Mercedes-Benz a bezpečnost – nerozlučná dvojice. Zejména, pokud jde o plně elektrické eCitaro s vysokonapěťovou technologií.

Pokud jde o autobusy a autokary Mercedes-Benz, bezpečnost není jen souborem izolovaných opatření, ale komplexním, integrovaným konceptem. U eCitaro to začíná zajištěním vhodných podmínek pro řidiče. Kokpit je téměř totožný s Citarem a nepotřebuje žádné přeškolování. Sedadlo, výhled, ergonomie a ovládání klimatizace jsou příkladné. Volitelné ochranné dveře kokpitu řidiče udrží infekce na uzdě. Bezpečný a pohodlný podvozek s elektrohydraulickým, inteligentním řízením a ovládáním náklonu a kontrola proti převrácení získal u mnohých velký respekt.

Jedním z klíčových bezpečnostních prvků je vysokonapěťová technologie s bateriovými moduly chráněnými proti nárazu a dobře chráněnými vysokonapěťovými kabely. eCitaro nadstndardně splňuje předpis ECE R100 pro elektrická silniční vozidla, podle kterého musí pouzdro baterie odolávat požáru po dobu 15 minut. Baterie jsou kontrolovány a certifikovány podle předpisů pro nebezpečné zboží. Díky testům jednotlivých nabíjecích článků, modulů článků, bateriového paketu a skupin baterií ve vozidle je celý systém velmi bezpečný. Aby tomu tak zůstalo po celou dobu životnosti vozidla, nabízí OMNIplus školení pro zaměstnance dopravních společností.

Systémy aktivní bezpečnosti eCitaro jsou nepřekonatelné. Sólo autobus je standardně vybaven elektronickým stabilizačním programem (ESP) a jeho četnými dílčími funkcemi. eCitaro G se dodává s ovladačem artikulačního gramofonu (ATC). Mercedes-Benz může jako volitelnou výbavu dodat jak Sideguard Assist s rozpoznáváním osob, tak Preventive Brake Assist, první aktivní brzdový asistent pro městské autobusy.

Novinka na palubě: volitelný 360° kamerový systém v sólo autobusu a 270° systém v kloubovém autobusu. V solo busu poskytují čtyři kamery všestranný výhled na okolí (360°); v kloubovém autobusu se tři kamery dívají na levou, pravou a zadní část (270 stupňů).

Kamerový systém je aktivní od nastartování do rychlosti 35 km/h. Řidič si může prohlédnout autobus z ptačí perspektivy na desetipalcovém monitoru s rozdělenou obrazovkou. Druhý obrázek se mění podle jízdní situace: podle toho, který senzor je zapnutý, nebo pokud je převodovka v poloze pro couvání, přepne se na odpovídající stranu. Linie na přední a zadní straně ukazují vyznačený jízdní koridor usnadňující orientaci. Snímky ukazují okolí do vzdálenosti pěti až šesti metrů, což znamená, že sousední jízdní pruh je definitivně pokryt. Posádka může také přepínat pohledy ručně.

I přes všechna preventivní opatření se nehody stále stávají. To je důvod, proč eCitaro dobrovolně vyhovuje předpisům pro nákladní vozidla UNECE-R 29, pokud jde o prostor pro přežití řidiče po čelním nárazu, hodnoceném zkouškou nárazu kyvadla. Další standardní ochranu před nárazem zajišťuje nárazový prvek v přední části. Spolu s vyztuženým rámem cíleně směřuje síly při nárazu do podvozku. Cestující těží z pevnostní konstrukce využívající konstrukci žeber.

eCitaro také chrání ostatní účastníky silničního provozu: na přání může být vedle asistenčními systémy. Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), generátor zvuku, který vytváří umělý akustický efekt při rychlostech až do 30 kilometrů za hodinu. Systém umožňuje lepší detekci tichého eCitaro, a tím chrání chodce a cyklisty. To je také součástí komplexního integrovaného bezpečnostního konceptu.