Pour chaque besoin en matière de lignes urbaines, une longueur adaptée : en plus de l'eCitaro de 12,14 m et de l'eCitaro G de 18,13 m, une version courte de 10,63 m, l'eCitaro K Mercedes-Benz, est disponible depuis fin 2024. Une alternative compacte au bus urbain 100 % électrique à plancher surbaissé.
Omnibus Magazine
eCitaro K : Un véritable touche-à-tout de 10,63 m de long.
Maniable, économique et polyvalent – en un mot : efficace.
eCitaro K : Un véritable touche-à-tout de 10,63 m de long.
Maniable, économique et polyvalent – en un mot : efficace.
Idéal pour les interventions dans des centres-villes étroits et sinueux.
Sa maniabilité fait partie des atouts évidents de l'eCitaro K. L'empattement court de 4,40 m, combiné aux porte-à-faux standards de la gamme Citaro – 2,80 m à l'avant et 3,43 m à l'arrière – permet un rayon de braquage de seulement 17,28 m, soit près de quatre mètres de moins que le modèle eCitaro de 12 m. L'eCitaro K déploie pleinement ses atouts sur les lignes desservant les centres-villes étroits ou les banlieues aux ruelles sinueuses. Même les itinéraires comprenant des virages serrés ou des lacets peuvent être négociés avec aisance par l'eCitaro K. Ses dimensions réduites facilitent en outre les manœuvres aux arrêts courts, souvent difficiles d'accès pour les bus plus longs.
« De nombreux clients recherchent des véhicules à la fois maniables et parfaitement adaptés à la circulation en ville dense. »
Une utilisation économique avec moins de passagers.
Néanmoins, l'eCitaro K ne se contente pas d'exceller dans les environnements exigus et sinueux. Il est également particulièrement adapté aux services nécessitant un nombre modéré de passagers. Sa longueur réduite de 1,50 m et son nombre plus restreint de sièges passagers permettent un poids à vide inférieur – ce qui se traduit par une consommation d'énergie réduite. Ainsi, les lignes à faible fréquentation restent rentables à exploiter. Que ce soit pour desservir les quartiers périphériques peu fréquentés, les dimanches et jours fériés ou aux heures creuses – partout où un autobus articulé ou un modèle standard de 12 m serait surdimensionné, l'eCitaro K démontre toute sa valeur.
« En optimisant la répartition des charges, nous avons atteint une capacité d'accueil élevée pouvant aller jusqu'à 84 passagers. »
Une capacité élevée pour les services de renfort.
L'eCitaro K gère également sans difficulté les pics de fréquentation. Malgré sa longueur réduite de 1,50 mètre, il peut transporter jusqu'à 84 passagers, soit presque autant que l'eCitaro de 12 mètres de long. Lors de la conception de l'eCitaro K, la position des batteries haute tension sur le toit a été optimisée pour garantir une répartition idéale du poids – une condition essentielle pour offrir une capacité d'accueil élevée.
Avec une telle capacité de transport, l'eCitaro K peut également être utilisé comme renfort sur les lignes très fréquentées en période de pointe. Le fait qu'il soit disponible en version à deux ou trois portes constitue un autre avantage majeur de l'eCitaro K de 10,63 m. Et côté autonomie, il ne fait aucun compromis : Grâce à ses six packs de batteries NMC3, l'eCitaro K peut atteindre une autonomie fiable de 400 kilomètres.
Moins d'espace requis au dépôt.
La longueur du véhicule – et donc l'espace qu'il occupe au dépôt – constitue un autre argument de poids pour les exploitants, notamment dans le cadre d'une flotte de véhicules. Une caractéristique particulièrement pertinente pour le déploiement de l'eCitaro K, comme l'explique Roland Weingand : « En particulier sur les anciens dépôts équipés ultérieurement d'une infrastructure de recharge, l'espace autour des bornes de recharge peut devenir très restreint. L'eCitaro K, avec une capacité de transport quasiment équivalente, occupe nettement moins de place qu'un bus de 12 m. Il permet donc de désengorger les dépôts. »
L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions spécifiques, notamment avec l'équipement du véhicule avec la capacité maximale de batteries, l'état de batterie à la livraison, l'utilisation typique en bus urbain et avec un scénario météorologique modéré, et peut par exemple différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. L'autonomie réelle dépend de l'utilisation individuelle du véhicule, de la configuration du véhicule ainsi que d'autres facteurs extérieurs. Par conséquent, l'autonomie réelle peut être inférieure ou supérieure à la valeur indiquée.
