Mercedes-Benz och säkerhet – två begrepp som går hand i hand. Inte minst på den helt eldrivna eCitaro med högspänningsteknik.

För bussar från Mercedes Benz utgörs säkerhet inte bara av enskilda åtgärder utan är ett omfattande, integrerat säkerhetskoncept. På eCitaro börjar allt med förarens säkerhet. Förarplatsen är nästan identisk med den på en konventionell Citaro så att föraren inte behöver vänja sig vid en ny miljö. Stolen, sikten, ergonomin och luftkonditioneringen har utformats föredömligt. Som tillval finns en förarskyddsdörr som förhindrar smittspridning. Det bekväma och säkra chassit med den elektrohydrauliska styrningen intelligent eco steering och lutnings-nignings-reglering är uppskattade funktioner.

Stort säkerhetsfokus har lagts även på högspänningstekniken med kollisionssäkert monterade batterimoduler och väl skyddade högspänningskablar. eCitaro uppfyller med råge föreskrifterna ECE R100 för eldrivna vägfordon, där det föreskrivs att batterihöljet måste stå emot brand i 15 minuter. Batterierna är testade och certifierade i enlighet med gällande bestämmelser om farligt gods. Genom testning av cellen, cellmodulen, batteriet och batterigrupperna i fordonet är batterisystemen extremt säkra. För att det ska förbli så under fordonets hela livslängd erbjuder OMNIplus utbildningar för trafikbolagets personal.

Den aktiva säkerheten i eCitaro är oöverträffad. Den oledade varianten är som standard utrustad med det elektroniska stabilitetsprogrammet ESP och dess många underfunktioner. eCitaro G levereras som standard med knäckskyddet ATC (Articulation Turntable Controller). Som tillval erbjuder Mercedes-Benz båda varianterna med dödvinkelassistenten Sideguard Assist med persondetektering och med Preventive Brake Assist, den första aktiva bromsassistenten för stadsbussar.

Nytt ombord är ett kamerasystem på 360° som tillval i den oledade bussen och ett system på 270° i den ledade. I den oledade varianten erbjuder fyra kameror 360° vy över det omgivande området, i den ledade varianten används tre kameror för att ge en översikt till vänster och höger om bakvagnen samt baktill (270°).

Kamerasystemet aktiveras automatiskt när fordonet startar och upp till en hastighet på 35 km/h. Föraren ser bussen ur fågelperspektiv på en tiotums monitor med delad skärm. Vad som visas på den andra skärmen beror på körsituationen. Beroende på vilken körriktningsvisare som är aktiverad eller om backväxeln är ilagd växlar den till motsvarande sida. Markeringar på fram- och bakkant samt en antydd körkorridor underlättar orientering. På bilderna visas ett synfält upp till ett avstånd på cirka fem till sex meter, så att intilliggande körfält garanterat täcks. Föraren kan dessutom växla mellan skärmdelarna manuellt.

Om något går snett trots alla försiktighetsåtgärder: eCitaro uppfyller frivilligt lastbilsföreskrifterna UNECE-R 29 för förarens överlevnadsutrymme vid frontalkrock, testat med hjälp av ett pendelkrocktest. Ett krockelement i framvagnen är ett annat kollisionsskydd som ingår i standardutrustningen. Tillsammans med en förstärkt ramkonstruktion leder den krafterna definierat till underredet vid en kollision. Passagerare drar nytta av den styva strukturen i ringspantskonstruktion.

eCitaro skyddar till och med andra trafikanter: Förutom assistanssystemen är den även utrustad med Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), en ljudgenerator som genererar ett artificiellt bakgrundsljud vid hastigheter på upp till 30 km/h. Systemet gör det enklare att uppmärksamma den tystgående eCitaro och skyddar därmed fotgängare och cyklister. Även denna funktion är en del av ett omfattande, integrerat säkerhetskoncept.