caso de impacto. Asimismo, los pasajeros se benefician de una estructura de bastidor estable con cuadernas circulares.
El sonido del silencio.
El eCitaro protege incluso a los demás usuarios de la vía pública. Junto con los sistemas de asistencia, cuenta opcionalmente con el Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), un generador de sonido artificial que funciona a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. El sistema facilita la detección del silencioso eCitaro y protege así a peatones y ciclistas. Esto también forma parte del concepto de seguridad global e integral de Mercedes-Benz.
