Cookie-k használata

A weboldal optimális kialakítása és folyamatos fejlesztése érdekében a Daimler cookie-kat használ. A weboldal további használatával Ön hozzájárul a cookie-k használatához.

További információk a cookie-tudnivalókban találhatók.
Hibrid-technológia
Citaro hybrid

Hibrid-technológia

Az D új Citaro hibrid alapfunkciója rendkívül egyszerű: a korong alakú és robusztus felépítésű elektromos motor a belsőégésű motor és az automata sebességváltó közé van beépítve. Többek között az autóbusz lassításakor generátorként működik, és a mozgási energiát árammá alakítja át – fékezéskor és gázelvétel során. Az előállított áramot a rendszer elektromos energia formájában tárolja. Hibrid-technika nélkül ez, az energia-visszanyerési fázisban nyert energia elveszne – az új Citaro hibrid ezt hasznosítja, és megtakarítást ér el vele: amint a busz álló helyzetből elindul, az elektromos motor kiegészítő forgatónyomatékkal segíti a dízel- vagy gázmotort – az úgynevezett indítási fázisban. Ezáltal a belsőégésű motornak egy ideig kisebb teljesítményt kell leadnia elinduláskor és ezáltal üzemanyagot takarít meg. Ezen kívül az elektromotor az alapjáratot is támogatja. Ez javítja a belsőégésű motor hatásfokát és hozzájárul a lényegesen kisebb üzemanyag-fogyasztáshoz, ezáltal pedig a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.

Az elektromotor nem a legnagyobb teljesítmény növelésére szolgál. Ezért egy tisztán belsőégésű meghajtással rendelkező, azonos sorozatú járművel szemben az új Citaro teljesítménye és forgatónyomatéka változatlan marad. A belsőégésű motor fordulatszáma az indítási szakaszban nem csökken. Csupán a csúcsteljesítmény csökken észrevehetetlen mértékben, amelyet az elektromotor kiegészít.

Az alapterhelést kiszolgáló belsőégésű motor és a csúcsterheléseket segítő elektromos motor együttműködése gondoskodik a meghajtás magas energia-hatékonyságáról az üzemeltetés során. A gyorsan változó terhelésekre tervezett alkotóelemek igen robusztus kialakításúak. Hosszú élettartamuk összehasonlítható a hagyományos belsőégésű meghajtásokéval. Az elektromos motor vízhűtéses, a teljesítménye mintegy 14 kW is lehet, és akár 220 Nm forgatónyomatékot is képes leadni.

A jobb gazdaságossághoz az új Citaro hibridben az új, optimalizált hatásfokú könnyűfutású tengely is hozzájárul: egyrészt a kisebb gördülési ellenállás következtében bekövetkező üzemanyag-megtakarítás, másrészt az alacsonyabb karbantartási ráfordítások és a 180 000 kilométerről 240 000 kilométerre meghosszabbodott karbantartási időszakok révén. Az akusztika terén továbbfejlesztett portálkerekek ezen felül gondoskodnak a még csendesebb üzemeltetésről is.

Elektronikája az egyenáramként tárolt elektromos energiát váltóárammá alakítja az elektromotor meghajtásához A magas üzembiztonságról a helytakarékos vízhűtés gondoskodik.

az innovatív kondenzátor-technológiát alkalmazó szuperkondenzátorok nagy teljesítménysűrűségüknek köszönhetően helytakarékosan és biztonságosan tárolják  az elektromos motor felől érkező és oda irányuló elektromos energiát. Ezeket a szuperkondenzátorokat a tipikus városi buszközlekedésben jellemző, a töltések és kisülések közötti folyamatos, gyors váltásokra alakították ki, és hosszú élettartammal rendelkeznek

Az új Citaro hibridben a megnövelt energia-hatékonysághoz a szériafelszereltségként az új elektro-hidraulikus „intelligent eco steering“ kormánymű is hozzájárul. Az igényekre optimalizáltan működik és szintén hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez a városi forgalomban.

* Nem a Low Entry változatoknál.