CapaCity демонстрирует свой класс не только в том, что касается его размеров, но и в вопросах рентабельности. Особенно по общим расходам в пересчете на одного пассажира он может использовать свою эффективность в полной мере.

Удобство технического обслуживания и ремонта CapaCity основано на его происхождении. Он построен на базе надежной модульной системы Citaro и от это тесного родства получил множество преимуществ. Серьезная зрелость разработок снижает затраты на ремонт и техническое обслуживание до самого необходимого минимума. К тому же любое действие при всех работах уже знакомо с первого дня. Требующие технического обслуживания узлы не только расположены так же, как на Citaro G, но и имеют удобный доступ. Это упрощает работы на сервисном предприятии, повышает доступность запчастей и тем самым сокращает простои и затраты.

Двигатель Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power OM 470 соответствует экологическому классу Евро VI и оптимально подходит для маршрутов с большим пассажиропотоком и системами скоростного автобусного транспорта. Предлагаются два варианта: мощностью 265 кВт (360 л. с.) с крутящим моментом 1700 Н·м и мощностью 290 кВт (394 л. с.) с крутящим моментом 1900 Н·м. В последнем поколении рядного шестицилиндрового двигателя для тяжелых условий работы кроется множество инноваций. От высокого максимального давления впрыска до запатентованных решений системы рециркуляции ОГ и современного турбонагнетателя. Все это снижает расход топлива почти на 2 процента, уменьшает вредные выбросы и повышает эффективность и надежность двигателя.

Для дополнительного повышения эффективности CapaCity в качестве опции предлагается электрогидравлическое рулевое управление intelligent eco steering. Оно работает по мере необходимости и тоже способствует снижению расхода топлива на городских маршрутах.

Двигатель Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power, экологический класс Euro VI, вертикально расположенный рядный шестицилиндровый, с рабочим объемом 10,7 л. Мощность: 290 кВт (394 л. с.) при 1600 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 1900 Нм. Двигатель оснащен системой впрыска типа Common Rail. Давление впрыска создается системой впрыска X-PULSE с повышением давления в форсунках.

Когда автобус тормозит, генераторы вырабатывают бесплатную электроэнергию (из кинетической энергии ПХХ), которая на короткое время накапливается в суперконденсаторах. Когда автобус трогается, суперконденсаторы питают бортовую сеть. В это время генераторы работают на холостом ходу и не нагружают двигатель (крутящим моментом).