Κύριε Vorgerd, ποια είναι η σημασία του Mercedes-Benz eCitaro G για την ηλεκτροκίνηση στα αστικά λεωφορεία;

Λόγω της υψηλής χωρητικότητας σε επιβάτες, τα αρθρωτά λεωφορεία χρησιμοποιούνται κυρίως σε διαδρομές υψηλής συχνότητας σε πόλεις και μητροπολιτικές περιοχές. Τέτοιες περιοχές είναι ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένες με το περιβάλλον. Αυτό αφορά τόσο στον θόρυβο όσο και στις εκπομπές καυσαερίων. Το eCitaro G όχι μόνο προσφέρει άφθονο χώρο, είναι επίσης αθόρυβο και χωρίς τοπικές εκπομπές ρύπων. Με αυτόν τον τρόπο, αποτελεί ένα σημαντικό βήμα στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση και προς μια καλύτερη ποιότητα αστικής ζωής.

Γιατί το eCitaro G βγήκε για πρώτη φορά στους δρόμους πολύ μετά τη συμπαγή έκδοση;

Ένας σημαντικός λόγος ήταν η ταυτόχρονη πρεμιέρα της τεχνολογίας μπαταριών επόμενης γενιάς. Με επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 30 αντί για 19 τόνους και πολύ μεγαλύτερο χώρο επιβατών, ένα αρθρωτό λεωφορείο χρειάζεται σαφώς περισσότερη ενέργεια για να επιτύχει την ίδια εμβέλεια με το συμπαγές όμοιό του. Εδώ, κάθε επιπλέον κιλοβατώρα επί του λεωφορείου βοηθά. Και έπρεπε επίσης να συντονίσουμε προσωρινά τα ολοκληρωμένα προγράμματα προστασίας των συμπαγών και αρθρωτών λεωφορείων.

Γιατί υπάρχει το eCitaro G με δύο κινητήριους άξονες;

Ένα πλήρως εξοπλισμένο eCitaro G εξακολουθεί να ζυγίζει 30 τόνους. Σε γραμμές με φανάρια και στάσεις σε μεγάλη κλίση, οι δύο ηλεκτρικοί άξονες προσφέρουν εξαιρετική δυναμική κίνηση. Επιπλέον, σε παγωμένους δρόμους τον χειμώνα, αυτοί οι δύο κινητήριοι άξονες προσφέρουν αξιοσημείωτο όφελος στην πρόσφυση και την οδική ασφάλεια. Και επίσης: με την ιδέα μας για δύο κινητήρες κοντά στις πλήμνες των τροχών κάθε άξονα, αυτή η λύση είναι σχετικά εύκολο να εφαρμοστεί.

Συχνά μιλάμε για την αρθρωτότητα του eCitaro G – τι σημαίνει αυτό στην πράξη;

Το eCitaro G είναι ένα εξατομικευμένο αστικό λεωφορείο. Αυτό αφορά κυρίως τις μπαταρίες: το προσφέρουμε με την επιλογή μπαταριών NMC ή στερεάς κατάστασης. Και οι δύο τεχνολογίες μπαταριών μπορούν να εφαρμοστούν σε διάφορες διαμορφώσεις. Επίσης, οι πελάτες μας μπορούν να επιλέξουν, όσον αφορά την τεχνολογία φόρτισης μπαταριών NMC, μεταξύ βύσματος, παντογράφου ή ράγας φόρτισης. Και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, τα βύσματα μπορούν να τοποθετηθούν σε τρεις διαφορετικές θέσεις: οπωσδήποτε ακριβώς πάνω από τον μπροστινό τροχό, αλλά και αριστερά και πίσω. Μπορούν να τοποθετηθούν έως δύο θέσεις ανά όχημα. Αυτό σημαίνει μέγιστη ευελιξία στον σταθμό φόρτισης.

