Новий eCitaro fuel cell від Mercedes-Benz вражає своїми неперевершеними системами безпеки. Інноваційні допоміжні системи та камери забезпечують підтримку в складних ситуаціях дорожнього руху і допомагають уникнути аварій. Міцна каркасна конструкція забезпечує надійний захист усіх пасажирів. А ще в автобусі представлена унікальна концепція безпеки, яка охоплює всі аспекти живлення від акумулятора з технологією паливних елементів.

Елементи безпеки eCitaro fuel cell — це не окремі системи. Усі вони є складовими комплексної концепції безпеки Mercedes-Benz. З метою посилення активної безпеки eCitaro fuel cell від Mercedes-Benz отримав надзвичайно широкий спектр елементів безпеки. Кожен eCitaro оснащено інноваційними допоміжними системами, що забезпечують підтримку водіїв та допомагають запобігти аваріям. Mercedes-Benz додає до стандартної комплектації систему допомоги при повороті Sideguard Assist 2 і систему Frontguard Assist; на окреме замовлення доступний додатковий активний асистент екстреного гальмування Preventive Brake Assist 2. Опціонально доступна система камер, забезпечує eCitaro fuel cell поліпшену оглядовість і безпеку: система камер кругового огляду 360° в односекційній модифікації та 270° в зчленованій версії полегшують орієнтування під час виконання маневрів. Крім того, нова система MirrorCam забезпечує значно ширше поле огляду для водія порівняно зі стандартними дзеркалами заднього огляду. Що стосується елементів пасивної безпеки, то і водій, і пасажири оцінять переваги особливо стійкої каркасної структури з кільцевими стійками. Для додаткового захисту водія у разі зіткнення в передній частині конструкції було інтегровано елементи, що деформуються.

Сучасна система MirrorCam забезпечує чіткий та повний огляд дорожньої обстановки. Завдяки камерам з високою роздільною здатністю система посилює безпеку під час руху і зводить до мінімуму ризик аварій. Завдяки розширеному полю огляду водій може бачити пішоходів, велосипедистів та інших учасників дорожнього руху в прилеглій зоні. Це допомагає усунути «сліпу зону» під час повороту праворуч.

Залежно від моделі вашого автобуса, зображення з камер виводиться на монітори з діагоналлю 7 та 15 дюймів. Два екрани з високою роздільною здатністю показують різні поля огляду. Вбудовані фотодіоди виявляють світлові промені, що падають, та індивідуально регулюють яскравість відповідного монітора. Щоб полегшити аналіз зображень, монітори діагоналлю 15 дюймів показують три різні напрямні лінії. Разом із кінцевою лінією автомобіля, що безперервно калібрується, лінія відстані допомагає аналізувати об’єкти, що наближаються. Додатковий екран системи Overtaking Assist (Асистент під час обгону) вмикається, коли швидкість становить 10 км/год, і починає блимати з метою підтримки під час виконання обгону чи повороту. Крім того, на монітор встановлено екран системи контролю «сліпих зон» Blind Spot Assist.

Система керування дальнім світлом автоматично вмикає/вимикає дальнє світло залежно від умов руху, що забезпечує оптимальні умови освітлення дороги. Це сприяє загальній безпеці дорожнього руху, оптимізує освітлення, сприяє підвищенню рівня комфорту та безпеки водія.

Функцію можна відключити. Вона працює починаючи зі швидкості 35 км/год (20 миль/год) і автоматично відключається, якщо швидкість становить менше ніж 27 км/год (15 миль/год). Функція керування дальнім світлом адаптується до інтенсивності освітлення місцевості (за достатнього рівня вуличного освітлення система не активується).

Інноваційна система розпізнавання дорожніх знаків покликана створювати максимальну безпеку та комфорт у дорозі. Завдяки підтримці GPS і камер швидкість автомобіля постійно порівнюється з чинними правилами дорожнього руху.

У разі перевищення дозволеної швидкості система надає відповідний зворотній зв’язок. А на високотехнологічну панель приладів виводяться візуальні та звукові попередження, що негайно привертають увагу водія до поточної швидкості руху.

Допоміжна система Sideguard Assist 2 підтримує водія під час повороту праворуч або ліворуч в умовах обмеженої видимості. Система виявляє рухомі об’єкти в межах своїх можливостей і допомагає водієві уникнути зіткнення під час поворотів або зміни смуги руху або пом’якшити його наслідки.

