eCitaro демонстрирует свою готовность к серийному производству каждой деталью. Испытания за Полярным кругом и в летнюю жару в Испании полностью доказали это. Автобус eCitaro от Mercedes-Benz убедителен во всех аспектах, от системы привода до аккумуляторной технологии и устройств безопасности, и это делает его идеальным для повседневного использования в составе парка общественного транспорта. Для eCitaro также доступны вспомогательные системы: Sideguard Assist, обеспечивающая помощь при поворотах, и Preventive Brake Assist – первый активный ассистент экстренного торможения для городских маршрутных автобусов.
eCitaro
Технология
Электромобильность в серийном производстве.
Новые вызовы дают новые шансы.
Транспортные компании и электромобильность.
Впечатляющая динамика.
Система привода.
Для Mercedes-Benz динамика – один из приоритетов. Разумеется, это относится и к сфере электромобильности. Двигатель «мотор-колесо», устанавливаемый в колесной ступице, поставляется мощностью от 252 кВт * ч до 441 кВт * ч в зависимости от установленного варианта аккумуляторной батареи.
В отличие от двигателя внутреннего сгорания, электродвигатель может располагаться практически в любом месте автобуса. Компания Mercedes-Benz сделала выбор в пользу компактной конструкции. Проверенный на практике ведущий мост ZF AVE 130 с двигателями, расположенными рядом со ступицами колес, – решение, которое уже применялось в других вариантах Citaro. В этой конструкции электропортального моста асинхронный двигатель с водяным охлаждением располагается рядом с каждым колесом. Отдача моста составляет 125 кВт. Таким образом, крутящий момент при трогании с места составляет 2 x 485 Нм, а с учетом передаточного отношения к каждому из ведущих колес прилагается крутящий момент примерно 11 000 Нм. Монтажное пространство, освободившееся вследствие отсутствия двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, используется для размещения аккумуляторных модулей.
В целях экономии энергии в eCitaro используется система регулирования ускорения: как односекционный, так и сочлененный автобусы при полной загрузке всегда разгоняются с автобусной остановки и с остановки на светофоре с одинаковой динамикой. Не имеет значения, пустой городской автобус или полный.
Технология АКБ, которая думает о будущем.
eCitaro и eCitaro G никогда не будут стандартными автобусами. Транспортные компании могут адаптировать их для своих стратегий развертывания и зарядки аккумуляторных батарей в точном соответствии с индивидуальными требованиями. Это стало возможным благодаря модульной технологии eCitaro, ориентированной на максимальное соответствие требованиям будущего. За нынешними батареями NMC вскоре последует новое поколение батарей NMC с еще большей емкостью, обеспечивающих еще больший запас хода. Это также позволяет опционально обновлять аккумуляторную батарею вашего eCitaro. В будущем будут доступны три технологии зарядки: зарядка в депо, высокомощная зарядка через пантограф и зарядка через зарядные шины.
Еще до внедрения второго поколения аккумуляторных батарей NMC компания Mercedes-Benz вместе с твердотельной АКБ будет предлагать дополнительную опцию. В рамках нашего сервиса eMobility Consulting мы предоставим Вам подробную консультацию о том, какой вариант АКБ наиболее подходит для Вашего профиля требований. Не имеет значения, что Вы выберете – с eCitaro и eCitaro G Вы всегда будете ближе к будущему.
Распределение массы.
Bec городских автобусов с полностью электрическим приводом увеличивается за счет аккумуляторных батарей. Mercedes-Benz решает эту проблему продуманным распределением массы компонентов eCitaro. Это касается, например, варьируемого расположения модулей АКБ на крыше и размещения дополнительных модулей АКБ в задней части автобуса. К этому добавляется использование переднего моста с допустимой осевой нагрузкой восемь тонн. Результат – практичное число пассажиров и минимум 88 мест в несочлененном автобусе даже при максимальной комплектации. Расчет основывается на собственной массе в 13,5 тонны и допуске с разрешенной на данный момент в ЕС максимальной массой в 19,5 тонны.
