Med den tysta, helelektriska och lokalt utsläppsfria stadsbussen Mercedes-Benz eCitaro blir städer och stadsområden ett bättre ställe att bo. På Daimler Buses är det oupplösligt kopplat att ta hand om miljön och spara resurser. Det är därför Daimler Buses har samarbetat med GUW + -modellprojektet: i en ny likriktarstation som drivs av ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG har en stationär energilagringsenhet implementerats som använder batterisystem som tidigare installerats i helelektriska eCitaro stadsbussar. Utvecklingen och implementeringen av batterier med andra livslängd hanteras av Mercedes-Benz Energy GmbH i Kamenz (Sachsen).

Som en del av sin förståelse för hållbarhet har Daimler Buses tittat holistiskt på bussarnas livscykel och deras batterisystem. Gustav Tuschen, utvecklingschef för Daimler Buses: "Att ta hand om miljön och vara sparsam med resurser är de viktigaste argumenten för vår eldrivna eCitaro stadsbuss. Vi har kontrollerat noggrant och dess koldioxidavtryck är mycket bättre än en konventionell drivs stadsbuss när du tittar på data för fordonets långa livslängd. Och ominriktning av batterierna förbättrar miljöbalansen ytterligare. "

Holger Elix, chef för infrastruktur på ÜSTRA förklarar ytterligare en aspekt: "Kostnaden för att köpa elbussar är en stor utmaning. Att återanvända batterierna som en stationär enhet i företagets lokaler kan dessutom sprida kostnaderna och kan mycket snabbare elektrifiering av lokal kollektivtrafik. "

Batterier har en nyckelposition i elbilens miljöbalans. Den som använder en smartphone känner till problemet: regelbunden laddning och urladdning belastar batteriet och förr eller senare sjunker dess kapacitet märkbart. Och det är inte annorlunda när det gäller helelektriska stadsbussar. Livslängden för de NMC-batterier som används i helelektriska Mercedes-Benz eCitaro-bussar är därför mellan fem eller sex år, då kapaciteten minskar till cirka 80 procent. Därefter garanteras inte längre räckvidden för stadsbussar.

Livscykeln för ett batteri behöver dock inte ta slut när du tar ut det från fordonet. Vid stationära operationer är sådana batterier i allmänhet fortfarande bra att använda - kapacitetsförluster är mindre problem i sådana applikationer. Efter deras avsedda användning i fordon är det möjligt att använda batterierna i en stillastående applikation under flera år, vilket ökar deras ekonomiska nyttovärde och samtidigt också miljöbalansen. GUW + -projektet syftar således till att ge batterier från elektriska stadsbussar ett nytt liv.

Från och med fjärde kvartalet 2021 kommer den nya likriktarstationen i Hannover att hjälpa till att leverera spårvagnar och elbussar som drivs av ÜSTRA. Energilagringsenheterna kommer att fungera som en buffert för att möjliggöra effektiv användning av eventuell återvunnen energi i spårvagnsoperationer och därigenom möjliggöra kompensation av belastningstoppar samt fortsatt drift i händelse av strömavbrott och elektrisk energi för den offentliga laddningsinfrastrukturen. Pilotprojektets energilagringsenhet erbjuder en kapacitet på cirka 500 kWh och består av ett 20-tal batterisystem som tidigare användes för att täcka tusentals mil i eCitaro som en del av driftstestningen.

Utbyggnaden av en klassisk likriktare-station till att omfatta intelligenta funktioner har utvecklats och demonstrerats inom ramen för GUW + -projektet sponsrat av Tysklands federala ministerium för trafik och infrastruktur. ALSTOM Transport Deutschland GmbH från Salzgitter leder upp konsortiet, som också består av Elpro GmbH från Berlin, Motion Control och Power Electronics GmbH från Dresden, Fraunhofer IVI från Dresden och Technical University i Dresden. Daimler Buses stöder projektet som en associerad partner. ÜSTRA AG deltar i GUW + som demonstrationspartner. Efter att ha startat 2019 förväntas projektet pågå i tre år. 

Mer information om GUW + -projektet:
GUW + -koncept - (guwplus.de)

Mercedes-Benz Energy GmbH är ett dotterbolag till Mercedes-Benz AG och ansvarar för utvecklingen av innovativa energilagringslösningar. Verksamhetens huvudsakliga fokus ligger på applikationer från andra liv och energilagring med reservdelar som tagits ur drift. Tillsammans med sina partners har företaget redan använt bilbatterisystem för att lägga till tre stora energilagringsenheter i det tyska elnätet och leverera en total energikapacitet på cirka 50 MWh. De första 2-batterierna togs i drift på nätet i oktober 2016 i Lünen, Westfalen.