Bezpieczeństwo
Nowy eCitaro fuel cell

Bezpieczeństwo

Nowy eCitaro fuel cell imponuje wyjątkowym systemem bezpieczeństwa. Innowacyjne systemy wspomagania i kamery wspierają kierowcę w krytycznych sytuacjach na drodze, pomagając zapobiec ewentualnym wypadkom. Solidna konstrukcja ramy zapewnia niezawodną ochronę wszystkich pasażerów. Autobus dysponuje unikalnym systemem bezpieczeństwa, który obejmuje wszystkie aspekty technologii wysokonapięciowej i ogniw paliwowych.

Bezpieczeństwo w eCitaro fuel cell to kompleksowy i zintegrowany system bezpieczeństwa. Dla zwiększenia bezpieczeństwa czynnego Mercedes-Benz wyposażył eCitaro fuel cell w szeroką gamę funkcji bezpieczeństwa. Każdy autobus solo jest wyposażony w elektroniczny program stabilizacji ESP. Standardem jest tu także komfortowe i bezpieczne podwozie z elektrohydraulicznym układem kierowniczym i układem kontroli przechyłu. Autobus przegubowy eCitaro fuel cell G jest wyposażony w zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulation Turntable Controller). Opcjonalne systemy wspomagające ponadto zmniejszają ryzyko wypadku. W tym celu Mercedes-Benz daje Ci możliwość zainstalowania układu wspomagania skrętu Sideguard Assist 2 z funkcją rozpoznawania osób oraz Preventive Brake Assist 2, pierwszego aktywnego układu wspomagania hamowania dla autobusów miejskich. Z kolei lepszą widoczność i bezpieczeństwo wokół eCitaro fuel cell zapewni Ci opcjonalny system kamer 360° w autobusie solo i 270° w autobusie przegubowym. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne, pasażerowie zyskują na wyjątkowo wytrzymałej konstrukcji szkieletu, w której konstrukcji zastosowano wręgi pierścieniowe. Dla bezpieczeństwa kierowcy montowane jest też zabezpieczenie przed skutkami kolizji zintegrowane z przednim mostkiem.

Opracowując projekt eCitaro fuel cell, Mercedes-Benz zwrócił też szczególną uwagę na bezpieczeństwo systemów wysokiego napięcia i instalacji wodorowej. Dzięki testom pojedynczych ogniw, modułów ogniw a także pakietów i grup baterii w pojeździe, systemy bateryjne są tu niezwykle bezpieczne. Wszystkie moduły bateryjne są montowane w taki sposób, aby były odporne na uderzenia, a kable wysokiego napięcia są starannie ekranowane. Baterie są poddawane testom i certyfikowane zgodnie z przepisami dotyczącymi towarów niebezpiecznych. Mercedes-Benz zwraca również uwagę na optymalny rozkład masy w autobusie solo i przegubowym, co ma zapewnić bezpieczną jazdę. W tym celu baterie są rozmieszczane w pojeździe i na nim według drobiazgowo przemyślanej konfiguracji. Sam system ogniw paliwowych jest w całości umieszczany na dachu, dzięki czemu jest optymalnie chroniony nawet w razie wypadku. Dzięki wewnętrznemu zbiornikowi z tworzywa sztucznego i zewnętrznej obudowie z włókna węglowego zbiorniki wodoru odpowiadają tak zwanemu typowi 4, co oznacza, że są zarówno lekkie, jak i bardzo wytrzymałe, i oczywiście posiadają certyfikat potwierdzający zgodność z regulaminem nr 134 EKG ONZ. Każdy zbiornik z osobna posiada ponadto własny czujnik ciśnienia i temperatury. Wodór dostarczany jest ze zbiorników wysokociśnieniowych do ogniw paliwowych za pośrednictwem przewodu niskociśnieniowego. Podczas tankowania układ napędowy jest automatycznie wyłączany, zapobiegając w ten sposób niezawodnie przypadkowemu odjechaniu lub stoczeniu się pojazdu. Dla większego bezpieczeństwa przewody wysokociśnieniowe do tankowania (350 barów) są sztywne i chronione przed czynnikami zewnętrznymi.

