Daimler Buses dąży do tego, aby do roku 2030 oferta w każdym segmencie pojazdów obejmowała modele lokalnie neutralne pod względem emisji CO2 z napędami opartymi na bateriach elektrycznych i ogniwach wodorowych. Działania skoncentrowane będą w pierwszej kolejności na podstawowych rynkach Europy i Ameryki Łacińskiej. Do roku 2039, na głównym rynku europejskim sprzedawane mają być już tylko nowe pojazdy neutralne pod względem emisji CO2. W segmencie autobusów miejskich zmiana ta powinna nastąpić w Europie już od 2030 roku. Oprócz rozszerzenia swego portfolio pojazdów neutralnych pod względem emisji CO2, Daimler Buses powiększa również swoją ofertę serwisową jako wykonawca generalny kompleksowej infrastruktury elektrycznej klientów. Informację tę podał dziś do wiadomości Till Oberwörder, dyrektor Daimler Buses, na imprezie zorganizowanej przez producenta w jego zakładzie w Mannheim. Głos zabrali również Martin Daum, Prezes Zarządu Daimler Truck, oraz Dr. Volker Wissing, Minister Federalny ds. Cyfryzacji i Transportu.

W ramach procesu globalnej elektryfikacji transportu pasażerskiego Daimler Buses planuje wprowadzić na rynek od roku 2025 pierwszy całkowicie elektryczny autobus międzymiastowy, a od końca obecnej dekady dołączyć mają do niego autobusy turystyczne z napędem opartym na ogniwach wodorowych. Zgodnie z podwójną strategią koncernu macierzystego Daimler Truck, Daimler Buses skupia swoje działania zarówno na technologiach akumulatorowych jak i wodorowych, ponieważ tylko w ten sposób może zaoferować rozwiązania zeroemisyjne dostosowane do zróżnicowanych potrzeb swoich klientów.

Till Oberwörder, dyrektor Daimler Buses: „Nasze ambicje jako światowego lidera wśród producentów autobusów są jasne: Chcemy mieć swój wkład w działania powstrzymujące zmiany klimatyczne i być motorem koniecznych w tym zakresie przemian w transporcie. Dlatego też konsekwentnie realizujemy jasną strategię elektryfikacji i seryjnie wprowadzamy na drogi autobusy z alternatywnymi technologiami napędowymi. Chcemy, aby do roku 2030 nasza oferta na najważniejszych rynkach obejmowała lokalnie neutralne pod względem emisji CO2 układy napędowe dla każdego z naszych segmentów, wobec czego podejmujemy się również jednoznacznego zobowiązania: Najpóźniej od roku 2030, w europejskim segmencie autobusów miejskich, będziemy oferować wyłącznie nowe pojazdy neutralne pod względem emisji CO2 i zaprzestaniemy już inwestycji w Euro VII. Nasze wysiłki w sferze badawczo-rozwojowej koncentrujemy w całości na bezemisyjnym i w pełni elektrycznym eCitaro.”

Oberwörder dodaje: „Do tematu elektryfikacji podchodzimy w sposób całościowy, wykraczając daleko poza sam pojazd. Dostarczamy naszym klientom elektromobilność „pod klucz”, co oznacza, że zapewniamy im wszystkie elementy, które są potrzebne do sprawnego funkcjonowania elektrycznego transportu autobusowego: Dostarczamy autobusy, planujemy niezbędną infrastrukturę i system zarządzania ładowaniem, organizujemy przebudowę zajezdni i szkolimy pracowników. Naszym celem jest stworzenie wszelkich warunków ku temu, by elektromobilność w autobusach stała się codziennością.”

eCitaro Range Extender pozostaje przy tym pojazdem, który ewidentnie nadal przeznaczony jest do użytku jako autobus miejski. Napęd oparty jest niezmiennie na bardzo wydajnej baterii, a ogniwo paliwowe służy wyłącznie do zwiększenia zasięgu, nie zaś jako główne źródło energii. W ten sposób mamy tu do czynienia z w pełni elektrycznym autobusem hybrydowym łączącym w sobie oba źródła energii. Wodór jest stosowany w postaci gazowej pod ciśnieniem 350 barów.

Ponadto od końca 2022 roku w ofercie Daimler Buses znajdzie się eCitaro z nową generacją wysokowydajnych baterii. Wysokoenergetyczne baterie litowo-jonowe zwiększają pojemność jednego ogniwa o około 50 % przy zachowaniu niezmienionej masy i bez problemu umożliwiają uzyskanie zasięgu ok. 280 km (autobus solo). Baterie te są stosowane w modelu eCitaro, eCitaro Range Extender, a także we wprowadzonym niedawno na rynek brazylijski całkowicie elektrycznym podwoziu eO500U.

eCitaro to niezwykle udany model Daimler Buses: europejscy klienci korzystają już na codzień z ponad 600 jednostek eCitaro. W roku 2021 prawie co drugi nowy całkowicie elektryczny autobus miejski, który został sprzedany w Niemczech, pochodził z fabryk Daimler Buses.

Daimler Buses oferuje swoim klientom kompleksowy system dla całkowicie elektrycznego eCitaro, który oprócz opracowania projektu i usług doradczych mających zapewnić sprawne funkcjonowanie floty elektrycznej obejmuje również kompletną instalację infrastruktury ładowania. Uwzględnia on również odpowiednie inwestycje budowlane, które w razie potrzeby oferowane są pod klucz. Tym samym firmy przewozowe mogą na życzenie otrzymać z jednego źródła skoordynowany, kompleksowy pakiet infrastruktury autobusowej, elektrycznej i ładowania, a także odpowiednio dostosowane oprogramowanie, usługi cyfrowe, odpowiednie szkolenia dla pracowników i obsługę posprzedażną.

Kluczowe znaczenie dla codziennego sprawnego funkcjonowania przedsiębiorstwa klienta ma szczególności zarządzanie ładowaniem autobusów elektrycznych. Także i tu – dzięki ogłoszonemu niedawno strategicznemu partnerstwu z IVU Traffic Technologies AG – Daimler Buses uzupełnił swoje portfolio o sprawne, dostosowane specjalnie do eCitaro oprogramowanie do zarządzania flotą w zakresie zarządzania ładowaniem.