Створіть робоче місце водія згідно з власними побажаннями. Завдяки надзвичайній гнучкості OC 500 RF дозволяє просто реалізувати передню панель за Вашими індивідуальними вимогами.

Робоче місце водія в OC 500 RF повністю функціональне, його можна зручно адаптувати до Ваших особливих вимог. Так, наприклад, рульову колонку можна регулювати по висоті та нахилу. На робочому місці водія простір для Ваших конструкторів такий великий ще й тому, що відсутній традиційний важіль перемикання передач, який міг би заважати знаходити оптимальні рішення. Замість нього праворуч поряд з водієм знаходиться важіль управління з пневматичним підсилювачем перемикання передач (PSH). Легкість руху і висока точність забезпечують комфорт перемикання передач, як у легковому автомобілі. Завдяки інтегрованій схемі увімкнення аварійної програми керування режимом руху автобус може рухатися навіть якщо вийшла з ладу система перемикання передач. Важіль управління можна розташовувати у різних місцях, що дає переваги з точки зору ергономіки. Його зручна доступність і легкість у керуванні розвантажують водія і допомагають йому повністю концентруватися на дорозі – значний внесок до покращення безпеки руху.

Потужний інтелект. Стосовно електроніки OC 500 RF також перевершує інші шасі. Бо воно має центральний «мозок»: IES-CAN (інтегрована система електроніки-контролерна мережа), в якій інтегровані всі електронні компоненти шасі. За допомогою системи бортової діагностики IES можна дуже швидко перевірити всі блоки керування. У випадку технічного обслуговування чи ремонту завдяки цьому можна швидко та цільово знайти несправність.

Пізніше це зменшує для експлуатаційника автобуса простої, час очікування та зменшує його витрати. Ще один плюс – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами. Всі системи електрообладнання розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Завдяки цьому електрообладнання кузова можна вкладати гнучко та без труднощів. Одночасно забезпечена свобода дій при розташуванні і монтажі електронних компонентів.

Водії віддають перевагу автобусам, якими можна керувати легко і напряму. Це враховано і в OC 500 RF. Варіативний рульовий механізм розташований перед ходовими частинами осі за межами зони зіткнення і таким чином захищений від пошкодження при можливій аварії. Систему рульового управління не потрібно змащувати і вона практично не потребує сервісного обслуговування.

В OC 500 RF безпека має надзвичайне значення. Тому електронна гальмівна система (EBS) з дисковими гальмами на кожному колесі є серійною. EBS надзвичайно швидко та точно створює гальмівний тиск, тому гальмівний шлях та шлях зупинки у порівнянні з традиційними пневматичними системами гальм скорочено. В EBS також інтегровані електронні захисні системи, такі як ABS чи по вибору ASR. Дуже значну роль для безпеки також грає серійна система екстреного гальмування (BA). Вона при екстреному гальмуванні за частки секунди вмикає максимальне гальмівне зусилля і таким чином забезпечує найкоротший шлях гальмування та зупинки.

З економічної точки зору EBS також надійна справа. Тому що при електронному управлінні збільшується термін служби гальмівних накладок і планові міжсервісні інтервали. Електроніка регулярно виконує повністю автоматичні перевірки системи, тому вся гальмівна система працює у міжсервісних інтервалах практично без технічного обслуговування – при цьому забезпечується максимально можлива функціональна безпека.

Середня частина багі з'єднує компоненти задньої та передньої частин для переходу. Вона захищає вузли і одночасно забезпечує, щоб витрати на перевезення були якомога нижчими.

Середня частина багі – це стабільна рама, яка захищає джгути дротів та інші компоненти від пошкоджень під час транспортування. Завдяки їй забезпечується маневрування та керування OC 500 RF з власним приводом. Рама спеціально виконана невеликих розмірів з урахуванням витрат на перевезення.

Вона скріплена простими гвинтами, які можна дуже швидко та просто відгвинтити. Швидкороз'ємні з'єднання на джгутах дротів, які надають достатню довжину кабелів для кузова, також сприяють тому, що можна швидко розпочинати встановлювати кузов. Так Ви вже до початку першого робочого етапу на OC 500 RF економите цінний час.

