Mercedes-Benz a envoyé son bus urbain entièrement électrique en "salle de sport". Le résultat est le pack Performance pour l’eCitaro. Ce qu’il peut faire, ce qu’il offre – un aperçu.
De petites améliorations. Un grand impact.
Le pack Performance augmente l’efficacité de l’eCitaro.
La technique de l’eCitaro n’est pas restée immobile depuis sa première mondiale en 2018. Cela ne concerne pas seulement les avancées spectaculaires dans la technologie des batteries. L’eCitaro ne cesse de progresser dans le sens de l’utilité pour le client, même dans les moindres détails. Le pack Performance de l’eCitaro, qui rend le bus électrique encore plus performant, en est l’exemple le plus récent.
Recharger l’électricité comme bon vous semble.
L’eCitaro tout électrique offre déjà trois positions de charge pour la recharge CCS au moyen d’une fiche avec une puissance de charge allant jusqu’à 150 kilowatts. En combinaison avec la nouvelle génération de batteries NMC3, cela assure une autonomie encore plus élevée. Un emplacement de fiche supplémentaire à l’avant du véhicule est également prévu. Une autre nouveauté est la possibilité de charger deux eCitaro de manière séquentielle, c’est-à-dire l’un après l’autre, sur un chargeur à deux points de charge. Cela permet d’éviter les pics de charge, de réduire les coûts d’infrastructure et d’offrir malgré tout la flexibilité d’utilisation nécessaire à l’exploitant.
Pour les procédures de recharge sur le trajet ou dans les dépôts, l’eCitaro peut être équipé en option d’un pantographe ou de rails de recharge. Le pantographe est un collecteur de courant fixé au véhicule, tandis que les rails de recharge abaissaient un pantographe fixé à l’infrastructure par le haut. Ces options de recharge sont déjà disponibles et offrent une puissance de charge maximale de 300 kilowatts. Une nouvelle option de positionnement a été ajoutée pour garantir le contact du pantographe ou du rail de recharge au centre, au-dessus de l’essieu avant. Les rails de recharge sont également équipés en option d’un transpondeur RFID qui permet d’identifier clairement les véhicules lors du processus de charge au dépôt.
Une solution géniale pour une consommation réduite.
L’efficacité est l’un des mots clés les plus importants dans le domaine des bus électriques. C’est pourquoi le système de climatisation de l’eCitaro a été équipé dès le départ d’un climatiseur CO2 ultramoderne et combiné à une gestion thermique sophistiquée qui a un effet positif sur l’autonomie du véhicule.
Cependant, tous les clients n’ont pas besoin de ce système sophistiqué et complexe. C’est pourquoi le système de climatisation EvoThermatik HP Basic est proposé à la demande du client pour une utilisation dans des conditions de température d’Europe centrale et le système EvoThermatik HP High Comfort pour une utilisation dans les pays chauds. Les deux systèmes de climatisation fonctionnent avec le réfrigérant éprouvé R134a.
Préconditionnement sans connexion par connecteur.
Ce système permet également de « pré-conditionner » le véhicule au dépôt, c’est-à-dire de le préchauffer ou de le refroidir à une température prédéfinie avant son utilisation, afin de préserver les batteries du bus. Cette fonction utile, qui peut également être activée par télématique depuis l’extérieur du véhicule par le biais du portail OMNIplus ON, est désormais possible sans connexion directe au chargeur CCS du dépôt.
Cela est particulièrement utile dans les cas où le bus arrive au dépôt avec des batteries pratiquement chargées ou lorsqu’une recharge est prévue sur le trajet. Cela évite d’occuper inutilement un espace de recharge dans le dépôt seulement pour envoyer un véhicule préconditionné sur la route.
L’efficacité se trouve dans chaque détail.
D’autres avantages clients sont également pris en compte dans la production en série. La commande de porte « EcoMode » disponible en option permet de réduire les pertes d’énergie considérables à l’arrêt : il est possible d’ouvrir un seul battant de porte en fonction de la situation ou d’utiliser une solution de porte automatique validée par le conducteur en fonction de ses besoins. Cela permet d’éviter que de grandes quantités d’air intérieur climatisé ne s’échappent involontairement et sans raison vers l’extérieur.
En ce qui concerne la capacité totale, différentes mesures de réduction du poids ont été mises en œuvre. Les versions avec porte à l’arrière (autobus non articulé 3 portes, autobus articulé 4 portes) peuvent être également équipées en option d’une nouvelle surface d’appui sur la paroi arrière afin d’améliorer la répartition du poids dans la voiture arrière en gagnant de la place pour les passagers debout. La capacité totale peut donc être augmentée jusqu’à 4 personnes en fonction de la configuration du véhicule.
Conclusion : même un véhicule intelligent peut toujours être optimisé – comme le prouve le pack Performance de l'eCitaro Mercedes-Benz à de nombreux égards.