Gebruik van cookies

Om de website optimaal te kunnen vormgeven en continu te kunnen verbeteren, maakt Daimler gebruik van cookies. Door het verdere gebruik van de website gaat u er automatisch mee akkoord dat cookies worden gebruikt.

Meer informatie vindt u in de opmerkingen met betrekking tot cookies.
Hybride technologie
Citaro hybrid

Hybride technologie

De werking van de hybride techniek in de Citaro hybrid is vrij simpel: De schijfvormige en uiterst robuuste elektromotor die tussen de verbrandingsmotor en de automatische transmissie is ingebouwd, fungeert onder andere bij het vertragen van de bus als dynamo en zet de deceleratie-energie om in stroom - bij het remmen en terugnemen van het gas. De opgewekte stroom wordt als elektrische energie opgeslagen. Zonder de hybride techniek zou de tijdens de recuperatiefase gewonnen energie verloren zijn gegaan, maar de Citaro hybrid maakt gebruik van deze energie en bespaart daarmee brandstof: Als met de bus vanuit stilstand wordt opgetrokken, ondersteunt de elektromotor de diesel- of gasmotor met extra koppel – de zogenoemde boostfase. Op deze wijze hoeft de verbrandingsmotor tijdens het optrekken tijdelijk minder vermogen te leveren, wat brandstof bespaart. Bovendien zorgt de elektromotor voor meer efficiëntie als de verbrandingsmotor stationair draait, waardoor het brandstofverbruik en de emissie nog eens verder worden verlaagd.

De elektromotor is niet bedoeld om het maximumvermogen te verhogen. Daarom zijn het vermogen en koppel van de Citaro hybrid hetzelfde als bij de modellen met alleen een verbrandingsmotor. Het toerental van de verbrandingsmotor wordt in de boostfase niet gereduceerd. Alleen het maximumvermogen wordt onmerkbaar teruggenomen en door de elektromotor aangevuld.

Dankzij het samenspel tussen de verbrandingsmotor voor de basisaandrijving en de elektromotor voor de ondersteuning tijdens piekbelastingen wordt de Citaro hybrid bijzonder efficiënt aangedreven. De onderdelen van deze gecombineerde aandrijving zijn uiterst robuust, bestand tegen sterk wisselende belastingen en hebben een even lange levensduur als de onderdelen van een aandrijving die alleen uit een verbrandingsmotor bestaat. De elektromotor is watergekoeld, genereert maximaal 14 kW en levert een maximumkoppel van 220 Nm.

De lichtlopende as heeft eveneens een positief effect op de hoge rendabiliteit van de Citaro hybrid. Dit komt enerzijds door brandstofbesparingen als gevolg van de lagere rijweerstand en anderzijds door lagere onderhoudskosten en kortere stilstandtijden dankzij het van 180.000 tot 240.000 km verlengde onderhoudsinterval.

De elektronica zet de opgeslagen gelijkstroom in wisselstroom om voor de aandrijving van de elektromotor. De compacte waterkoeling waarborgt een hoge bedrijfszekerheid.

Dankzij de innovatieve en krachtige supercondensatoren kan de elektrische energie van en voor de elektromotor ruimtebesparend en veilig worden opgeslagen. De supercondensatoren beschikken over een lange levensduur en zijn bestand tegen de voortdurende snelle wisselingen tussen opladen en ontladen die zich vaak voordoen wanneer de Citaro hybrid als stadsbus wordt ingezet.

Ook de elektrohydraulische stuurbekrachtiging intelligent eco steering draagt standaard bij aan de hogere energie-efficiëntie van de Citaro hybrid. De vraaggestuurde werking zorgt voor een lager brandstofverbruik in het stadsverkeer.

* Niet leverbaar voor low-entry-uitvoering.