Daimler Buses przeprowadza proces transformacji autobusów miejskich w kierunku e-mobilności, sięgając po liczne innowacje. Mercedes-Benz eCitaro Range Extender z ogniwem paliwowym przejeżdża ok. 400 km bez doładowywania. Nowa generacja baterii imponuje ogromną wydajnością. Elektromobilność jest odtąd dostępna fabrycznie z jednego źródła, tak jak dostosowane do niej usługi cyfrowe. Dzięki modułowi hybrydowemu także międzymiastowy Intouro robi pierwszy krok w kierunku e-mobilności.

W wersji solo i na średnio wymagającej trasie potrafi pokonać ok. 400 km, z kolei jako autobus przegubowy jego zasięg wynosi ok. 350 km. MercedesBenz eCitaro Range Extender zaspokaja również wymagania przewoźników dotyczące dalekiego zasięgu, w związku z czym może w ten sposób bezproblemowo zastąpić autobusy miejskie z silnikami spalinowymi. Podstawą jest tu napęd elektryczny, natomiast ogniwo paliwowe o mocy 60 kW, będące wodorowym generatorem prądu, służy do zwiększenia zasięgu. Ze względu na duży zasięg nie przewiduje się doładowywania baterii na trasie. Ładowanie odbywa się zawsze w zajezdni za pomocą wtyczki. Pierwsze dostawy eCitaro Range Extender zaplanowane są na rok 2023.

eCitaro jest centralnym elementem w procesie elektryfikacji floty autobusów miejskich, jednak swój pełny potencjał może rozwinąć tylko wtedy, gdy jest kompleksowo zintegrowany z całym systemem. Daimler Buses dostarcza więc nie tylko indywidualnie skonfigurowane eCitaro, lecz na życzenie może również zaopatrzyć klienta w infrastrukturę do ładowania, system zarządzania ładowaniem i system zarządzania flotą. Inwestycja realizowana jest opcjonalnie w etapach lub kompleksowo z jednego źródła, łącznie z pracami budowlanymi obejmującymi wykonanie nowego budynku lub przebudowę zajezdni, począwszy od fazy projektowej, poprzez prace stricte budowlane, aż po wykonanie instalacji elektrycznych. W realizację angażowani są doświadczeni partnerzy, a to oznacza e-mobilność „pod klucz” z jednego źródła.

Wraz z napędem zmienia się również serwis, który w eCitaro nabrał nowego wymiaru. Usługi e-serwisowe są specjalnie ukierunkowane na potrzeby dotyczące elektromobilności w autobusach miejskich i uzupełniają klasyczne portfolio usług o rozwiązania cyfrowe. OMNIplus On wykorzystuje strumienie danych dla operatorów autobusowych, aby wszelkie operacje przebiegały z optymalną wydajnością. eCitaro komunikuje się w czasie rzeczywistym z centrum sterowania, a centrum sterowania z nim. Proces wspierany jest na przykład przez wewnętrzną analizę danych za pomocą OMNIplus On lub przez partnera IVU Traffic Technologies. Dzięki ciągłemu przepływowi danych, każda operacja przebiega sprawnie niezależnie od tego, czy celem jest monitorowanie pojedynczego autobusu w każdej minucie jego pracy, czy kompleksowa analiza całej floty.

Elektromobilność ma wiele twarzy. Podczas gdy w komunikacji miejskiej nacisk kładziony jest na napęd całkowicie elektryczny, w kursach międzymiastowych najbliższych lat Daimler Buses postawi na Mercedes-Benz Intouro z modułem hybrydowym, aby jeszcze bardziej obniżyć i tak już niewysokie zużycie paliwa. Podstawowa zasada działania Intouro hybrid jest bardzo prosta: Dodatkowy silnik elektryczny w fazach wyhamowywania autobusu przy pomocy układu hamulcowego i silnika, pracuje jako generator i zamienia energię hamowania na energię elektryczną. Wytworzona w ten sposób energia elektryczna jest magazynowana, będąc odtąd do dyspozycji silnika elektrycznego, który wspomaga silnik spalinowy, zwłaszcza podczas ruszania z miejsca, przyspieszania i podczas pracy na biegu jałowym. Daje to efekt oszczędności sięgającej nawet 5% w ruchu miejskim i podmiejskim. Moduł hybrydowy jest dostępny do wszystkich modeli dwuosiowych dużej rodziny Intouro wyposażonych w automatyczną hydrokinetyczną skrzynię biegów.