Med den stille, fuldt elektriske og lokalt emissionsfrie Mercedes‑Benz eCitaro bybus bliver byer og byområder et bedre sted at bo. Hos Daimler Buses er det uløseligt forbundet at passe på miljøet og være sparsom med ressourcer. Det er grunden til, at Daimler Buses har indgået et samarbejde med modelprojektet GUW +: i en ny ensretterstation, der drives af ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, er der implementeret en stationær energilagringsenhed, baseret på batterisystemer, der tidligere blev brugt i fuldt elektrisk drevne eCitaro bybusser. Mercedes-Benz Energy GmbH i Kamenz/Sachsen er ansvarlig for udviklingen og implementeringen af ​​2. livsapplikation.

Som en del af sin forståelse af bæredygtighed har Daimler Buses set holistisk på bussernes livscyklus og deres batterisystemer. Gustav Tuschen, udviklingschef hos Daimler Buses: "At tage sig af miljøet og være sparsom med ressourcer er de vigtigste argumenter til fordel for vores elektrisk drevne eCitaro bybus. Vi har undersøgt grundigt, og dens CO2-fodaftryk er meget bedre end en konventionel strømforsynet bybus, når du ser på dataene for køretøjets lange levetid. Og genindstilling af batterierne forbedrer miljøbalancen yderligere. "

Holger Elix, infrastrukturchef hos ÜSTRA, forklarer et yderligere aspekt: ​​"Omkostningerne ved køb af elektriske busser er en stor udfordring. Så genbrug af batterierne som en stationær enhed i virksomhedens lokaler kan desuden sprede omkostningerne og kan muligvis fremskynde elektrificering af lokal offentlig transport. "

Batterier har en nøgleposition i miljøbalancen for elektriske køretøjer. Enhver, der bruger en smartphone, kender problemet: regelmæssig opladning og afladning belaster batteriet, og før eller senere falder dets kapacitet mærkbart. Og det er ikke anderledes i tilfælde af fuldt elektriske bybusser. Levetiden for NMC-batterier, der bruges i fuldt elektriske Mercedes-Benz eCitaro-busser, er derfor mellem fem eller seks år, hvorefter kapaciteten aftager til ca. 80 procent. Derefter garanteres ikke det krævede rækkevidde for bybusser.

Dog må et batteris livscyklus ikke ende, når det tages ud af køretøjet. I stationære operationer er sådanne batterier generelt stadig gode at bruge - kapacitetstab er et mindre problem i sådanne applikationer. Efter deres tilsigtede anvendelse i køretøjer er det muligt at bruge batterierne i en stationær applikation i flere år, hvorved deres økonomiske brugsværdi og samtidig også miljøbalancen øges. GUW + -projektet søger således at give batterier fra elektriske bybusser et nyt liv.

Fra 4. kvartal 2021 hjælper den nye ensretterstation i Hannover med at levere sporvogne og elektriske busser, der drives af ÜSTRA. Energilagringsenhederne vil fungere som en buffer, der muliggør effektiv udnyttelse af al genvundet energi i sporvognsoperationer og derved muliggør kompensation af belastningstoppe samt fortsat drift i tilfælde af strømafbrydelse og elektrisk energi til den offentlige opladningsinfrastruktur. Pilotprojektets energilagringsenhed har en kapacitet på ca. 500 kWh og består af omkring 20 batterisystemer, som tidligere blev brugt til at køre tusinder af kilometer i eCitaro som en del af operationel test.

Udvidelsen af ​​en klassisk ensretterstation til at omfatte intelligente funktioner er blevet udviklet og demonstreret inden for rammerne af GUW + -projektet sponsoreret af Tysklands forbundsministerium for trafik og infrastruktur. ALSTOM Transport Deutschland GmbH fra Salzgitter er på vej mod konsortiet, som også består af Elpro GmbH fra Berlin, Motion Control og Power Electronics GmbH fra Dresden, Fraunhofer IVI fra Dresden og det tekniske universitet i Dresden. Daimler Buses støtter projektet som en associeret partner. ÜSTRA AG deltager i GUW + som demonstrationspartner. Efter at være startet i 2019 forventes projektet at løbe i tre år.

Yderligere oplysninger om GUW + -projektet:
GUW + -koncept - GUW + (guwplus.de)

Mercedes-Benz Energy GmbH er et datterselskab af Mercedes-Benz AG og er ansvarlig for udviklingen af innovative energilagringsløsninger. Virksomhedens hovedfokus er på applikationer fra 2. liv og energilagring ved hjælp af afviklede reservedele. Sammen med deres partnere har virksomheden allerede brugt bilbatterisystemer til at tilføje tre store energilagringsenheder til det tyske elnet, hvilket leverer en samlet energikapacitet på omkring 50 MWh. De første 2nd-life batterier blev taget i brug på nettet i oktober 2016 i Lünen, Westfalen.