Avec ses bus urbains peu polluants et bientôt zéro émission localement, Mercedes-Benz propose une solution de transports publics de proximité respectueuse de l'environnement. Ils reposent tous sur le best-seller mondial, le Citaro, qui fut en 2012 le premier bus urbain respectant le niveau de gaz d'échappement le plus strict en vigueur, à savoir Euro VI. Le Citaro hybrid devient un bus peu polluant avec une consommation de carburant encore réduite. Le Citaro NGT fonctionnant au biogaz n'émet presque pas de CO2. Le Citaro tout-électrique franchit une dernière étape qui sépare les bus peu polluants des bus zéro émission.

Sa transmission s'appuie sur un essieu portique électrique à moteurs électriques sur les moyeux de roue. La puissance maximale des moteurs s'élève à 2 x 125 kW, le couple à 2 x 485 Nm. Selon le système, elle est pleinement disponible dès le départ et garantit une dynamique adaptée même si l'occupation est totale.

Les batteries lithium-ion d'une capacité totale de 243 kWh prennent en charge l'alimentation électrique. Elles se divisent en dix modules maximum. Outre deux modules de batterie haute tension situés sur le toit, quatre modules situés à l'arrière font partie de l'équipement de série. Le client peut y ajouter deux ou quatre modules de batterie supplémentaires sur le toit.

La technique de recharge est également flexible. La recharge via le raccord mâle double combiné fait partie de l'introduction en série. Si une recharge intermédiaire est nécessaire pour augmenter l'autonomie, le Citaro pourra désormais être rechargé avec un collecteur de courant en option. Ainsi, le Citaro couvre toutes les variantes.

Avec ce concept modulaire intelligent comprenant des batteries et une technique de recharge, Mercedes-Benz offre aux sociétés de transport la possibilité d'adapter le Citaro aux besoins spécifiques de l'entreprise ou à des lignes individuelles.

La consommation d'énergie d'un bus urbain tout-électrique est largement influencée par le refroidissement et surtout le chauffage du grand habitacle. C'est pourquoi, la gestion thermique fait partie des caractéristiques exceptionnelles du Citaro : son efficacité énergétique inégalée pose les bases nécessaires à l'autonomie adaptée à la pratique du Citaro.

L'espace passagers du Citaro est chauffé par une pompe à chaleur peu énergivore. À cela s'ajoutent les chauffages latéraux habituels avec soufflante et le chauffage frontal. Tous les composants produisant de la chaleur sont interconnectés afin de réduire la quantité d'énergie nécessaire à leur refroidissement. Le climatiseur de toit est également utilisé en tant que pompe à chaleur pendant la saison froide. L'utilisation du réfrigérant CO2 offre des avantages supplémentaires. Il permet l'exploitation efficace de la pompe à chaleur même lorsque les températures sont basses.

Autre atout : même pendant la recharge à l'entrepôt, l'habitacle peut être préconditionné ou surconditionné à la température souhaitée. De cette façon, le bus est déjà chauffé ou rafraîchi lorsqu'il démarre.

Pour indiquer l'autonomie, Mercedes-Benz préfère se fier au "pire des scénarios" et s'oriente vers le cycle de conduite urbain normalisé le plus exigeant, SORT2. Le Citaro entièrement équipé de batteries atteint alors une autonomie de 150 kilomètres en été. Ceci permet à un bus urbain de parcourir, dès aujourd'hui, son itinéraire journalier sans devoir effectuer de recharge intermédiaire.