Numeroase sisteme de asistență ajută șoferul. Astfel, Mercedes-Benz a utilizat, de exemplu, sistemul anti-blocare (ABS) și programul electronic de stabilitate (ESP®) în autobuze ca prim producător la nivel mondial. La modelul Citaro G hibrid, Articulation Turntable Controller (ATC) asigură un comportament optim de conducere datorită amortizării hidraulice rapide și utile a articulației. Sistemul de control al tracțiunii (ASR) împiedică răsucirea roților motoare. Datorită sistemului electronic de frânare (EBS) se reduce semnificativ distanța de oprire deoarece frânele intervin mai rapid și mai precis. Frânarea și manevrarea anticipativă sunt asigurate de sistemul Preventive Brake Assist, cât și de sistemul Sideguard Assist.
Citaro hibrid
Deplasarea în siguranță.
Sigur. Mai sigur. Mercedes-Benz.
Asistenți inteligenți.
Tehnica hibridă integrată în siguranță.
Modulul de stocare hibrid, care aproape că nu necesită revizii, se află în afara zonei de impact – în spate, pe plafon. Datorită utilizării tehnologiei inovatoare de 48 V, modelul Citaro hibrid oferă o siguranță sporită și, în plus, tehnologia de joasă tensiune nu necesită conversie la service și revizie – ceea ce economisește costurile suplimentare.
Sistemul anti-blocare (ABS).
Modul de funcționare al ABS: Toate roțile sunt prevăzute cu senzori, care detectează turația roții respective și transmit aceste informații către un calculator central. Dacă, în timpul frânării, se atinge punctul sensibil al blocării roților, prin varierea presiunii roata este menținută exact la acest prag. În doar o secundă, presiunea de frânare poate fi mărită și scăzută de mai multe ori.
La frânare, toate forțele care acționează asupra roților și comportamentul de rulare sunt înregistrate în mod continuu. Forțele de frânare care acționează asupra roților sunt distribuite astfel încât nicio roată să nu fie blocată, iar manevrabilitatea autovehiculului să fie menținută cât mai bine.
În decembrie 1970, Mercedes-Benz a prezentat primul ABS controlat electronic – o revoluție în domeniul siguranței la rulare și al siguranței rutiere. Intervențiile electronice de frânare bine direcționate fac ca roțile să nu se blocheze permanent. Astfel, riscul de a pierde stabilitatea direcției este redus la minimum și autovehiculul poate fi condus în direcția de mers dorită, chiar și în timpul frânării totale. Tehnologia ABS constituie baza pentru sistemele electronice de siguranță avansate, cum ar fi programul electronic de stabilitate (ESP®) sau sistemul de asistență la frânare (BAS).
Programul electronic de stabilitate (ESP®).
Programul electronic de stabilitate (ESP®) este un sistem activ pentru creșterea siguranței și stabilității la rulare. Acesta contribuie considerabil la reducerea riscului de derapare în curbe sau la manevrele de evitare. Pentru aceasta, în situații critice de rulare dinamică, forțele de frânare sunt reglate la fiecare roată în parte, de exemplu atunci când șoferul autobuzului abordează un viraj la limită. Totodată este redusă și puterea motorului. Posibila „scăpare“ a autobuzului poate fi astfel evitată prin dozajul fin al frânării în limita posibilităților fizice.
ESP® controlează printre altele accelerarea transversală a autobuzelor. Dacă autobuzul ajunge într-o stare critică de rulare în curbe lungi – cum ar fi ieșirile de pe autostradă – sau în timpul schimbării rapide a benzii de rulare, viteza autovehiculului este redusă automat până când stabilitatea la rulare este atinsă din nou. Programul ESP® este comparabil cu sistemul utilizat în autoturisme, dar oferă funcții extinse, adaptate pentru utilizare în autobuze.
Sistemul de control al tracțiunii (ASR).
ASR previne patinarea roților motrice în două moduri. Pe de o parte, ASR minimizează patinarea roții prin intervențiile de frânare controlate. Pe de altă parte, cuplul motorului este reglat prin intermediul „pedalei electronice de accelerație”. Chiar și când se accelerează din plin, motorul pune la dispoziție doar atâta putere cât poate fi suportată de roțile motrice – un avantaj major din punct de vedere al siguranței la plecarea de pe loc și pentru stabilitatea la rulare.
La pornirea de pe loc, sunt monitorizate cuplurile ce acționează asupra roților propulsoare și turațiile roților. Distribuția cuplului este controlată astfel încât să se evite patinarea roților. Astfel se asigură permanent un flux optim de putere.
ASR sprijină șoferul să minimizeze patinarea roților propulsoare la accelerare și totodată pericolul de derapaj lateral al părții posterioare a autovehiculului (la tracțiunea pe spate). ASR oferă astfel mai mult confort și siguranță sporită la pornirea de pe loc, mai ales în cazul motoarelor cu cuplu puternic – în special pe carosabil cu condiții de aderență diferite.