Zaawansowany system MirrorCam zapewnia wyraźny i kompleksowy widok sytuacji na drodze. Wyposażenie pojazdu w kamery o wysokiej rozdzielczości zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy, minimalizując jednocześnie ryzyko wypadków. Rozszerzone pole widzenia pozwala kierowcy dostrzec pieszych, rowerzystów i innych użytkowników dróg znajdujących się w otoczeniu pojazdu. Eliminuje to problem martwego pola, który występował podczas skręcania w prawo.

Obrazy są wyświetlane na monitorach o przekątnych 7" i 15", w zależności od pojazdu. Dwa wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości pokazują różne pola widzenia. Fotodiody wbudowane w monitory rejestrują wpadające światło i indywidualnie dostosowują jasność danego urządzenia. Aby ułatwić kierowcy ocenę obrazu, warianty 15-calowe wyświetlają trzy różne linie pomocnicze. Wraz ze skalibrowaną na stałe linią końcową pojazdu, linia dystansu pomaga kierowcy oszacować odległość zbliżających się obiektów. Nakładka asystenta wyprzedzania jest aktywowana od prędkości 10 km/h w momencie włączenia kierunkowskazu, wspomagając kierowcę w bezpiecznym wykonaniu manewru wyprzedzania lub skręcania. Przydatnym uzupełnieniem jest wbudowany w monitor wyświetlacz systemu Blind Spot Assist.

Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.

Traffic Sign Assist. Nowy eCitaro fuel cell
Sideguard Assist 2.

Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.

Boczne obszary wokół pojazdu są na bieżąco monitorowane. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami. Intuicyjny interfejs użytkownika i zrozumiałe ostrzeżenia pozwalają kierowcy na bezpieczną i bezstresową jazdę.

Najwyższy poziom bezpieczeństwa nawet w nieprzewidzianych sytuacjach na drodze - elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) zapewnia krótszą drogę hamowania i mniejsze zużycie hamulców. Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) zwiększa bezpieczeństwo na drodze dzięki udoskonalonej stabilności hamowania i skróconej drodze hamowania.

Dzięki elektronicznemu sterowaniu elementami układu hamulcowego EBS uzyskuje się znacznie krótsze czasy reakcji i czasy zasilenia powietrzem siłowników hamulcowych. System rozprowadza optymalnie ciśnienie hamowania na wszystkie osie, zapewniając tym samym możliwie jak najlepszą skuteczność hamowania. W mało realnym przypadku awarii układów elektronicznych dostępny jest dwuobwodowy pneumatyczny układ nadmiarowy. W ten sposób autobus zatrzyma się bezpiecznie pomimo usterki. EBS stanowiący udoskonalenie tradycyjnego hamulca pneumatycznego daje wiele korzyści. Podczas procesu hamowania sterownik w pierwszej kolejności uruchamia zwalniacz (retarder i/lub hamulec silnikowy). Jeśli konieczne jest silniejsze spowolnienie pojazdu, sterownik przy pomocy informacji zebranych z sieci danych dla każdej osi ustala optymalne ciśnienie hamowania. Elektropneumatyczny układ hamulcowy umożliwia skrócenie drogi hamowania w porównaniu z pneumatycznym układem hamulcowym, a także znacznie mniejsze zużycie tarcz i okładzin hamulcowych dzięki zintegrowaniu opisanych powyżej zwalniaczy.

Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych.

Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.

Pojazd jest opcjonalnie wyposażony w trwałe reflektory w technologii LED. Ich snop światła można bardzo precyzyjnie zdefiniować. Barwa emitowanego światła odpowiada mniej więcej barwie światła dziennego, dzięki czemu oczy kierowcy nie męczą się tak szybko. Większa jasność i większy zasięg przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa.

