Met de volledig elektrisch aangedreven, lokaal emissievrije en stille stadsbus Mercedes-Benz eCitaro worden steden en metropolen leefbaarder. Milieubescherming is bij Daimler Buses altijd met resource-besparing verbonden. Daarom is Daimler Buses geassocieerd partner van het modelproject GUW+: In een nieuw gelijkrichter onderstation van ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG komt een stationaire energieopslag op basis van accusystemen, die eerder in de volledig elektrische eCitaro-stadsbussen werden toegepast. De ontwikkeling en de implementatie van de 2nd-Life-toepassing wordt door Mercedes-Benz Energy GmbH in Kamenz/Sachsen uitgevoerd.

Daimler Buses bekijkt in het kader van de duurzaamheid de levenscyclus van de bussen en de accusystemen in haar totaliteit. Gustav Tuschen, hoofd Ontwikkeling Daimler Buses: "Milieu- en resourcebesparing is het hoofdargument voor onze elektrische stadsbus eCitaro. Wij hebben het grondig getest: De CO₂-voetafdruk is over de lange levensduur aanmerkelijk gunstiger dan welke conventionele stadsbus dan ook. En het verdere gebruik van de accu's verbetert de ecobalans nog extra."

Holger Elix, manager infrastructuur bij ÜSTRA verklaart een ander aspect: "De aanschafkosten van elektrische bussen zijn een bijzondere uitdaging. Het stationair hergebruik van de accu's binnen het verkeersbedrijf kan een perspectief zijn voor extra terugverdien mogelijkheden en daardoor de elektrificatie van het straatgebonden openbaar vervoer verder versnellen."

Accu's hebben in de milieubalans van E-voertuigen een sleutelrol. Elke gebruiker van een smartphone kent het fenomeen: Constant laden en ontladen belast de accu en vroeg of laat wordt de capaciteit merkbaar minder. Niet anders is het bij de elektrische stadsbussen. Zo eindigt de gebruikstijd van de accu's met NMC-technologie in de volledig elektrische Mercedes-Benz eCitaro na ongeveer vijf tot zes jaar bij een capaciteit van circa 80 procent. Daarna is de benodigde reikwijdte van de stadsbussen niet meer gewaarborgd.

De levenscyclus van een accu eindigt niet persé na het gebruik in een voertuig. In stationair bedrijf is deze over het algemeen nog volledig bruikbaar: capaciteitsverlies speelt hier slechts een ondergeschikte rol. Na het gebruik van de accu's in een voertuig, is het gebruik in een stationaire toepassing gedurende meerdere jaren mogelijk waarmee het economisch nut en de milieubalans worden verbeterd. Het project GUW+ is daarom gericht op het verder gebruik van accu's uit elektrische stadsbussen.

Vanaf het 4e kwartaal 2021 moet het nieuwe gelijkrichter substation in Hannover aan de voeding voor de trams en elektrische bussen van ÜSTRA gaan bijdragen. De energieopslag is daarbij bedoeld als buffer voor het efficiënt gebruik van de optredende recuperatie-energie in het kader van het railbeheer en maakt daarbij het opvangen van belastingspieken mogelijk, het verder werken bij netspanningsuitval en de voeding van de openbare laadinfrastructuur. De pilotopslag heeft een capaciteit van circa 500 kWh en bestaat uit 20 accusystemen, die eerder duizenden kilometers lang in de eCitaro voor testritten zijn gebruikt.

De uitbreiding van een klassiek gelijkrichter onderstation met intelligente functies wordt in het kader van het door het "Bundesministerium für Verkehr und Infrastruktur (BMVI)" gefinancierde project GUW+ ontwikkeld en gedemonstreerd. Naast de consortiumleider ALSTOM Transport Deutschland GmbH, Salzgitter, behoren tot het consortium de firma's Elpro GmbH, Berlin, Motion Control and Power Electronics GmbH, Dresden, het Fraunhofer IVI in Dresden en de TU Dresden. Daimler Buses ondersteunt het project als geassocieerd partner. ÜSTRA AG neemt als demonstratiepartner aan GUW+ deel. Het in 2019 gestarte project heeft een looptijd van drie jaar.

Meer informatie over het project GUW+:
Concept GUW+ - GUW+ (guwplus.de)

Mercedes-Benz Energy GmbH is als dochteronderneming van Mercedes-Benz AG verantwoordelijk voor de ontwikkeling van innovatieve oplossingen op het gebied van energieopslag. De focus van de onderneming ligt met name op toepassingen binnen het bereik 2nd-Life en reserveopslag. Samen met haar partners heeft de onderneming al 3 grote opslagsystemen met in totaal circa 50 MWh energie uit automobiel-accusystemen aan het Duitse stroomnet geleverd. De eerste 2nd-Life-accu-opslag werd al in oktober 2016 in Lünen, Westfalen op het net gekoppeld.