El éxito no conoce límites, especialmente en el caso del autobús eléctrico de Mercedes-Benz. Una galería de imágenes muestra por dónde circula el eCitaro en toda Europa.

El eCitaro de Mercedes-Benz es un caso claro de éxito. Desde su presentación en 2017, constituye la imagen del transporte público de cercanías sin emisiones en muchas regiones, ciudades y metrópolis europeas. El autobús eléctrico con la estrella demuestra a diario su elevada potencia y fiabilidad. Pero, ¿por dónde y de la mano de qué empresas de transporte circula el eCitaro? ¿Qué estrategias de carga se siguen? ¿Qué opinan los conductores y pasajeros? ¿Y cuáles son los diferentes escenarios de uso? Una galería de imágenes ofrece una interesante visión general al respecto.

«Muy confortable y con un diseño estupendo»: esa es la conclusión que sacan del eCitaro en Bergkvarabuss, uno de los mayores operadores privados de autobuses de Suecia con sede en Kalmar, donde utilizan 16 autobuses eléctricos con la estrella en el tráfico urbano. Los vehículos se cargan durante la noche en el depósito. Se optó por esta estrategia porque era la más rápida y sencilla de implementar según las circunstancias locales. Los refuerzos están de camino. Tras la buena experiencia, Bergkvarabuss ha pedido otros eCitaro que llegarán en agosto de 2024.

Recorre el centro de la ciudad: La línea de autobuses urbanos 68 de la empresa de transporte de Dresde (DVB) forma parte de la columna vertebral del transporte público con autobuses de la capital de Sajonia, la línea está totalmente electrificada gracias al Mercedes-Benz eCitaro. La línea funciona con 16 ciclos por cada día de la semana. El kilometraje diario por autobús articulado es de entre 220 y 450 kilómetros. En promedio, cada eCitaro G recorre unos 80 000 kilómetros al año. En los primeros 14 meses, estos autobuses eléctricos ya han recorrido 1,8 millones de kilómetros.

La empresa luxemburguesa de autobuses Emile Weber utiliza el eCitaro tanto en líneas urbanas como interurbanas. Destacan por su alta disponibilidad para ambas aplicaciones. En total se utilizan 28 autobuses eléctricos con la estrella en las líneas de autobuses. Los primeros están en servicio desde 2019, por lo que en la empresa Emile Weber, el eCitaro cuenta con baterías NMC1 y NMC2 como parte de su flota. En la siguiente fase se entregarán 87 eCitaro con la generación actual de baterías NMC3, de los cuales 58 cuentan con raíles de carga de oportunidad. La carga se realiza mediante un pantógrafo invertido montado en el mástil de carga.

La empresa Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) de Mannheim ya ha estrenado muchos autobuses de Mercedes-Benz. Ya en 2018 pusieron en servicio los primeros seis eCitaro. En la actualidad son 36 los eCitaro que se utilizan en todas las líneas y rutas y «nadan en el parque móvil», como dice la empresa. La generación más reciente del eCitaro también ha llegado a la flota: en noviembre de 2023 se entregaron los primeros eCitaro fuel cell. En lo que respecta al uso de los servicios digitales de OMNIplus ON, la RNV también fue pionera.

El tema de la seguridad juega un papel importante en la ÜSTRA de Hannover. Con el asistente activo de frenada Preventive Brake Assist y el asistente de giro Sideguard Assist, se incluyen modernos sistemas de seguridad a bordo. La cámara trasera, y una señal acústica de advertencia al circular marcha atrás, previenen accidentes al maniobrar. Además, los eCitaro rígidos desde el año 2022 están todos equipados con el sistema de cámara de 360°, mientras que los autobuses articulados eCitaro G están equipados con el sistema de cámara de 270°. Para el mantenimiento, ÜSTRA también juega sobre seguro y utiliza los amplios contratos de servicio de OMNIplus.

En Budapest, la capital húngara, y en su área metropolitana, ya se utilizan 40 eCitaro. Los primeros se entregaron en el verano de 2021 a la empresa de transportes Volánbusz. En la región metropolitana de Budapest se utilizan autobuses eléctricos de Mercedes-Benz para diferentes líneas. En cuanto al equipamiento, el operador ha otorgado la misma importancia a la incorporación de un completo paquete de seguridad y de un moderno sistema de indicación de información para pasajeros. A finales de octubre de 2023, los eCitaro ya habían recorrido 3,14 millones de kilómetros, lo que supone un ahorro de CO2 de unas 3056 toneladas en comparación con el uso de autobuses diésel.