Način funkcioniranja ABS-a: na kotačima se nalaze senzori koji prepoznaju broj okretaja kotača i informiraju središnji upravljački uređaj. Kad se prilikom kočenja dosegne osjetljiva točka blokiranja kotača, kotač se variranjem pritiska održava na tom pragu. U samo jednoj sekundi kočni pritisak može se pritom više puta povećati i smanjiti.

Prilikom kočenja kontinuirano se mjere sve sile koje djeluju na kotače kao i ponašanje tijekom kotrljanja. Kočne sile koje djeluju na kotače raspoređuju se tako da nijedan kotač ne blokira, a sposobnost upravljanja vozilom ostaje u najvećoj mjeri očuvana.

U prosincu 1970. Mercedes-Benz je predstavio prvi elektronički regulirani ABS na svijetu – revoluciju u sigurnosti vožnje i prometnoj sigurnosti. Ciljanim elektroničkim intervencijama kočenja postiže se da kotači ne ostanu trajno blokirani. Rizik od gubitka stabilnosti upravljanja na taj se način smanjuje na minimum, a vozilo se može usmjeriti u željeni smjer kretanja čak i kod kočenja punom snagom. ABS tehnologija temelj je razvoja drugih elektroničkih sigurnosnih sustava kao što su elektronički program stabilnosti (ESP®) i sustav za potporu kočenju (BAS).

Elektronički program stabilnosti (ESP®) aktivni je sustav za povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu se svrhu u dinamičnim kritičnim situacijama ciljano regulira kočna sila na svakom pojedinom kotaču, primjerice, kad se autobus prilikom vožnje u zavojima kreće u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće skretanja autobusa sa staze na taj se način sprječava fino doziranim kočenjem u okviru fizikalnih mogućnosti.

ESP®, među ostalim, nadzire i lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugačkim zavojima – kao što su izlazi s autoceste – ili pri brzom prestrojavanju dosegne kritično vozno stanje, brzina vozila automatski se smanjuje dok se ponovno ne uspostavi stabilnost vožnje. ESP® je sličan sustavu primijenjenom u osobnim vozilima, ali nudi proširene funkcije, prilagođene primjeni u autobusu.

ASR na dva načina sprječava proklizavanje pogonskih kotača. ASR s jedne strane na najmanju moguću mjeru smanjuje proklizavanje kotača doziranim intervencijama kočenja. S druge se strane pomoću „elektroničke papučice gasa” regulira okretni moment motora. Motor i pri punom gasu u kritičnim situacijama daje onoliko snage koliko pogonski kotači mogu prenijeti – što je velika prednost za sigurno kretanje i stabilnost u vožnji.

Prilikom kretanja nadziru se okretni momenti i brojevi okretaja koji djeluju na pogonske kotače. Raspodjelom okretnog momenta upravlja se tako da se spriječi proklizavanje. Na taj se način neprekidno osigurava optimalni tok sila.

ASR pomaže vozaču u sprječavanju proklizavanja pogonskih kotača prilikom ubrzavanja, čime na najmanju moguću mjeru svodi opasnost od bočnog skretanja stražnje strane vozila (kod stražnjeg pogona). Upravo kod motora s visokim okretnim momentom ASR donosi više komfora i povećanu sigurnost prilikom kretanja – osobito na kolnicima različite kvalitete prianjanja.

Ako vozilo dospije u nestabilno vozno stanje – primjerice na klizavom kolniku – amortizacija zgloba brzo se prilagođava nastalom stanju. Tako se zglobni autobus vrlo brzo stabilizira u okviru fizikalnih mogućnosti čime se izbjegava ljuljanje ili skretanje priključnog vozila sa staze praćeno zloglasnim efektom sklopivog noža. Novo upravljanje zaštitom od loma zgloba ATC jedina je regulacija takvog tipa koja postiže učinak sličan regulaciji elektroničkog programa stabilnosti (ESP®).

