Podczas eksploatacji eCitaro w transporcie dalekobieżnym nie ma problemu z zasięgiem, mówi Ewald Koller, kierownik działu technicznego w Österreichische Postbus AG, stojąc w Gänserndorf w Dolnej Austrii, w zakładzie Postbus, gdzie odbywa się ładowanie eCitaro. Gänserndorf znajduje się w regionie Weinviertel, gdzie już od 2022 roku jedenaście autobusów Mercedes‑Benz eCitaro jeździ na dwóch liniach Verkehrsverbund Ost‑Region (VOR) i to z dużym sukcesem.
Omnibus Magazyn
Jazda eCitaro przez Weinviertel.
ÖBB Postbus z powodzeniem wykorzystuje eCitaro w transporcie dalekobieżnym.
Jazda eCitaro przez Weinviertel.
eCitaro w transporcie dalekobieżnym.
„Ważna jest spójna koncepcja całościowa”, mówi Koller o zastosowaniu autobusów elektrycznych w regionie wiejskim we wschodniej Austrii, gdzie eCitaro jeżdżą na dwóch liniach autobusowych. Na trasach z Gänserndorf do Mistelbach oraz między Gänserndorf a Wolkersdorf autobusy kursują w cyklu godzinowym lub półgodzinnym i łączą ze sobą trzy regionalne dworce kolejowe. Dzienny przebieg eCitaro wynosi przy tym około 300 kilometrów na pojazd.
„Przejście z autobusów z silnikiem wysokoprężnym na elektryczne jest dużym krokiem.”
Koncepcja z ładowaniem pośrednim.
Biorąc pod uwagę ten przebieg, Verkehrsverbund i Postbus zdecydowali się na koncepcję z ładowaniem pośrednim. „W Gänserndorf można naładować eCitaro w zaledwie 30 minut przy mocy ładowania do 300 kW za pomocą pantografu. Dlatego zasięg eCitaro wyposażonych w akumulator NMC2 w zasadzie nie był problemem”, mówi Koller. Niemniej jednak: „Większe akumulatory oznaczają większą masę”, śmieje się Ewald Koller. Podkreśla, że decyzja o zastosowaniu koncepcji z ładowaniem pośrednim w Gänserndorf miała przede wszystkim przyczyny ekonomiczne.
„W transporcie liniowym nastąpi przejście na autobusy elektryczne.”
Spójna koncepcja zastosowania autobusów elektrycznych.
Spójna koncepcja eksploatacji musi uwzględniać wszystkie indywidualne potrzeby na miejscu, dlatego potrzebne było około dwa lata przygotowań, zanim eCitaro mogły ruszyć na drogi w Dolnej Austrii. Podczas jazd testowych nowych elektrycznych pojazdów liniowych równolegle powstała niezbędna infrastruktura ładowania w zajezdni i zbudowano pantografy do ładowania pośredniego. Ładowanie autobusów elektrycznych odbywa się w nocy w zajezdni. „Udział infrastruktury w koncepcji jest większy niż w przypadku autobusu z silnikiem wysokoprężnym”, mówi Koller i podkreśla, że realizacja takich projektów wymaga ścisłej współpracy między przedsiębiorstwami transportowymi, dostawcami energii i producentami autobusów.
„eCitaro jest cichszy i znacznie przyjemniejszy w prowadzeniu niż autobus z silnikiem wysokoprężnym.”
Niezawodność na trasie.
Jeśli infrastruktura stoi i koncepcja jest prawidłowa, autobusy elektryczne są niezawodne, jak można to zobaczyć w Weinviertel. eCitaro firmy Postbus pokonują tu rocznie około 100 000 kilometrów i są serwisowane oraz naprawiane zgodnie z wytycznymi producenta w ramach umowy serwisowej OMNIplus ePremium. Wszystkie prace przy pojeździe i systemie wysokiego napięcia, w tym naprawy zużytych części, są wykonywane w Daimler Buses Service Center Wiener Neudorf - prawdziwy kompleksowy pakiet serwisu. Nic więc dziwnego, że pewny początkowy sceptycyzm już dawno minął, a eCitaro stały się nieodzowną częścią transportu publicznego w Weinviertel. „W transporcie lokalnym elektromobilność będzie przeważać w autobusach”, mówi przekonany Ewald Koller.
Największe przedsiębiorstwo autobusowe w Austrii.
Österreichische Postbus AG z siedzibą w Wiedniu jest częścią koncernu ÖBB i z około 2500 autobusami oraz 4000 pracownikami jest największym operatorem autobusowym w Austrii. Przedsiębiorstwo prowadzi działalność we wszystkich krajach związkowych, w których autobusy firmy Postbus codziennie łączą ponad 1600 gmin z siecią transportu publicznego. W ostatnich latach firma Postbus przyjęła do swojej floty prawie 600 autobusów marki Mercedes‑Benz.
