Ecco come funziona l'ABS: su tutte e quattro le ruote sono applicati appositi sensori che rilevano la velocità di rotazione di ognuna e trasmettono questi dati a una centralina elettronica di comando. Se al momento della frenata viene raggiunto il punto sensibile di bloccaggio, la ruota interessata viene mantenuta su questa soglia variando la pressione frenante, che in un solo secondo può essere aumentata o ridotta più volte.

Durante la frenata, il sistema controlla costantemente tutte le forze che agiscono sulle ruote e il comportamento di rotolamento. Le forze frenanti esercitate sulle ruote vengono ripartite in modo tale da evitarne il bloccaggio e da mantenere il più possibile la manovrabilità del veicolo.

Nel dicembre del 1970, Mercedes-Benz presentò al mondo il primo sistema ABS a gestione elettronica: una rivoluzione nel campo della sicurezza attiva e stradale. Attraverso interventi frenanti elettronici mirati, questo sistema consente di prevenire il bloccaggio delle ruote. In tal modo, il rischio di perdere la stabilità di sterzata viene ridotto al minimo ed è possibile mantenere il veicolo nella traiettoria di marcia giusta anche quando si effettua una frenata a fondo. La tecnologia dell'ABS rappresenta la base su cui si fondano sistemi di sicurezza elettronici ulteriormente avanzati, come l'Electronic Stability Program (ESP®) o il sistema di assistenza alla frenata (BAS).

L'Electronic Stability Program (ESP®) è un sistema attivo concepito per incrementare la sicurezza e la stabilità di marcia, che contribuisce a ridurre sensibilmente il pericolo di sbandamento nella marcia in curva o nelle manovre di scarto brusche. A tale scopo, nelle situazioni critiche per la dinamica di marcia, le forze frenanti inviate a ogni singola ruota vengono dosate in modo mirato, ad esempio quando l'autobus raggiunge una soglia limite di movimento in curva. Contemporaneamente la potenza del motore viene ridotta. Il possibile “sbandamento” dell'autobus viene così impedito attraverso interventi frenanti accuratamente dosati, sempre entro i limiti consentiti dalle leggi fisiche.

L'ESP® monitora fra l'altro l'accelerazione trasversale degli autobus. Nelle curve particolarmente lunghe, come le rampe di uscita autostradali, o in caso di rapidi cambi di corsia, se l'autobus viene a trovarsi in una condizione di marcia critica, la velocità del veicolo viene automaticamente ridotta fino al completo ripristino della stabilità di marcia. L'ESP® è assimilabile al sistema utilizzato nelle autovetture, offre tuttavia una serie di funzioni ampliate e specifiche per l'impiego sugli autobus.

L'ASR previene lo slittamento delle ruote motrici in due modi. Da un lato, riducendo al minimo lo slittamento della ruota mediante interventi frenanti dosati; dall'altro regolando la coppia del motore tramite l'“acceleratore elettronico”. Anche con l'acceleratore premuto a fondo, nelle situazioni critiche il motore eroga solo la potenza che le ruote motrici sono in grado di trasmettere; un grande vantaggio per la sicurezza allo spunto e la stabilità di marcia.

Allo spunto vengono monitorate le coppie e regimi delle ruote che agiscono sulle ruote motrici. La ripartizione della coppia viene quindi regolata in modo tale da impedire lo slittamento. Un flusso di potenza ottimale è così costantemente garantito.

L'ASR supporta l'autista riducendo al minimo lo slittamento delle ruote motrici in fase di accelerazione e, di conseguenza, il pericolo di sbandamento laterale della coda del veicolo (trazione posteriore). In questo modo, proprio con motori dalla coppia particolarmente elevata, l'ASR offre più comfort e maggiore sicurezza allo spunto in particolare su carreggiate con tratti di diversa aderenza.

