Er is geen actieradiusprobleem bij het gebruik van de eCitaro in het streekvervoer, zegt Ewald Koller, afdelingshoofd techniek bij Österreichische Postbus AG, als hij in Gänserndorf in Neder-Oostenrijk staat, de locatie van Postbus waar de eCitaro's worden opgeladen. Gänserndorf ligt in het Weinviertel, waar al sinds 2022 elf Mercedes‑Benz eCitaro's op twee lijnen van het Verkehrsverbund Ost‑Region (VOR) rijden, en dat met groot succes.
Omnibus Tijdschrift
Met de eCitaro door het Weinviertel.
ÖBB Postbus gebruikt de eCitaro met succes in het streekvervoer.
Met de eCitaro door het Weinviertel.
De eCitaro in het streekvervoer.
„Belangrijk is het goed afgestemde totaalconcept“, zegt Koller over de inzet van de elektrische bussen in de landelijke regio in het oosten van Oostenrijk, waar de eCitaro op twee buslijnen rijdt. Op de trajecten van Gänserndorf naar Mistelbach en tussen Gänserndorf en Wolkersdorf rijden de bussen in een uur- of halfuurdienst en verbinden drie regionale treinstations met elkaar. Daarbij ligt de dagelijkse rijprestatie van de eCitaro op ongeveer 300 kilometer per voertuig.
‘De overstap van bussen op diesel naar elektriciteit is een grote stap.’
Concept met tussentijds opladen.
Gezien dit kilometrage hebben Verkehrsverbund en Postbus gekozen voor een concept met tussentijds opladen. "In bijna 30 minuten kunnen de eCitaro's met een laadvermogen tot 300 kW via een pantograaf in Gänserndorf worden opgeladen. Daarom was de actieradius van de eCitaro's, die met een NMC2‑batterij zijn uitgerust, in principe niet het punt", zegt Koller. Maar: "Grotere batterijen betekenen meer gewicht", lacht Ewald Koller. De keuze voor het concept met tussentijds opladen in Gänserndorf was in de eerste plaats economisch, benadrukt hij.
‘In het lijnverkeer gaat het richting de elektrische bussen.’
Een afgestemd gebruiksconcept voor de eBussen.
Een afgestemd gebruiksconcept moet rekening houden met alle individuele behoeften ter plaatse. Daarom was er ongeveer twee jaar voorlooptijd nodig voordat de eCitaro's in Neder-Oostenrijk konden rijden. Tijdens de testritten van de nieuwe elektrische lijnvoertuigen werd parallel de nodige stroomvoorziening in het depot gecreëerd en werden de stroomafnemers voor tussentijds opladen gebouwd. ´s Nachts worden de eBussen in het depot opgeladen. "Het infrastructuuraandeel van het concept is omvangrijker dan bij de dieselbus", zegt Koller en benadrukt dat bij de realisatie van dergelijke projecten een nauwe samenwerking tussen vervoersbedrijven, energieleveranciers en busfabrikanten nodig is.
‘De eCitaro is stiller en veel aangenamer om mee te rijden dan een dieselbus.’
Betrouwbaar onderweg.
Als de infrastructuur staat en het concept klopt, zijn de elektrische bussen betrouwbaar onderweg, zoals u in het Weinviertel kunt zien. De eCitaro's van Postbus leggen hier elk jaar ongeveer 100.000 kilometer af en worden via een OMNIplus eServiceContract ePremium zorgeloos volgens de voorschriften van de fabrikant onderhouden en gerepareerd. Alle werkzaamheden aan het voertuig en het hoogspanningsboordnet, inclusief slijtagereparaties, worden uitgevoerd in het Daimler Buses Service Center in Wiener Neudorf – een totaalpakket zonder problemen. Geen wonder dus dat het aanvankelijke scepticisme al lang verdwenen is en de eCitaro's niet meer weg te denken zijn uit het openbaar vervoer in het Weinviertel. "In het streekvervoer zal de elektromobiliteit zich bij bussen doorzetten", zegt Ewald Koller overtuigd.
De grootste busonderneming van Oostenrijk.
Österreichische Postbus AG, gevestigd in Wenen, maakt deel uit van het ÖBB‑concern en is met ongeveer 2.500 bussen en 4.000 medewerkers de grootste busexploitant in Oostenrijk. Het bedrijf is actief in alle deelstaten waar de bussen van Postbus dagelijks meer dan 1.600 gemeenten met het openbaar vervoer verbinden. In de afgelopen jaren heeft Postbus bijna 600 bussen van Mercedes‑Benz in het wagenpark opgenomen.
