Χρήση cookie

Η Daimler χρησιμοποιεί cookie για την καλύτερη διαμόρφωση και τη συνεχή βελτίωση της ιστοσελίδας. Χρησιμοποιώντας την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookie.

Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στις οδηγίες για τα cookie.
Υβριδική τεχνολογία
Citaro hybrid

Υβριδική τεχνολογία

Η βασική λειτουργία του Citaro hybrid είναι απίστευτα απλή: Ο δισκοειδής και εξαιρετικά στιβαρός ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λειτουργεί, μεταξύ άλλων, ως γεννήτρια κατά την πέδηση του λεωφορείου και μετατρέπει την ενέργεια αδράνειας σε ρεύμα, κατά την πέδηση και την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού. Το ρεύμα που παράγεται συσσωρεύεται ως ηλεκτρική ενέργεια. Χωρίς την υβριδική τεχνολογία, η ενέργεια που αποκτήθηκε κατά τη φάση ανάκτησης, θα χανόταν – το Citaro hybrid την αξιοποιεί και κερδίζει. Μόλις το λεωφορείο ξεκινήσει από την ακινητοποίηση, ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει με ροπή στρέψης τον πετρελαιοκινητήρα ή τον κινητήρα αερίου. Αυτή είναι η λεγόμενη φάση ενίσχυσης ισχύος (boost). Με τον τρόπο αυτό απαιτείται λιγότερη ισχύς κατά την εκκίνηση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και έτσι εξοικονομείται καύσιμο. Επιπλέον ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τη λειτουργία στο ρελαντί. Αυτό βελτιώνει το βαθμό απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών.

Ο ηλεκτροκινητήρας δεν έχει ως στόχο την αύξηση της μέγιστης απόδοσης. Για το λόγο αυτό, η ισχύς και η ροπή στρέψης του Citaro hybrid παραμένουν αμετάβλητες σε σύγκριση με αυτές ενός ίδιου κατασκευαστικά κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο αριθμός στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν μειώνεται στη φάση ενίσχυσης ισχύος (boost). Απλώς η μέγιστη ισχύς μειώνεται ανεπαίσθητα και συμπληρώνεται από τον ηλεκτροκινητήρα.

Η συνεργασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης για το βασικό φορτίο και του ηλεκτροκινητήρα για τα φορτία αιχμής φροντίζει για την υψηλή ενεργειακή απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά την οδήγηση. Τα εξαρτήματα που είναι εκτεθειμένα σε σημαντικές αλλαγές φορτίων, είναι πολύ ανθεκτικά. Η μεγάλη διάρκεια ζωής τους συγκρίνεται με αυτή των εξαρτημάτων που τοποθετούνται στους συνήθεις κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι υδρόψυκτος, έχει ισχύ που φτάνει τα 14 kW και ροπή στρέψης έως 220 Nm.

Ο αποδοτικότερος άξονας μειωμένης τριβής του Citaro hybrid συμβάλλει σημαντικά στην αυξημένη οικονομία. Αυτό επιτυγχάνεται, από τη μία, χάρη στην εξοικονόμηση καυσίμου λόγω της μικρότερης αντίστασης κύλισης και, από την άλλη, χάρη στο μειωμένο κόστος επισκευής και την αύξηση του διαστήματος μεταξύ συντηρήσεων από τα 180000 στα 240000 χλμ.

Το ηλεκτρονικό σύστημά του μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια, που έχει αποθηκευθεί ως συνεχές ρεύμα, σε εναλλασσόμενο ρεύμα για την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Το μικρών διαστάσεων σύστημα ψύξης νερού φροντίζει για την υψηλή ασφάλεια λειτουργίας.

Στην τεχνολογία πυκνωτών, οι καινοτόμοι πυκνωτές με την υψηλή πυκνότητα ισχύος αποθηκεύουν την ηλεκτρική ενέργεια από και για τον ηλεκτροκινητήρα εξοικονομώντας χώρο και με απόλυτα ασφαλή τρόπο. Είναι σχεδιασμένοι για τη συνεχή, γρήγορη εναλλαγή μεταξύ φόρτισης και εκφόρτισης στον κανονικό κύκλο αστικών λεωφορείων και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Η αυξημένη ενεργειακή απόδοση του Citaro hybrid οφείλεται και στο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης intelligent eco steering του βασικού εξοπλισμού. Τίθεται σε λειτουργία ανάλογα με την περίπτωση και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στις αστικές συγκοινωνίες.

*Όχι στις εκδόσεις Low Entry.