Var tar man reda på det bättre än i själva elbussen? Då hoppar vi på en eCitaro, stiger på linje 7 med en enkelsträcka på cirka 17 kilometer och en körtid på ungefär en timme. Vid körsträckor på upp till 360 kilometer används elbussarna idag på exakt passande linjer och måste ibland laddas i depån mitt på dagen.

Bussföraren Andre Wolter (38) hälsar oss vänligt och självsäkert välkomna ombord på ”sin” 18 meter långa eCitaro G vid centralstationen – SV Lübeck valde på grund av ”i princip obefintlig topografi” att inte köpa ledbussen med den valbara tvåaxeldrivningen.

Tillbaka till vardagen ombord: Det syns tydligt att Andre Wolter har 12 års erfarenhet – varje manövrering och titt i spegeln sitter perfekt. Wolter: ”Jag är som de flesta av mina kollegor imponerad av elbussarna just vad gäller köregenskaperna och körningen utan rekuperation. I början var en del av förarna skeptiska på grund av den korta räckvidden, men den oron försvann snabbt”, berättar han vid ett kort stopp på Holstentorplatz.

Ett gift par i tidig pensionsålder lovordar resekomforten och lugnet: ”Om vi själva vill ha en elbil? För Guds skull, då åker vi hellre elbuss!”. Några äldre damer kommer tillbaka från en andra frukost: ”Elbussar? Det är redan en självklarhet för oss”, svarar de på frågan om den speciella drivningen.

Tillbaka i depån sitter vi mittemot Jens Lottmann. Lottmann är utbildad chefsmekaniker och certifierad företagsekonom och är sedan 2015 chef för e-mobilitetsprogrammet på Stadtverkehr Lübeck. Samtidigt har kommunaltrafikexperten fortfarande en sund portion skepsis. ”Tidigare planerade vi in bussarna utifrån kapacitet, idag måste vi räkna exakt på räckvidden när vid fördelar linjerna.” Den nya generationen eCitaro med ett innovativt, fast installerat LMP-batteri har en garanterad körsträcka på 200 kilometer i alla väderlekar. ”De första sex bussarna med den första generationen litiumjonbatterier klarade inte av vår arbetsbelastning på 150 kilometer utan begränsningar.”

Elbussarnas tillgänglighet ska ligga en bra bit över 90 procent, vilket anses vara bra. Ändå har den kommande utfasningen av dieselbussarna skjutits upp, eftersom man fortfarande inte har lyckats ersätta dieselvarianterna en mot en. På lång sikt utgår Lottmann från en faktor på 1,25 till 1,5 elbussar per dieselmotsvarighet. ”Men när jag kommer in här på morgonen och alla elbussar redan är ute och kör kan det ju inte gå dåligt, brukar jag säga”, berättar Lottmann nöjt. Kontrollplatsen där två medarbetare arbetar dygnet runt har dock enligt Lottmann ett betydligt högre ”tillsynsbehov” – flera fordon och förare måste bytas av och man måste räkna med en större buffert för körsträckan.

Nästa platsbyte: Busshall med laddningsinfrastruktur. ”Sömlös drift fungerar endast när infrastrukturen och verkstaden i bakgrunden är väl utrustade och moderna. Vi har redan tre ”laddningsöar” med tio laddningsplatser vardera. Fram till slutet på året tillkommer ytterligare 40 laddningsplatser för fordonsleveranserna fram till 2023”, förklarar Ole Hoffmann.

Hoffmann ansvarar för laddningsinfrastrukturen på Stadtverkehr Lübeck. Fram till slutet av 2023 ska omkring tio kilometer starkströmskabel med en totalvikt på cirka tio ton läggas, för att kunna användas till en buss månatliga energibehov på cirka tio megawattimmar. I dag ligger transformatoreffekten på fem megawatt, på gården finns två slingor på 10 000 volt.

Elektrikerna i Lübeck hittade på något speciellt: ”För att minimera laddarnas kända laddningsförluster på cirka fem procent och för att effektivt använda deras spillvärme, har vi ställt tio laddare rygg mot rygg och försett dem med en kylkanal som vid behov bidrar till att värma upp hallen eller som riktat leder bort värmen. Det är bra både för fordonens förvärmning och för de fast installerade LMP-batteriernas ”trivseltemperatur”. ”Vi är fortfarande i startfasen med allt, det finns inte en självklar lösning för någon av dessa utmaningar än”, sammanfattar Hoffmann.

Inte bara i själva bussdepån, utan även i verkstaden väljer man nya vägar. För detta ansvarar en ung kvinna, Milena Puzicha. Hon är ställföreträdande verkstadschef i företagets egna verkstad, där de flesta reparationerna och underhållsarbeten utförs självständigt. På vissa system i elbussarna är det dock OMNIplus-teknikerna själva som utför arbetena – till exempel på de moderna batterisystemen.

Nytt i de båda verkstadshallarna är takarbetsplatserna på runt 3,5 meter höga aluminiumställningar med trappor. De är redan färdiga i den första hallen – resten utrustas en efter en.

”Numera erbjuder vi också en yrkesutbildning inom högspännings- och systemteknik här”, berättar Milena Puzicha. Hon hittade sitt arbete på en ”Girl’s Day” och har sedan 2009 lärt sig sitt jobb från grunden. Dessutom kör hon också buss. De runt 30 medarbetarna i verkstaden har delvis redan gått de nödvändiga högspänningsutbildningarna 1 och 2. Den tredje, Arbete under spänning, är planerad för ett kärnteam. ”Med tiden får alla medarbetare delta, och så småningom vill vi skapa en e-mobilitetsavdelning med både egna lokaler och egen personal.”

Den ansvariga EvoBus-säljaren Thorsten Gallo berättar att EvoBus-säljavdelningen och servicemärket OMNIplus också hjälper till: ”De flesta utbildningarna inom högspänningsteknik hålls direkt på OMNIplus i Mannheim eller Neu-Ulm, men även här på plats när det är större grupper. Samarbetet med vår Busworld Home i Hamburg är också mycket bra, även reservdelsförsörjningen organiseras direkt därifrån. Allt växer fram tillsammans och allt går hand i hand.”

”Det är samtidigt viktigt att boka utbildningsplatser på internet i god tid”, säger Jens Lottman, ”efterfrågan är mycket hög överallt.” Det är dock inget större problem för honom, eftersom Lübeck är pilotkund för många utvecklingsteman avseende Connectivity och OMNIplus ON. De digitala OMNIplus ON-datapaketen säkerställer de minimala datasatser för bussarna som är nödvändiga för finansiärerna. Nya Uptime Pro står för det predikativa underhållet och reservdelar beställs digitalt direkt via verkstadssystemet COSware. ”Nu är vi på en ny mognadsnivå där medarbetarna måste arbeta med systemet direkt och varje dag”, berättar Lottmann.

Hur fortsätter utvecklingen i Lübeck? Jens Lottman är övertygad om att det kommer att gå snabbt framåt med e-mobiliteten och han är även öppen för nya tekniker. ”Till exempel kan väte användas till energilagring. ”Jag är säker på att det kommer att vara det ledande temat minst en gång till under min karriär.” Nya eCitaro med förlängd körsträcka är redan redo!