Osnovna funkcija Citaro hibrid autobusa je izuzetno jednostavna: Elektromotor u obliku diska, veoma robusne konstrukcije, integriše se između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i automatskog menjača. On, između ostalog, radi kao generator prilikom usporavanja autobusa i pretvara energiju kotrljanja u struju – pri kočenju i pri izvlačenju gasa. Struja koja je tako proizvedena akumulira se kao električna energija. Bez hibridne tehnike, ovako dobijena energija u fazi rekuperacije bi bila izgubljena – Citaro hibrid je koristi i pri tome ostvaruje uštedu. Čim autobus krene sa pozicije, elektromotor podržava svojim obrtnim momentom dizel agregata – to je takozvana Boost faza. Na taj način, motor sa unutrašnjim sagorevanjem mora da proizvede manju snagu za startovanje, čime se štedi energija. Elektromotor dodatno podržava rad u praznom hodu. Tako se poboljšava stepen iskorišćenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i doprinosi znatnom smanjenju potrošnje goriva, a time i smanjenju emisija.

Elektromotor pri tome ne služi za povećanje maksimalne snage. Zbog toga snaga i obrtni moment Citaro hibrida ostaju nepromenjeni u odnosu na čisti pogon sa sagorevanjem iste konstrukcije. Obrtni moment motora sa unutrašnjim sagorevanjem se ne smanjuje u Boost fazi. Jedino se neznatno smanjuje vršna snaga, koja zavisi od konstrukcije i koju dopunjava elektromotor.

*Nije za Low Entry varijante.