Система постійно контролює зони з обох боків автобуса. Це дає змогу виявляти транспортні засоби, пішоходів та велосипедистів, які перебувають у «сліпій зоні» з боку пасажира або з боку водія. Система радарних датчиків чітко виявляє рух і попереджає водія про можливе зіткнення. Зручний інтерфейс та чіткі попередження знімають з водія надмірне навантаження та зберігають безпеку під час руху.

Взірцева безпека навіть у непередбачуваних ситуаціях — електропневматична гальмівна система (EBS) забезпечує коротший гальмівний шлях і меншу інтенсивність зношування гальм. Електропневматична гальмівна система (EBS) підвищує безпеку на дорозі, посилюючи стійкість при гальмуванні та скорочуючи гальмівний шлях.

Завдяки електронному керуванню компонентами гальм EBS суттєво скорочується затримка спрацьовування гальмівних циліндрів. Система оптимально розподіляє гальмівний тиск на всі осі, що гарантує відмінну гальмівну дію. У разі відмови електронної системи, що є малоймовірною, можна скористатися резервними гальмами. Це допоможе ефективно зупинити автобус. Система EBS має численні переваги порівняно з традиційними пневматичними гальмами. Під час гальмування блок керування першим активує безперервне гальмо (ретардер і/або гальмо двигуна). Щоб забезпечити більший ступінь сповільнення, блок керування визначає оптимальний гальмівний тиск для кожної осі на основі інформації з мережі передачі даних. Електропневматична гальмівна система скорочує гальмівний шлях порівняно з пневматичними гальмами, а ще суттєво зменшує знос гальмівних дисків і накладок за рахунок безперервних гальм.

Бездротова система контролю тиску в шинах з індикацією на багатофункціональному дисплеї — це електронна система безпеки, яка забезпечує постійний контроль тиску повітря в усіх шинах. Система відображає втрати тиску в шинах в межах своїх можливостей.

Правильний тиск у шинах є запорукою безпеки під час руху та сприяє суттєвому зменшенню витрати палива. Зниження тиску в шинах навіть на 0,5 бар може спричинити збільшення витрати палива на 5%. Електронні датчики тиску в шинах розташовані на клапані з зовнішнього боку обода. Датчики реєструють дані, пов’язані з тиском у шинах, і передають їх на дисплей.

Автобус може бути додатково оснащений довговічними світлодіодними фарами. Світло фар потребує точного регулювання. Колір світла приблизно відповідає кольору денного світла, щоб очі водія не надто швидко втомлювалися. Безпека посилюється за рахунок більшої яскравості та дальності світла.

Вбудовані світлодіодні фари, що вирізняються дуже високою світловіддачею і споживають значно менше енергії, ніж стандартні фари, забезпечують максимальну віддачу функцій дальнього та ближнього світла, освітлюючи широку ділянку проїжджої частини. Ще однією перевагою є температура світла, що відповідає температурі денного світла, від якої менше втомлюються очі. Світлодіодні фари мають високий ресурс, а їхні характеристики (світловіддача) знижуються повільно.

Крім того, фари мають чітко окреслений світловий конус. Безпека посилюється за рахунок більшої яскравості та дальності світла. Світлодіодні лампи вдвічі або втричі ефективніші за традиційні лампи розжарювання.

Світлодіодне освітлення поворотів — це додатковий елемент безпеки, що активується автоматично після ввімкнення покажчика повороту або зміни кута повороту керма. Під час повороту помітно лише те, що частина передньої ділянки збоку автобуса ненадовго освітлюється яскравіше. Завдяки цьому водій отримує кращу видимість на поворотах, під’їзних доріжках та криволінійних ділянках.

На швидкості до 25 км/год функція активується покажчиками повороту. На швидкості до 40 км/год освітлення поворотів активується після ввімкнення покажчика повороту і/або повертання керма. Освітлення поворотів активується залежно від кута повороту керма та швидкості.

Світлодіодні протитуманні фари забезпечують освітлення в умовах поганої видимості. Вони споживають значно менше енергії, ніж традиційні лампи розжарення. Протитуманні фари також можуть виконувати функцію освітлення поворотів.

