La mobilité électrique au format XXL.
Omnibus Magazine

La mobilité électrique au format XXL.

L’autobus articulé entièrement électrique eCitaro G se déplace localement sans émissions. Sa technologie est fascinante.

M. Vorgerd, quelle est l’importance de l’eCitaro G Mercedes-Benz pour la mobilité électrique en autobus ?

En raison de leur grande capacité en termes de passagers, les autobus articulés sont essentiellement utilisés sur des trajets de haut niveau de service dans les villes et les métropoles. Ces secteurs sont également des zones sensibles d’un point de vue environnemental. Cela concerne aussi bien les émissions de gaz d’échappement que les émissions sonores. L’eCitaro G offre non seulement beaucoup de place, mais aussi une mobilité localement sans émissions et silencieuse. Il représente ainsi une étape essentielle sur la voie de la mobilité électrique avec pour objectif ultime une meilleure qualité de vie dans les villes.

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« Une étape importante pour une meilleure qualité de vie urbaine »

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Une dynamique de conduite et une traction excellentes grâce aux deux essieux moteurs.

Pourquoi l’eCitaro G a-t-il été commercialisé bien après l’autobus standard du même type ?

L’une des raisons était le lancement simultané de la génération suivante de la technologie de batterie. En effet, avec son PTA de 30 tonnes au lieu de 19 et son espace passager nettement plus spacieux, un autobus articulé a besoin de beaucoup plus d’énergie pour atteindre la même autonomie qu’un autobus standard. Dans ce cas, chaque kWh supplémentaire compte. En outre, nous devions harmoniser en même temps la gamme de sécurité de l’autobus standard et de l’autobus articulé.

Pourquoi l’eCitaro G possède-t-il deux essieux moteurs ?

À pleine charge, un eCitaro G pèse quand même 30 tonnes. Sur les lignes avec des feux de signalisation et des arrêts en pente raide, les deux essieux moteurs offrent une excellente dynamique de conduite. De plus, en service d’hiver deux essieux moteurs augmentent de manière non négligeable la traction et la sécurité de conduite sur les routes verglacées. Du reste : sur le plan technique, cette solution est plutôt simple à mettre en œuvre grâce à notre concept de deux moteurs roues sur chaque essieu.

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Une parfaite répartition du poids pour un nombre maximal de passagers.

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Une parfaite répartition du poids pour un nombre maximal de passagers.

« L’eCitaro G est un autobus sur mesure »

On parle souvent de la modularité de l’eCitaro G, qu’est ce que cela signifie en pratique ?

L’eCitaro G est un autobus sur mesure. Cela concerne surtout les batteries : nous le proposons au choix avec des batteries NMC ou des batteries à électrolyte solide. Les deux technologies de batteries existent dans des configurations différentes. Par ailleurs, en ce qui concerne la technologie de charge des batteries NMC, nos clients ont le choix entre le connecteur de charge, le pantographe ou les rails de charge. Les connecteurs de charge peuvent être, quant à eux, placés à trois emplacements différents : de série à droite au-dessus du passage de roue de l’essieu avant, sur demande également à gauche et à l’arrière. Chaque véhicule peut posséder jusqu’à deux emplacements différents. La flexibilité est ainsi maximale au dépôt.

La répartition du poids entre les essieux des autobus articulés est un enjeu. Comment avez-vous abordé cette question ?

En répartissant les batteries de l’autobus articulé autrement que sur l’autobus standard. Dans l’ancien compartiment arrière dédié au moteur et à l’engrenage, nous avons monté sur l’autobus articulé deux modules de batteries au lieu de quatre, ce qui allège nettement la charge sur l’essieu arrière. Les autres modules de batteries sont placés à l’avant sur le toit de la partie arrière ainsi que sur le toit de la partie avant. L’essieu avant de huit tonnes à très grande capacité de charge est identique. Nous obtenons ainsi une parfaite répartition du poids qui permet une capacité maximale en termes de passagers.

Les autobus articulés ont une consommation d’énergie plus importante que les autobus standard. Comment atteignez-vous malgré tout une autonomie maximale ?

Comme pour l’autobus standard, nous avons mis en place une gestion thermique complexe afin d’optimiser la consommation d’énergie. Pour ce faire, nous avons connecté tous les composants émettant de la chaleur. Nous avons également installé un chauffage par pompe à chaleur à haute efficience fonctionnant au CO2. L’habitacle est programmé à la température souhaitée dès la recharge au dépôt, la température dépasse même un peu les limites. En hiver, l’habitacle de l’autobus articulé est donc un peu plus chaud que nécessaire lorsqu’il sort du dépôt et en été, il est un peu plus froid. C’est comme cela que nous récupérons les derniers kilomètres d’autonomie. Le chauffage et la climatisation sont de plus entièrement automatisés et se régulent selon le nombre de passagers présents dans l’habitacle.

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Daniel Vorgerd, directeur des applications de systèmes haute tension, Daimler Buses.

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Typique de l’eCitaro : à l’instar de l’autobus standard, des astuces techniques font baisser la consommation d’énergie dans l’autobus articulé.

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Un wattmètre au lieu d’un compte-tours: pour les conducteurs, le passage à l’eCitaro G est aisé.

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Un wattmètre au lieu d’un compte-tours: pour les conducteurs, le passage à l’eCitaro G est aisé.

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À quoi doit s’attendre le personnel de conduite quand il passe de l’autobus articulé roulant au diesel à l’autobus articulé électrique ?

La transition entre un autobus articulé classique et un autobus eCitaro G ne pose absolument aucun problème. Le poste de conduite respecte la devise « Monter et démarrer » et est quasiment identique à celui du Citaro roulant au diesel. Seul le compte-tours a été remplacé par un wattmètre. Celui-ci affiche la puissance consommée et la récupération. Il aide le conducteur à conduire de manière efficiente.

L’eCitaro G est propre, mais à quel point est-il sûr ?

La sécurité est un principe de premier plan chez nous. La régulation anti-tangage empêche, malgré tout le poids des batteries se trouvant sur le pavillon, toute inclinaison latérale inconfortable. La protection contre la mise en portefeuille de série Articulation Turntable Controller (ATC) permet d’obtenir une stabilité de conduite proche du niveau de l’ESP. Les systèmes d’assistance optionnels Preventive Brake Assist, l’assistant de freinage actif et Sideguard Assist, l’assistant de changement de direction sont très appréciés des entreprises de transport et des conducteurs. Ils soulagent le conducteur et protègent avec efficacité les usagers de la circulation plus vulnérables tels que les piétons et les cyclistes.

Les autobus doivent rouler, le service est-il aussi spécifique que la technique ?

Bien entendu. La garantie de base sur les batteries haute tension ne se fonde pas uniquement sur le nombre d’années fixes, mais aussi sur la capacité énergétique individuelle, et par conséquent sur le degré de sollicitation du véhicule. Des solutions personnalisées existent sur demande. À cela s’ajoutent les Contrats Services.