Doskonała wydajność świetlna zintegrowanych reflektorów LED, które zużywają znacznie mniej energii niż światła standardowe, korzystnie wpływa na parametry świateł mijania i świateł drogowych. Oświetlają jezdnię szeroko i dokładnie. Kolejnym plusem w zakresie bezpieczeństwa jest temperatura światła, która jest zbliżona do temperatury światła dziennego i sprawia, że oczy nie męczą się tak szybko. Reflektory LED imponują długim okresem eksploatacji i niskim stopniem degradacji (spadku jasności).

Snop światła emitowany przez reflektory LED jest dokłanie zdefiniowany. Większa jasność i większy zasięg przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa. Lampy LED są ok. dwu- a nawet trzykrotnie wydajniejsze niż tradycyjne lampy żarowe.

Nowy eCitaro fuel cell

Reflektory z funkcją doświetlania zakrętu w technologii LED to dodatkowa funkcja bezpieczeństwa, która jest automatycznie aktywowana po włączeniu kierunkowskazu lub skręceniu koła kierownicy. Kierowca zauważa jedynie, że podczas wykonywania manewru skrętu boczna część strefy oświetlanej przed pojazdem jest chwilowo bardziej oświetlona. Dzięki temu ma on lepszą widoczność podczas skręcania, we wjazdach i na wąskich zakrętach.

Do prędkości 25 km/h funkcja jest aktywowana przez włączenie kierunkowskazu. Do prędkości 40 km/godz. zakręt zostaje doświetlony po włączeniu kierunkowskazu i/lub skręceniu koła kierownicy. Aktywacja funkcji doświetlenia zakrętu następuje w zależności od kąta skrętu kierownicy i prędkości jazdy.

Światła przeciwmgielne LED zapewniają większe bezpieczeństwo dzięki doświetleniu drogi przed pojazdem w warunkach słabej widoczności, a ponadto zużywają znacznie mniej energii niż światła standardowe. Światła przeciwmgielne pełnią również funkcję doświetlania zakrętów.

W tym przypadku światło przeciwmgielne włącza się automatycznie podczas skręcania. Reflektory LED imponują długim okresem eksploatacji i niskim stopniem degradacji (spadku jasności).

System kamer 360° składa się z czterech kamer rejestrujących bezpośrednie otoczenie i tworzących wizualizację pojazdu z lotu ptaka. W różnych miejscach kokpitu, w zależności od pojazdu, znajduje się 10-calowy ekran systemu. System ten umożliwia dostrzeżenie przechodniów, rowerzystów, jak również przeszkód nawet w tych strefach, które zwykle są poza zasięgiem wzroku kierowcy. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji i nawet zapobiec wypadkom.

System kamer 270° składa się z trzech kamer rejestrujących tylną część pojazdu i umożliwiających kierowcy pośrednie widzenie monitorowanego obszaru. Obraz jest wyświetlany na 10-calowym ekranie systemu, który w zależności od pojazdu może być zainstalowany w różnych miejscach kokpitu. Dzięki temu rozwiązaniu piesi, rowerzyści i przeszkody są widoczne nawet w miejscach, które kierowcy bardzo trudno jest kontrolować. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji, a nawet zapobiec wypadkom.

Dzięki Preventive Brake Assist 2 Daimler Buses oferuje drugą generację aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System ostrzega przed kolizjami z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami, a także z nieruchomymi i przemieszczającymi się obiektami. Gdy zaistnieje poważne ryzyko kolizji, kierowca jest ostrzegany za pomocą optycznego i akustycznego sygnału ostrzegawczego, a jednocześnie inicjowane jest automatycznie częściowe hamowanie.

Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane dokładnie z myślą o warunkach panujących w ruchu miejskim. Preventive Brake Assist 2 ostrzega o grożącej kolizji z pieszymi lub rowerzystami, a także z ruchomymi lub nieruchomymi obiektami. Kierowca jest ostrzegany zarówno wizualnie za pomocą podświetlonego na czerwono trójkąta na centralnym wyświetlaczu, jak i akustycznie, a system inicjuje jednocześnie częściowe hamowanie. Jest ono podtrzymywane do momentu, aż kierowca sam zainterweniuje, gdy sytuacja nie będzie już krytyczna lub gdy autobus się zatrzyma.