Se il veicolo si dovesse trovare in una condizione di marcia instabile, ad esempio su un fondo stradale scivoloso, lo smorzamento dello snodo verrebbe regolato velocemente secondo le esigenze del momento. In questo modo l'autosnodato si stabilizza con estrema rapidità, entro i limiti delle leggi della fisica, prevenendo l'oscillazione o addirittura lo sbandamento della vettura posteriore con il temuto effetto del “coltello a serramanico”. Il nuovo dispositivo antiflessione ATC è pertanto l'unico sistema di questo genere ad ottenere quasi lo stesso effetto di regolazione dell'Electronic Stability Program ESP®.

Con il Preventive Brake Assist Mercedes-Benz offre il primo Brake Assist attivo al mondo a bordo degli autobus urbani. Il sistema di assistenza alla guida si attiva con un avvertimento in caso di una potenziale collisione con pedoni in movimento o con oggetti fermi o in movimento e, in caso di acuto pericolo di collisione, avvia automaticamente una manovra di frenata con una frenata parziale. La sequenza di avvertimenti e l'intervento frenante sono dimensionati in maniera mirata all'impiego nel traffico urbano. In caso di collisione imminente con pedoni o con oggetti fermi o in movimento il Preventive Brake Assist avvisa l'autista con segnali ottici, grazie all'accensione di un segnale di pericolo con il simbolo di un veicolo di colore rosso nel display centrale, e con segnali acustici e avvia contemporaneamente un parziale intervento frenante. Questo viene mantenuto fino all'intervento dell'autista o fino all'arresto completo dell'autobus. La base del Preventive Brake Assist è rappresentata da una nuova generazione della tecnologia radar: Il sistema radar scansiona continuamente un'area di massimo 250 metri nella corsia di marcia antistante l'autobus ed è in funzione anche di notte e con condizioni meteorologiche avverse.

L’assistente alla svolta Sideguard Assist aumenta notevolmente la sicurezza degli utenti della strada non protetti in città, perché aiuta l'autista a riconoscere tempestivamente le situazioni critiche durante le svolte. Il sistema funziona in più fasi: In una prima fase, esso informa l'autista e in una seconda fase emette un ulteriore avviso. Se un oggetto in movimento arriva a trovarsi all'interno dell'area di monitoraggio laterale, una luce a LED di colore giallo a forma triangolare si accende sulla colonna A0 lato passeggero. Essa richiama intuitivamente l'attenzione sulla situazione prossima al veicolo. Inoltre viene visualizzato un avvertimento nel display centrale. Qualora l'autista inizi o continui un'azione in grado di produrre una collisione, viene emesso un avviso supplementare: La spia LED lampeggia in rosso con maggiore intensità luminosa e poi resta accesa in modo permanente. Inoltre si verifica un avviso tattile sotto forma di una vibrazione del sedile dell'autista. Il Sideguard Assist emette inoltre un avvertimento anche davanti agli ostacoli fermi durante le svolte dell'autobus e in aggiunta può assumere il compito di assistente cambio corsia; in tal caso il funzionamento avviene in base alla medesima sequenza di avvertimenti.

Questa funzione assicura una maggiore sicurezza nella guida notturna, agli incroci scarsamente illuminati, nelle curve strette e nelle manovre in avanti e in retromarcia.

La funzione si attiva automaticamente fino ad una velocità di 40 km/h circa, quando vengono accesi i fari principali, viene azionato l'indicatore di direzione o si gira il volante. In questo caso uno dei due fendinebbia si accende per illuminare una zona laterale davanti al veicolo che non viene illuminata dai fari principali. L'elettronica intelligente accende e spegne i fari con funzione di assistenza alla svolta in modo graduale, affinché l'occhio possa abituarsi ai cambiamenti di luce.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade nell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per l'autista e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o di violenza a bordo del veicolo. 

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia dell'autista, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, e quindi reagire in caso di pericolo. 

Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza del vostro autista e dei vostri passeggeri, incrementando quindi le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici.  Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete rivolgervi al nostro consulente per la vendita di autobus.