Mercedes-Benz et la sécurité, l’un ne va pas sans l’autre. En particulier pour l’eCitaro à propulsion 100 % électrique équipé de la technologie haute tension.

La sécurité des autobus/autocars de Mercedes-Benz n’est pas constituée de mesures individuelles, mais se base sur un concept de sécurité global exhaustif. Sur l’eCitaro, ce concept commence par la sécurité physiologique du conducteur. Son poste de conduite est quasiment similaire à celui du Citaro habituel et n’exige donc pas d’adaptation. Le siège, la visibilité, l’ergonomie et la climatisation sont exemplaires. Une porte de protection du conducteur optionnelle protège des infections. L’excellent châssis confortable et sûr équipé de la direction électrohydraulique « intelligent eco steering » et de la régulation anti-tangage mérite une ample reconnaissance.

La technologie haute tension avec ses modules de batteries montés de façon à résister aux chocs et ses câbles haute tension bien protégés constitue un élément clé de la sécurité. L’eCitaro va bien au-delà du règlement ECE R100 pour les véhicules routiers électriques, selon lequel les boîtiers de batteries doivent pouvoir résister pendant 15 minutes à un incendie. Les batteries sont contrôlées et certifiées selon les règlements relatifs aux matières dangereuses. Les dispositifs de batterie soumis aux tests des piles, des modules de piles, du bloc batterie et des groupes de batterie du véhicule sont extrêmement sûrs. Pour que tout ceci perdure pendant tout le cycle de vie du véhicule, OMNIplus propose des formations pour les collaborateurs des réseaux de transport public.

La sécurité active de l’eCitaro est inégalée. L’autobus standard est équipé de série de la régulation de comportement dynamique ESP et de ses nombreuses sous-fonctions. Pour ce qui est de l’eCitaro G, celui-ci est doté de série de la protection contre la mise en portefeuille ATC (Articulation Turntable Controller). En option, Mercedes-Benz fournit les deux véhicules avec l’assistant de changement de direction Sideguard Assist avec détection des personnes et le Preventive Brake Assist, le premier assistant actif de freinage d’urgence pour les autobus.

En option, l’autobus standard et l’autobus articulé sont respectivement équipés d’un nouveau système de caméras 360° et 270°. Sur l’autobus standard, quatre caméras permettent une vue complète de l’environnement (360 degrés), sur l’autobus articulé la visibilité à gauche et à droite de la partie arrière ainsi que vers l’arrière est assurée (270 degrés) par trois caméras.

Le système de caméras est activé automatiquement au démarrage jusqu’à une vitesse de 35 km/h. Le conducteur aperçoit le véhicule dans une perspective de vol d’oiseau sur un moniteur de 10 pouces dont l’écran est divisé. Une deuxième image dépend de la situation de conduite : selon le clignotant activé ou si la marche arrière est enclenchée, l’image affiche le côté correspondant. Des marquages des bords avant et arrière ainsi que l’esquisse d’un corridor de conduite facilitent l’orientation. Les images retransmettent un champ de vision qui va jusqu’à cinq à six mètres de distance, la voie voisine du véhicule est entièrement visible. De plus, le conducteur peut passer manuellement d’une image à l’autre.

Si malgré toutes les mesures préventives, il se passe quelque chose : l’eCitaro satisfait volontairement à la directive UNECE-R 29 pour les véhicules lourds sur l’espace de survie du conducteur en cas de collision frontale. Cet élément de sécurité est attesté par le test du pendule. L’élément d’absorption placé dans l’avant du véhicule constitue une autre protection intégrée de série contre les collisions. Combiné à une structure de cadre renforcée, il dévie le choc résultant d’une collision de manière ciblée vers la sous-construction. Les passagers sont, eux, protégés par l’ossature rigide composée d’arceaux annulaires.

L’eCitaro protège même d’autres usagers de la circulation : outre ses systèmes d’assistance, il dispose en option de l’Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), un générateur de sons qui produit un environnement sonore artificiel jusqu’à 30 km/h. Le système améliore la perception du déplacement silencieux de l’eCitaro et protège ainsi les piétons et les cyclistes. Ce type de sécurité se doit également de faire partie d’un concept de sécurité global exhaustif.