Leinfelden-Echterdingen / Stuttgart – Stuttgart ha dado un paso clave hacia la electrificación total del transporte urbano en el centro de la ciudad: el 4 de septiembre de 2025 entró en funcionamiento la nueva infraestructura de carga de Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) en la cochera de autobuses de Stuttgart-Möhringen. Al acto inaugural asistieron numerosos representantes de SSB, del ámbito político y de Daimler Buses, entre ellos el ministro de Transporte de Baden-Württemberg, Winfried Hermann.

Toda la infraestructura de carga, compuesta por 28 puntos de carga con una potencia de hasta 180 kW, fue instalada por Daimler Buses como contratista general. La ejecución del proyecto llave en mano, que integró todos los trabajos necesarios, se realizó en estrecha colaboración con los expertos de Daimler Buses Solutions GmbH y sus socios Omexom y Power Electronics. La construcción de la instalación en Möhringen fue subvencionada por el estado de Baden-Württemberg con cerca de 13 millones de euros, en el marco de la Ley de Financiación del Transporte Municipal (LGVFG) para el transporte público local.

“La construcción de la infraestructura de carga para la SSB, justo al lado de nuestra sede en Stuttgart-Möhringen, tiene un significado especial para nosotros. Con nuestro paquete completo de puntos de carga, autobuses eléctricos y servicios, apoyamos a la SSB en el avance de la electrificación del transporte público en nuestra región metropolitana, asumiendo así un papel ejemplar para los operadores de transporte urbano en muchas otras ciudades”, afirma Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses.

“La ciudad de Stuttgart se ha propuesto que, para 2027, todas las líneas de autobús del centro operen con autobuses eléctricos de bajas emisiones. Para la SSB, la transición hacia autobuses localmente libres de CO₂ representa el mayor proceso de transformación en casi cien años de transporte urbano en Stuttgart”, subraya Thomas Moser, portavoz del consejo de administración y director técnico de SSB. “El reemplazo de unos 80 autobuses diésel por nuevos autobuses eléctricos, junto con la infraestructura de carga, muestra claramente las ventajas y el impacto positivo que podemos lograr juntos para un transporte público ‘verde’ y preparado para el futuro. Es una señal clara.”

Hasta finales de abril de 2025, Daimler Buses ya había entregado a la SSB diez autobuses articulados eCitaro G 100 % eléctricos y diez eCitaro G fuel cell de Mercedes-Benz, todos con tres puertas, modernos sistemas de asistencia y seguridad, y un equipamiento de alta calidad. Todos están equipados con la actual generación de baterías NMC3. Los eCitaro G fuel cell cuentan además con una pila de combustible como extensor de autonomía y con la nueva opción de funcionamiento exclusivamente con hidrógeno como alternativa de propulsión. Daimler Buses entregará de forma progresiva hasta octubre de 2026 otros 43 autobuses estándar y articulados de los modelos Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G y eCitaro G fuel cell, algunos de los cuales ya incorporan la nueva generación de baterías NMC4.

Hasta 28 autobuses eléctricos de la SSB pueden cargarse simultáneamente durante la noche en los 28 puntos de carga instalados en la cochera de Stuttgart-Möhringen. Además, es posible recargar otros autobuses durante el día. El proceso de carga se realiza mediante pantógrafos integrados, montados en la estructura de la instalación, que descienden hasta las barras de carga situadas en los techos de los autobuses mediante el sistema de carga “Panto-Down”.

Con una tensión de carga de hasta 720 voltios, se puede alcanzar una potencia de carga de hasta 180 kW, dependiendo del nivel de carga del paquete de baterías de cada autobús. En la flota de la SSB, por ejemplo, los autobuses articulados Mercedes-Benz eCitaro G están equipados con siete baterías de tracción de alto voltaje, que en conjunto ofrecen una capacidad de almacenamiento de hasta 686 kWh. Los Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell cuentan con cuatro paquetes de baterías NMC3 de alto voltaje con una capacidad total de 392 kWh, además de seis depósitos de hidrógeno con una capacidad combinada de 30 kilogramos de H₂. Esto permite a cada autobús eléctrico recorrer unos 200 kilómetros sin necesidad de recarga. Gracias a la gestión del proceso de carga mediante un sistema de gestión de carga, la SSB dispone de la máxima flexibilidad a la hora de poner en marcha los vehículos, al mismo tiempo que optimiza la eficiencia mediante la regulación de la demanda energética.

Los servicios prestados por Daimler Buses hasta la reciente puesta en funcionamiento de la infraestructura de carga llave en mano en la cochera de la SSB en Stuttgart-Möhringen incluyeron, además de la instalación del hardware de carga, todos los trabajos en acero, la instalación eléctrica completa y la integración del sistema de gestión de carga Sinos. Asimismo, se firmó un contrato de servicio y mantenimiento con una vigencia de tres años, que incluye, entre otros, una línea directa 24/7 con asistencia in situ, el suministro de todas las piezas de repuesto, el mantenimiento anual y la inspección de seguridad eléctrica conforme a la legislación vigente y a las normativas de la Asociación Alemana de Seguros de Accidentes (DGUV) para todos los pantógrafos, instalaciones y equipos de carga.

Cada módulo de estacionamiento funciona de forma completamente autónoma. El sistema de gestión de carga genera un perfil de carga óptimo para cada vehículo y puede operar tanto en la nube como de manera local.