Articulation Turntable Controller (ATC) la Citaro hibrid G.
În cazul în care autovehiculul ajunge într-o situație instabilă – de ex. pe carosabilul alunecos – amortizarea articulației este comandată rapid și în funcție de nevoi. Astfel autobuzul articulat este stabilizat rapid în funcție de posibilitățile fizice și se evită o balansare sau chiar o desprindere a vehiculului din spate din cauza temutului efect de derapaj transversal. Noua comandă de protecție la îndoire ATC obține astfel, ca singura comandă de acest fel, aproape același efect al controlului programului electronic de stabilitate (ESP®).
Preventive Brake Assist.
Cu Preventive Brake Assist (asistent de frânare preventivă), Mercedes-Benz oferă primul sistem activ de asistență la frânare pentru autobuze urbane. Sistemul de asistență avertizează asupra unei coliziuni cu pietonii în mișcare, precum și cu obiectele staționare sau în mișcare, și, în caz de pericol acut de coliziune, inițiază automat o manevră de frânare cu frânare parțială. Cascada de avertizări și intervenția de frânare sunt concepute strict pentru utilizarea în traficul urban. În cazul unei coliziuni iminente cu pietonii și cu obiecte în mișcare sau staționare, Preventive Brake Assist avertizează șoferul optic printr-un triunghi roșu cu simbol de autovehicul, care se aprinde în displayul central, precum și acustic, declanșând totodată o frânare parțială. Acestea se mențin până la intervenția șoferului sau oprirea autobuzului. La baza sistemului Preventive Brake Assist stă o generație nouă de tehnologie radar: Sistemul radar scanează permanent o zonă de până la 250 metri a benzii de rulare din fața autobuzului și funcționează fiabil chiar și pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile.
Sideguard Assist.
Asistentul pentru viraje Sideguard Assist mărește semnificativ siguranța participanților la trafic neprotejați, în special în orașe, deoarece îl sprijină pe șofer să identifice la timp situațiile critice la virare. Sistemul lucrează în mai multe etape: În prima etapă informează șoferul, în cea de a doua emite o avertizare suplimentară. Dacă în zona laterală monitorizată se află un obiect în mișcare, se aprinde o lampă LED triunghiulară de culoare galbenă în stâlpul A0. Aceasta atrage atenția intuitiv asupra situației de lângă autovehicul. În plus, apare o avertizare în displayul central. Dacă șoferul inițiază sau continuă o acțiune care poate duce la o coliziune, se emite o avertizare suplimentară: Lampa LED roșie iluminează intermitent și la intensitate mare, apoi iluminează permanent. În același timp are loc o avertizare pulsatilă a scaunului șoferului. Pe lângă aceasta, Sideguard Assist avertizează asupra obstacolelor staționare în curba de virare a autobuzului și poate să preia și sarcina unui asistent la schimbarea benzii de rulare, lucrând în acest timp cu aceeași cascadă de avertizări.
Lumina suplimentară în viraje.
Lumina suplimentară în viraje oferă o siguranță semnificativ mai mare, pe baza condițiilor nocturne de vizibilitate îmbunătățite, la viraje în intersecții, sensuri giratorii, respectiv la manevre de mers înainte și înapoi.
Sistemul se cuplează automat până la o viteză de aproximativ 40 km/h, când farurile principale sunt aprinse, maneta de semnalizare este acționată sau volanul este bracat. În acest caz, unul dintre cele două faruri de ceață este aprins pentru a lumina o zonă laterală din fața autovehiculului, care nu este iluminată de farurile principale. Sistemul electronic inteligent aprinde lumina suplimentară în viraje cu o intensitate mai mare sau mai mică. Astfel, ochii se pot adapta condițiilor de luminozitate în schimbare.
Monitorizarea spațiului pentru pasageri.
Evenimentele din autobuz pot fi monitorizate prin camerele video de supraveghere instalate. Un sistem de monitorizare video poate să îmbunătățească nu doar sentimentul de siguranță pentru șofer și pasageri, ci poate înregistra și scandalagiii care comit acte de vandalism, respectiv persoanele violente din autovehicul.
Datele sunt transmise pe monitorul din cockpit-ul șoferului. Șoferul autobuzului poate sesiza și evalua mai bine anumite situații și evenimente petrecute în spațiul pentru pasageri, iar în cazul unui pericol poate reacționa.
Autovehiculul este prevăzut cu pictograme, astfel încât pasagerii să fie informați despre faptul că autovehiculul respectiv este dotat cu sistem de monitorizare video. Sistemul de monitorizare video mărește siguranța subiectivă percepută pentru șofer și pasageri, iar astfel crește atractivitatea folosirii mijloacelor publice de transport. Sistemul de monitorizare video este o dotare specială.
Mai multe informații cu privire la funcțiile sistemului de monitorizare video și la salvarea datelor puteți obține de la consultantul nostru de vânzări autobuze.
