Cel mai mare serviciu de transport public din Germania trece la mobilitatea electrică, în ceea ce privește flota de autobuze. Pentru început, 15 autobuze Mercedes-Benz eCitaro vor fi livrate în primăvară.

Obiectivul a fost stabilit: în conformitate cu Legea pentru Mobilitate din Berlin, BVG – Autoritatea de Transport din Berlin – va putea utiliza doar autobuze cu sistem de climatizare neutru, cu mecanisme de tracțiune fără combustibili fosili, începând din anul 2030. Aceasta înseamnă că nu vor mai exista vehicule diesel, iar locul lor se va opta pentru mobilitatea electrică. “Scopul este acela de avea un aer curat în oraș,” explică Torsten Mareck, Managerul Diviziei de Autobuze din cadrul Autorității de Transport din Berlin. Este o muncă colosală, pentru cel mai mare serviciu de transport public din Germania, cu o flotă de circa 1,400 de autobuze. Din fericire, mobilitatea electrică nu este un element nou pentru locuitorii Berlinului, grație sistemului de metrou și de tramvaie.

Provocarea inițială o reprezintă dimensiunea efectivă a flotei din Berlin: cât a orașelor Hamburg, München și Frankfurt la un loc - aproximativ 200 de linii de autobuze. La aceasta, se adaugă operațiile efectuate în condiții dificile: autobuzele sunt utilizate șapte zile pe săptămână, în permanență. “Berlin are trasee pline de provocări,” subliniază Mareck. Ambuteiajele, șantierele de construcții, devierile și benzile pline de autoturisme parcate impun cerințe maxime acestor autobuze. În zona centrală a orașului, autobuzele Autorității de Transport din Berlin ating doar viteze medii, cuprinse între 11 și 12 km/h. Cu toate acestea, ele acoperă peste 70,000 de kilometri pe an. “Toate acestea solicită autobuzele. Și orice supraviețuiește aici, se poate descurca oriunde,”, spune Mareck.

Condusul pe timp de zi și încărcarea pe timp de noapte nu funcționează în Berlin, deoarece autobuzele electrice sunt implicate pe traseu. Deoarece încărcarea durează mai multe ore, flota se va extinde. Ceea ce realizează în prezent trei autobuze diesel va fi preluat pe viitor de patru autobuze electrice. Iar depourile? “Prin intermediul mobilității electrice, orice autobuz are nevoie de propria stație de încărcare,” spune Mareck. Acest lucru implică mai mult spațiu. Prin urmare, va crește și numărul depourilor.

Autoritatea pentru Transport din Berlin începe această acțiune cu depoul din strada Indira-Gandhi, aflată în partea de est a orașului. Este aproape de o stație de metrou, ceea ce înseamnă că alimentarea cu energie electrică este mai simplă. La început, un cablu de 10 kV va fi suficient. Următorul pas constă în existența mai multor cabluri sau o alimentare cu energie de 110 kV. Autobuzele vor rula cu “electricitate ecologică”. Primele autobuze electrice vor fi parcate pe trei benzi și vor fi încărcate cu energie, de la stâlpii de încărcare. O soluție la nivel local, prin intermediul căreia autobuzele sunt alimentare de la cablul din plafon, este, de asemenea, fezabilă. 34 Sistem 35 “Noi conducem la fața locului, începând din acest moment și acumulăm experiență,” spune Mareck. Alegerea traseelor se face în acord cu capacitatea autobuzelor solo, autonomia lor de 150 de kilometri și proximitatea față de depou. Primele cinci trasee străbat structura circulară extrem de poluată, ce înconjoară zona centrală a orașului – Mareck menționează aici zonele periculoase, cu emisii de NOx.

Echiparea autobuzelor eCitaro corespunde exact prevederilor din contractul actual important, încheiat pentru un număr de până la 950 de autobuze Mercedes-Benz Citaro, cu motoare diesel cu nivel scăzut al emisiilor. În afara acestora, Autoritatea pentru Transport din Berlin promovează autobuzele electrice. Cel puțin 120 de autobuze solo și 15 autobuze articulate sunt planificate pentru anul 2021. În afara prețului și a costurilor ulterioare, accentul se pune și pe fiabilitate și, înainte de toate, pe autonomia acestora. În această privință, Autoritatea pentru Transport din Berlin se bazează pe o creștere, furnizată de tehnologia ulterioară a acumulatorilor, așa cum a fost anunțat de către Mercedes-Benz. Operatorul din Berlin, care se confruntă cu circa 1.2 milioane de pasageri de autobuze pe zi, ia de asemenea în calcul folosirea de autobuze articulate, cu un sistem de tracțiune electric. O bandă separată este montată în garaj și este destinată autobuzelor electrice. Autoritatea pentru Transport din Berlin se va ocupa de furnizarea service-ului la modelul eCitaro, în conformitate cu specificațiile producătorului, iar reparațiile se vor efectua de către OMNIplus.

“Trebuie să facem în așa fel, încât tracțiunea electrică să ajungă la stabilitatea conferită de tracțiunea motorului cu ardere internă, deoarece transportul trebuie să funcționeze în orice moment, într-o manieră fiabilă și stabilă,” explică Mareck. El țintește chiar spre o creștere ulterioară, în ceea ce privește disponibilitatea autobuzelor electrice și “scenariul care include rezistența unui tramvai”. Fostul manager de divizie din cadrul Autorității pentru Transport din Berlin, responsabil pentru divizia de tramvaie, are foarte multe idei în acest sens. Pentru anumite operațiuni, electricianul specializat în ceea ce privește furnizarea de curent la intensitate mare consideră că este posibilă o combinație între tracțiunea electrică, pe bază de acumulator și cablajul de troleibuz. Ca o alternativă, sistemele cu încărcare rapidă pe trasee cu o capacitate de 450 kW, la care se adaugă un serviciu de curățare mobilă, ar însemna că autobuzele nu mai trebuie să intre în depou și pot funcționa non-stop.

Sunt multe idei, un singur obiectiv clar și o provocare enormă. Atât autobuzele, cât și infrastructura vor necesita investiții de aproximativ două miliarde de euro până în anul 2030, așa cum a estimat Autoritatea pentru Transport din Berlin. Și toate acestea, pentru un oraș însuflețit.