У цьому випадку протитуманна фара автоматично вмикається під час проходження повороту. Світлодіодні фари мають високий ресурс, а їхні характеристики (світловіддача) знижуються повільно.

Система кругового огляду 360° складається з чотирьох камер, які фіксують обстановку навколо транспортного засобу й опосередковано забезпечують круговий огляд. Зображення з камер виводиться на 10-дюймовий екран, розташований на передній стійці над кокпітом. Система виявляє пішоходів, велосипедистів та перешкоди, навіть якщо вони перебувають поза зоною видимості водія. У цей спосіб система підвищує безпеку на дорозі, адже допомагає виявити перешкоди, а відтак запобігти зіткненню.

Система кругового огляду 270° складається з трьох камер, які фіксують обстановку ззаду автобуса й опосередковано забезпечують огляд. Зображення виводиться на 10-дюймовий екран, який, залежно від моделі, може бути встановлений у різних місцях у кокпіті. Система виявляє пішоходів, велосипедистів та перешкоди в зонах, які перебувають поза зоною видимості водія. У цей спосіб система підвищує безпеку на дорозі, адже допомагає виявити перешкоди, а відтак запобігти зіткненню.

Daimler Buses представляє друге покоління системи Active Brake Assist — Preventive Brake Assist 2. Ця система попереджає про можливе зіткнення з пішоходами та велосипедистами, які рухаються, а також із рухомими та нерухомими об’єктами. У разі серйозної загрози зіткнення система попереджає водія візуально й акустично. Водночас активується часткове гальмування.

Каскад попереджень та активація гальмування точно розраховані на застосування в умовах руху містом. Система Preventive Brake Assist 2 попереджає водія про можливе зіткнення з пішоходами чи велосипедистами, які рухаються, чи з рухомими або нерухомими об’єктами. Водій отримує як візуальне (на центральному дисплеї блимає червоний трикутник), так і звукове попередження. Водночас система активує часткове гальмування. Гальмування здійснюється, доки не зреагує водій, не зникне небезпека або не зупиниться автобус.

Датчик дощу та автоматичне включення фар є допоміжними системами, які активують автоматизовані функції за допомогою датчиків та звільняють водія від виконання рутинних завдань.

За рахунок автоматичної функції склоочисників з індивідуальним регулюванням датчик дощу підвищує безпеку дорожнього руху, особливо під час руху в складі автоколони.

Склоочисники з плоскою щіткою з вбудованим насосом розбризкують рідину склоомивача через декілька форсунок безпосередньо на вітрове скло.

Завдяки своєму оригінальному профілю плоскі щітки склоочисників рівномірно розподіляють рідину склоомивача на вітровому склі. Це підвищує рівень комфорту, допомагає заощадити рідину склоомивача, а завдяки оптимізованому очищенню забезпечує оптимальну видимість, що в кінцевому підсумку гарантує підвищену безпеку.

Електронний помічник Eco Driver Feedback аналізує індивідуальний стиль водіння на основі різних параметрів і надає водієві індивідуальні поради щодо стилю керування. Тобто у вас під рукою завжди буде віртуальний напарник, який надихатиме вас дотримуватися економічних практик під час водіння.

Система активується автоматично, коли ви рушите з місця. Помічник зберігає дані з двох карток водіїв; якщо додати картку третього водія, дані про першого водія буде стерто. Під час руху в системі зберігається інформація про однорідність поїздки, застосування безперервного гальма та педалі газу, а також модель уповільнення та зупинки водія. Цю інформацію можна переглянути в робочому меню/інтерфейсах помічників. Водій може скинути збережені дані вручну.

Електронна система курсової стабілізації (ESP®) суттєво зменшує небезпеку заносу на поворотах і перекидання під час обгону. Для цього система керує гальмівним зусиллям окремо на кожному колесі або ж забезпечує гальмування всіх коліс автобуса.

Високоефективна електроніка контролює сигнали датчиків ESP® і постійно визначає, чи команди керування від водія відповідають фактичному руху автобуса. У разі відхилення цих значень система зменшує крутний момент двигуна, щоб відновити курсову стійкість автобуса. Якщо цього недостатньо, система застосовує гальмівні зусилля окремо на кожному колесі або на всіх колесах. Будь-який запит-команда водія на уповільнення виконується.