Det är inga problem med räckvidden när eCitaro används i fjärrtrafik, säger Ewald Koller, teknikchef på Österreichische Postbus AG, från Postbus anläggning i Gänserndorf, där eCitaro-bussarna kommer in för laddning. Gänserndorf ligger i regionen Weinviertel, där Mercedes‑Benz eCitaro ända sedan 2022 har körts på två linjer av Verkehrsverbund Ost‑Region (VOR) med mycket goda resultat.
Omnibus Magazine
Med eCitaro genom Weinviertel.
ÖBB Postbus använder eCitaro i fjärrtrafik med goda resultat.
Med eCitaro genom Weinviertel.
eCitaro i fjärrtrafik.
”Det är viktigt med ett sammanhängande helhetskoncept”, säger Koller om användningen av elbussar i det lantliga distriktet i östra Österrike, där eCitaro körs på två busslinjer. På sträckorna från Gänserndorf till Mistelbach samt mellan Gänserndorf och Wolkersdorf körs bussarna i timtrafik respektive halvtimmestrafik och binder samman tre regionala tågstationer. Den dagliga körsträckan för eCitaro ligger här på cirka 30 mil per fordon.
”Omställningen från dieselbussar till elbussar är ett stort steg.”
Koncept med mellanladdning.
Med tanke på körsträckan har Verkehrsverbund och Postbus valt ett koncept med mellanladdningar. "På under 30 minuter kan eCitaro laddas i Gänserndorf med en laddeffekt upp till 300 kW via strömavtagare. Därför har räckvidden för dessa eCitaro, som är utrustade med ett NMC2-batteri, i princip inte varit något problem", säger Koller. Men: ”Större batterier betyder högre vikt”, skrattar Ewald Koller. Beslutet om ett koncept med mellanladdning i Gänserndorf var främst ekonomiskt motiverat, understryker han.
”Elbussar är framtiden för linjetrafik. ”
Ett sammanhängande användningskoncept för elbussarna.
Ett sammanhängande användningskoncept måste ta hänsyn till alla individuella behov, därför krävdes det cirka två års igångkörningstid innan eCitaro kunde köras på vägarna i Nedre Österrike. Samtidigt som de nya elektriska linjefordonen testkördes, byggdes den nödvändiga laddinfrastrukturen i depån och strömavtagarna för mellanladdning inrättades. Elbussarna laddas i depån över natt. ”Infrastrukturens andel av konceptet är större än för dieselbussar”, säger Koller och betonar att det krävs ett nära samarbete mellan trafikföretag, energileverantörer och busstillverkare för att genomföra sådana projekt.
”En eCitaro är tystare och mycket behagligare att köra än en dieselbuss.”
Tillförlitliga på vägarna.
Om infrastrukturen finns på plats och konceptet fungerar, är elbussarna tillförlitliga på vägarna, vilket vi ser i Weinviertel. Postbus eCitaro-bussar rullar cirka 10 000 mil per år. De underhålls och repareras bekymmersfritt enligt tillverkarens anvisningar via ett OMNIplus eService ePremium-avtal. Alla arbeten på fordon och fordonets högvoltssystem, inklusive slitagereparationer, utförs på Daimler Buses Service Center i Wiener Neudorf – ett verkligt heltäckande paket. Inte undra på att en viss initial skepsis sedan länge har övervunnits och att eCitaro har gjort sig oundgänglig i Weinviertels kollektivtrafik. ”I närtrafik med buss kommer elmobiliteten att ta över”, säger Ewald Koller med övertygelse.
Österrikes största bussföretag.
Österreichische Postbus AG med säte i Wien är en del av ÖBB-koncernen. Med cirka 2500 bussar och 4000 anställda är man Österrikes största bussoperatör. Företaget är verksamt i alla delstater, där postbussarna dagligen knyter samman över 1600 kommuner i det kollektiva trafiknätet. Under de senaste åren har Postbus tagit in nästan 600 bussar från Mercedes‑Benz i vagnparken.