Повідний міст OC 500 RF вже заслужив найкращі оцінки у Travego. Він не лише надзвичайно міцний та надійний, але також вражає винятковими характеристиками руху.

Задоволення клієнтів також залежить від комфорту руху автобусів. Тому повідний міст OC 500 RF сконструйовано для виконання найвищих вимог. Наприклад, змонтовані прямо на балці повідного моста важелі підвіски забезпечують оптимальний розподіл сил. Щоб індивідуально адаптувати автобуси до різноманітних цілей використання, можна зробити вибір з кількох передатних чисел. Ваші клієнти також зрадіють тому, що повідний міст більше не потрібно змащувати. Він працює практично без технічного обслуговування – це забезпечує низькі витрати на обслуговування.

Керований задній підтримуючий міст на варіанті з трьома мостами є ідеальним доповненням для цього. Він суттєво полегшує маневрування та рух заднім ходом. Завдяки покращеній керованості також зменшується знос шин. При швидкому русі по прямій третій міст гідравлічно центрується для покращення курсової стійкості. А при рушанні з місця на слизькому дорожньому полотні задній підтримуючий міст можна короткочасно розвантажити і таким чином збільшити зчеплення: практична допомога на етапі початку руху.

Низькі витрати на експлуатацію та обслуговування є суттєвим аргументом для осіб, що пізніше будуть експлуатувати автобус. Завдяки OC 500 RF Ви закладаєте основу для послідовної економічності.

У центрі уваги при розробці поточного покоління шасі була нова трансмісія для Євро-VI, яку було реалізовано з новими двигунами BlueEFFICIENCY Power від Mercedes-Benz. Трансмісії, що у всіх режимах вже відповідають екологічному стандарту Євро-VI, переконують не лише суттєвою екологічністю, але й надзвичайною економічністю. Незважаючи на Євро-VI вдалося забезпечити додаткові заощадження.

Це може бути OM 936 чи OM 470: максимальна ефективність для цих двигунів є практично стандартом. Всі вони вражають винятковими характеристиками руху і темпераментним спуртом вже на низьких обертах, а також мають високу плавність роботи з незначною витратою і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги виконуються завдяки поєднанню загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue для чищення відпрацьованих газів.

Коробка перемикання передач спеціально сконструйована для використання у туристичному автобусі. Вже серійна ручна 6-ступінчаста коробка перемикання передач з сервопідтримкою забезпечує високий комфорт перемикання. Але якщо Ви бажаєте ще додатково полегшити життя водія, на варіанті OC 500 RF з двома мостами можна встановити 6-ступінчасту автоматичну коробку передач з інтегрованим ретардером. Ретардер можна також встановити і на ручній коробці передач. Він економить вагу та інтегрований у корпус коробки передач. Його цілком достатньо для гальмування на низьких швидкостях. Він розвантажує робочу гальмівну систему і зменшує зношення – звісно також і витрати на технічне обслуговування.

Стосовно зниження витрат: одночасно з багатьох точок зору двигун і коробка перемикання передач знижують витрати на обслуговування для майбутнього експлуатаційника. Цьому сприяють великі інтервали між замінами масла до 60°000 км та зручно розташований двигун, коробка передач, що не потребує технічного обслуговування, чи вертикально встановлений масляний фільтр.

Конструктори Mercedes-Benz завжди прагнуть до новаторських рішень. Подивіться, наприклад, на систему охолодження двигуна OC 500 RF. Керований через датчики гідростатичний привід вентилятора, що працює дуже тихо, з електромагнітною муфтою на 3 швидкостях не лише надзвичайно надійний, але також заощаджує паливо завдяки високому коефіцієнту корисної дії. Забезпечте перевагу для своїх клієнтів: OC 500 RF.

Охолоджувач наддувного повітря можна відвести, що полегшує чищення всіх охолоджувачів.