Mercedes-Benz en veiligheid: die twee zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Zeker bij de volledig elektrisch aangedreven eCitaro met hoogspanningstechnologie.

Bij Mercedes-Benz bussen bestaat veiligheid niet uit individuele maatregelen. Daarachter gaat namelijk een alomvattend, integraal veiligheidsconcept schuil. Bij de eCitaro begint het bij de fysieke veiligheid van de chauffeur. De cockpit is bijna helemaal dezelfde als die van de Citaro, dus hoeft de chauffeur er niet opnieuw gewend aan te raken. Stoel, zicht, ergonomie en airconditioning zijn voorbeeldig. Een optionele chauffeursdeur beschermt tegen infecties. De comfortabele en veilige carrosserie met de elektrohydraulische besturing, intelligente eco-besturing en rol- en hellingsregeling verdient veel erkenning.

Er ligt een speciale focus op de veiligheid van hoogspanningstechnologie met slagvast gemonteerde accumodules en goed beschermde hoogspanningskabels. De eCitaro overtreft het voorschrift ECE R100-inzake elektrische wegvoertuigen, volgens welke accubehuizingen 15 minuten brand moeten kunnen doorstaan. De accu’s zijn getest en gecertificeerd conform de voorschriften inzake gevaarlijke goederen. Doordat de accucel, de celmodule, het accupack en de accumodules van het voertuig getest worden, zijn de accusystemen uiterst veilig. Om ervoor te zorgen dat dit zo blijft tijdens de levensduur van het voertuig, biedt OMNIplus trainingen aan medewerkers van vervoersmaatschappijen aan.

De actieve veiligheid van de eCitaro is onovertroffen. De solobus is standaard uitgerust met het elektronische stabiliteitsprogramma ESP en zijn talrijke subfuncties. De eCitaro G wordt standaard geleverd met de ATC (Articulation Turntable Controller) knikbescherming. Als optie levert Mercedes-Benz zowel de Sideguard Assist-afslaghulp met voetgangersdetectie als de Preventive Brake Assist, de eerste actieve remassistent voor stadsbussen.

Optioneel nieuw aan boord zijn een 360°-camerasysteem voor de solobus en een 270°-camerasysteem voor de gelede bus. Bij de solobussen zorgen vier camera’s ervoor dat de chauffeur rondom zicht heeft (360 graden), bij de gelede bus zorgen drie camera's voor een overzicht links en rechts van de achterwagen en achteraan (270 graden).

Zodra de bus begint met rijden, wordt het camerasysteem automatisch actief tot een snelheid van 35 km/u. De chauffeur ziet de bus vanuit vogelperspectief op een tien inch opgesplitst beeldscherm. Een tweede beeld hangt af van de rijsituatie: afhankelijk van de richtingaanwijzerset of de ingeschakelde achteruitversnelling verandert deze naar de betreffende zijde. Markeringen op de voor- en achterranden evenals een aangegeven rijgang vergemakkelijken de oriëntatie. De beelden tonen een gezichtsveld tot zo'n vijf à zes meter ver en dekking van de aangrenzende rijstrook is gegarandeerd. Bovendien kan de chauffeur de beelden handmatig wijzigen.

Mocht er ondanks alle voorzorgsmaatregelen toch iets gebeuren: de eCitaro voldoet vrijwillig aan de UNECE-R 29-vrachtwagenrichtlijn voor de overlevingsruimte van de chauffeur bij een frontale botsing, geverifieerd door een slingerbotstest. Een andere standaard botsbescherming is een crashelement in de voorkant. Samen met een versterkt frame draagt het de krachten, die bij een botsing ontstaan, over op de onderconstructie. Passagiers profiteren van het stijve frame in ringspantenconstructie.

De eCitaro beschermt zelfs andere weggebruikers: naast de rijhulpsystemen beschikt hij optioneel over het Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), een geluidsgenerator die bij snelheden tot 30 kilometer per uur een kunstmatig achtergrondgeluid genereert. Het systeem zorgt ervoor dat de stille eCitaro beter waargenomen wordt en beschermt zo voetgangers en fietsers. Ook dit maakt deel uit van een alomvattend, integraal veiligheidsconcept.