Dzięki interakcji przedniego radaru, radaru krótkiego zasięgu i przedniej kamery, strefa do 250 metrów przed autobusem jest przez cały czas skanowana. Wsparcie systemu gwarantowane jest do prędkości 60 km/h. W śniegu, deszczu, mgle, nawałnicy, przy oślepiających światłach, bezpośrednim świetle słonecznym lub zmiennych warunkach oświetleniowych, zasięg i identyfikacja pojazdów i osób mogą być ograniczone.

Czujnik deszczu i automatyczne światła mijania są układami wspomagającymi, które aktywują automatyczne funkcje za pomocą systemu czujników i odciążają kierowcę od rutynowych zadań.

Czujnik deszczu zwiększa bezpieczeństwo na drodze, zwłaszcza podczas jazdy w konwojach, dzięki indywidualnie regulowanej funkcji wycieraczek automatycznych.

System płaskich wycieraczek ze zintegrowanym dopływem płynu do spryskiwaczy rozprowadza środek na szybie przedniej poprzez wiele dysz znajdujących się w wycieraczce.

Dzięki innowacyjnemu profilowi wycieraczka rozprowadza płyn regularnie na powierzchni szyby. Poprawia komfort, oszczędza płyn i znacząco zwiększa widoczność, co przyczynia się do większego bezpieczeństwa.

System wspomagania Eco Driver Feedback poddaje ocenie styl jazdy kierowcy w oparciu o liczne parametry i w reakcji na nie przekazuje mu indywidualne wskazówki i propozycje. W ten sposób ma on przez cały czas obok siebie wirtualnego pilota, który pilnuje ekonomicznej jazdy.

System jest aktywowany automatycznie z chwilą rozpoczęcia jazdy. Może zapisywać dane jazdy z dwóch kart kierowcy, a w przypadku dodania trzeciego kierowcy dane pierwszego kierowcy są usuwane. EDF przechowuje informacje na temat równomierności jazdy, użycia pedału hamulca i pedału przyspieszenia, a także zachowanie kierowcy podczas zwalniania i zatrzymywania się. Informacje te można wyświetlić w menu obsługowym/systemach wspomagających. Możliwe jest także ręczne zresetowanie przez kierowcę zapisanych danych.

Elektroniczny program stabilizacji (ESP®) znacznie zmniejsza ryzyko poślizgu i przewrócenia się pojazdu, przeciwdziałając zarzucaniu pojazdem lub jego przewróceniem się w ramach fizycznie możliwych granic poprzez precyzyjne wyhamowanie poszczególnych kół lub wyhamowaniem całego pojazdu.

Zaawansowana elektronika monitoruje sygnały czujników ESP® i sprawdza przez cały czas, czy zamierzony przez kierowcę skręt i rzeczywisty ruch pojazdu są ze sobą zgodne. Jeśli ustalone wartości odbiegają od siebie, system w ułamku sekundy zmniejsza moment obrotowy silnika, aby przywrócić stabilność pojazdu. Gdy to nie wystarcza, wyhamowuje dodatkowo poszczególne koła lub cały pojazd. W każdej chwili kierowca może zainicjować żądanie zmniejszenia prędkości, które zawsze jest respektowane.

Kamera cofania zwiększa bezpieczeństwo podczas manewrowania. Z chwilą włączenia biegu wstecznego na oddzielnym ekranie wyświetlone zostaje pole widzenia tylnej kamery. Dzięki temu kierowca widzi przechodniów, rowerzystów i przeszkody w obszarze, który bez kamery pozostaje dla niego niewidoczny.

Kamera cofania zamontowana jest na środku części tylnej części pojazdu. Na stanowisku kierowcy obraz wyświetlany jest na osobnym monitorze.