Mercedes-Benz og sikkerhed – et uadskilleligt par. Især når det kommer til den fuldt elektriske eCitaro med dens højspændingsteknologi.
Omnibus Magasinet
E-mobilitet – sikkerhed først.
En oversigt over Mercedes-Benz eCitaro sikkerhedskonceptet.
Sikkert og roligt.
Hvad angår Mercedes-Benz busser og turistbusser, er sikkerhed ikke blot en samling af isolerede foranstaltninger, men et omfattende, integreret koncept. For eCitaro starter dette med at sikre, at forholdene er rigtige for føreren. Cockpittet er næsten identisk med Citaro og behøver ingen genoptræning. Sædet, udsynet, ergonomien og klimastyringen er eksemplarisk. En valgfri førerbeskyttelsesdør holder smitte på afstand. Det sikre, komfortable chassis, med dets elektrohydrauliske, intelligente øko-styring og tilt-og-rul-kontrol har fortjent stor respekt hos mange.
Udfordringen ved højspændingsteknologi.
Et vigtigt sikkerhedsfokus omfatter højspændingsteknologi med slagbeskyttede batterimoduler og godt beskyttede højspændingskabler. eCitaro overskrider ECE R100-forordningen for elektriske vejkøretøjer, hvorefter batterihuset skal modstå ild i 15 minutter. Batterierne er inspiceret og certificeret i henhold til reglerne for farligt gods. Takket være test af celler, cellemoduler, batteripakke og batterigrupper i køretøjet er hele systemet meget sikkert. For at dette skal forblive sådan gennem hele køretøjets levetid, tilbyder OMNIplus uddannelse til transportvirksomheders medarbejdere.
Sikkerhedsassistenter ombord.
eCitaros aktive sikkerhedssystemer er uovertrufne. Solobussen er som standard udstyret med det elektroniske stabilitetsprogram (ESP) og dets talrige underfunktioner. eCitaro G kommer med Articulation Turntable Controller (ATC). Som ekstraudstyr kan Mercedes-Benz leveres både med Sideguard Assist med persongenkendelse og Preventive Brake Assist, den første aktive bremseassistent til bybusser.
Et nyt kamera til all-round vision.
Nyhed om bord: et valgfrit 360° kamerasystem i solobussen og et 270° system i ledbussen. I solobussen giver fire kameraer et helt udsyn til omgivelserne (360 grader); i ledbussen , tre kameraer ser til venstre, højre og bagsiden af trailersektionen (270 grader).
Kamerasystemet er aktivt fra tænding op til en hastighed på 35 km/t. Chaufføren kan se bussen fra fugleperspektiv på en ti-tommer skærm med delt skærm. Et andet billede ændrer sig med køresituationen: afhængigt af hvilken indikator der er tændt, eller hvis gearkassen er i bakgear, skifter den til den tilsvarende side. Afmærkninger på for- og bagkant og en tydeligt markeret køregang gør orienteringen lettere. Billederne viser omgivelserne op til fem eller seks meter væk, hvilket betyder, at nabobanen helt sikkert er overdækket. Besætningen kan også skifte visning manuelt."
En solid struktur.
På trods af alle forholdsregler sker der stadig ulykker. Derfor overholder eCitaro frivilligt UNECE-R 29 lastbilforordningen med hensyn til overlevelsespladsen for føreren efter en frontal-kollision, vurderet ved en pendulkollision. Yderligere standard kollisionsbeskyttelse leveres af et kollisionselement foran. Sammen med en forstærket ramme leder den specifikt kræfter under en kollision ind i undervognen. Passagererne drager fordel af en stiv rammestruktur ved hjælp af en ringformet ribbekonstruktion.
Lyden af stilhed.
eCitaro beskytter også andre trafikanter: Som ekstraudstyr kan den udover assistentsystemerne monteres med det akustiske køretøjs alarmsystem (AVAS), en lydgenerator, der skaber en kunstig akustisk effekt ved hastigheder på op til 30 kilometer i timen. Systemet giver mulighed for bedre registrering af den støjsvage eCitaro og beskytter dermed fodgængere og cyklister. Dette er også en del af et omfattende integreret sikkerhedskoncept.