Sustav preventivnog pojačavanja kočenja koji nudi Mercedes-Benz prvi je sustav aktivne pomoći pri kočenju za gradske linijske autobuse na svijetu.Sustav pomoći upozorava na sudar s pješacima u pokretu i nepomičnim ili pokretnim objektima, a kod akutne opasnosti od sudara automatski pokreće manevar kočenja djelomičnim kočenjem. Kaskada upozorenja i intervencija kočenja precizno su prilagođeni potrebama gradskog prometa. U slučaju mogućeg sudara s pješacima i pokretnim ili nepomičnim objektima sustav preventivnog pojačavanja kočenja upozorava vozača vizualno, pomoću crvenog trokuta sa simbolom vozila na središnjem zaslonu, i zvučno te istodobno aktivira djelomično kočenje. Kočenje ostaje aktivirano sve dok ne intervenira vozač ili se autobus ne zaustavi. Sustav preventivnog pojačavanja kočenja temelji se na novoj generaciji radarske tehnologije: radarski sustav neprestano prati područje do 250 metara vozne trake ispred autobusa, a pouzdano radi i noću i u nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Sustav pomoći pri skretanju Sideguard Assist osobito u gradovima znatno povećava sigurnost nezaštićenih sudionika u prometu, tako što vozaču pomaže da na vrijeme prepozna kritične situacije prilikom skretanja. Sustav radi u više stupnjeva: u prvom stupnju informira vozača, a u drugom stupnju odašilje dodatno upozorenje. Ako se u bočnoj zoni nadzora nalazi pokretni objekt, na A0 stupu na strani vrata upali se žuto LED svjetlo u obliku trokuta. Ono intuitivno usmjerava pozornost na situaciju pokraj vozila. Usto se na središnjem zaslonu pojavljuje upozorenje. Ako vozač poduzme ili nastavi akciju koja može izazvati sudar, slijedi dodatno upozorenje: LED svjetlo zatrepće crveno i snažnije te se zatim trajno upali. Usto se aktivira i upozorenje vibracijom u sjedalu vozača. Povrh toga, sustav pomoći pri skretanju upozorava na nepomične prepreke u krivulji skretanja autobusa te može preuzeti i zadatak sustava pomoći za prestrojavanje; pritom prati istu kaskadu upozorenja.

Svjetlo za skretanje donosi znatno veću sigurnost zahvaljujući poboljšanoj vidljivost prilikom noćnog skretanja na raskrižjima i u kružnim tokovima te prilikom manevriranja unaprijed i unazad.

Funkcija se automatski uključuje pri brzinama do cca. 40 km/h kad su glavna prednja svjetla uključena, aktivirana je ručica pokazivača smjera ili je zakrenut upravljač. Tada se pali jedno od dvaju prednjih svjetala za maglu i osvjetljava područje bočno ispred vozila koje ne osvjetljavaju glavna prednja svjetla. Inteligentna elektronika prigušeno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Tako se oči stignu prilagoditi promijenjenim uvjetima osvijetljenosti.

Ugrađene nadzorne kamere omogućuju nadzor događanja u autobusu. Sustav video nadzora stvara osjećaj veće sigurnosti za vozača i putnike, a usto i pomaže u identifikaciji izgrednika koji vandaliziraju unutrašnjost vozila odnosno čine kaznena djela.


Podaci se prikazuju na monitoru u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje vidjeti i procijeniti određene situacije i događaje do kojih dolazi u prostoru za putnike te, ako je potrebno, reagirati u slučaju opasnosti.

Vozilo je opremljeno piktogramima, tako da putnici znaju da se vozilo nalazi pod video nadzorom. Uvođenjem video nadzora svojem vozaču i putnicima dajete veći osjećaj subjektivne sigurnosti što povećava privlačnost korištenja sredstava javnog prijevoza. 
Sustav video nadzora ubraja se u dodatnu opremu.

Više informacija o funkcioniranju video nadzora i pohrani podataka možete dobiti od našeg prodajnog savjetnika za autobuse.