Μια πρόκληση ήταν η κατανομή βάρους μεταξύ των αξόνων των αρθρωτών λεωφορείων. Πώς προσεγγίσατε αυτήν την πρόκληση;

Τοποθετώντας τις μπαταρίες του αρθρωτού λεωφορείου σε διαφορετική θέση από το συμπαγές λεωφορείο. Στο αρθρωτό λεωφορείο, εκεί όπου ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν σε ένα συμπαγές λεωφορείο, τοποθετούμε δύο αντί για τέσσερις συσκευασίες μπαταριών. Αυτό επιβαρύνει πολύ λιγότερο τον πίσω άξονα. Τα άλλα πακέτα μπαταριών τα βάζουμε στην οροφή στο μπροστινό μέρος του πίσω τμήματος και στην οροφή του μπροστινού τμήματος. Ο πολύ στιβαρός μπροστινός άξονας οκτώ τόνων είναι πανομοιότυπος. Αυτό δημιουργεί τέλεια κατανομή βάρους και επιτρέπει τον μέγιστο αριθμό θέσεων.

Τα αρθρωτά λεωφορεία χρειάζονται περισσότερη ενέργεια από τα συμπαγή ξαδέρφια τους. Πώς όμως επιτυγχάνετε τη μέγιστη εμβέλεια;

Όπως σε ένα συμπαγές λεωφορείο, έχουμε εφαρμόσει ολοκληρωμένη θερμική διαχείριση για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας. Αυτό περιλαμβάνει τη δικτύωση όλων των εξαρτημάτων που παράγουν θερμότητα. Επιπλέον, η θέρμανση πραγματοποιείται από μια αντλία θερμότητας υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιεί CO2. Ήδη κατά τη φόρτιση στον σταθμό, ο θάλαμος κλιματίζεται– ίσως και λίγο παραπάνω από ό,τι χρειάζεται. Αυτό σημαίνει ότι το χειμώνα το αρθρωτό λεωφορείο φεύγει από το αμαξοστάσιο λίγο πιο ζεστό και το καλοκαίρι λίγο πιο δροσερό από όσο είναι απαραίτητο. Με αυτόν τον τρόπο, αξιοποιούμε κάθε τελευταίο χιλιόμετρο εμβέλειας. Η θέρμανση και ο κλιματισμός είναι επίσης πλήρως αυτοματοποιημένοι και βασίζονται στην πληρότητα του θαλάμου επιβατών.

Τι πρέπει να προσαρμόσουν οι οδηγοί όταν αλλάζουν από πετρελαιοκίνητο σε ηλεκτρικό αρθρωτό λεωφορείο;

Η μετάβαση από ένα παραδοσιακό λεωφορείο σε ένα eCitaro G είναι τελείως απλή. «Ανεβείτε και ξεκινήστε» είναι το σύνθημά μας – έτσι το πιλοτήριο του οδηγού είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό του πετρελαιοκίνητου Citaro. Μόνο το στροφόμετρο έχει αντικατασταθεί από έναν μετρητή ισχύος. Δείχνει την απαιτούμενη ενέργεια και την ανάκτηση. Αυτό βοηθά τον οδηγό να είναι ενεργειακά αποδοτικός.

Το eCitaro G είναι καθαρό – αλλά πόσο ασφαλές είναι;

Αντιμετωπίζουμε την ασφάλεια ως τη σημαντικότερη αρχή. Ο έλεγχος κύλισης και βήματος, που τοποθετείται απαραίτητα, αποτρέπει τις άβολες πλάγιες κλίσεις, παρά τις βαριές μπαταρίες στην οροφή. Με το Articulation Turntable Controller (ATC), που τοποθετείται επίσης απαραίτητα, επιτυγχάνουμε σταθερότητα οδήγησης περίπου στο επίπεδο ενός ESP. Οι μεταφορικές εταιρείες και οι οδηγοί εκτιμούν ιδιαίτερα τα προαιρετικά συστήματα υποβοήθησης – Preventive Brake Assist, Active Brake Assist και το βοήθημα στροφής, Sideguard Assist. Αυτό αφαιρεί μέρος του βάρους από τον οδηγό και προστατεύει αποτελεσματικά τους πιο ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως τους πεζούς και τους ποδηλάτες.