Technika baterii
eCitaro

Technika baterii

Zarówno w wersji pojedynczej, jak i przegubowej obydwa modele eCitaro dysponują identycznym napędem 125 kW. Podobnie jak napęd, modularną strukturę ma także wyposażenie w akumulatory – w tym przypadku akumulatory litowo-jonowe. Dwa, cztery lub sześć modułów akumulatora użytkowanych jest na dachu autobusu pojedynczego.

Nieważne, czy wybór padnie na ładowanie zajezdniowe czy szybkie ładowanie: Stosowane przez Mercedesa nowoczesne ogniwa niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC) sprawdzą się jednakowo dobrze w obu przypadkach. Obecnie konstrukcja eCitaro pozwala na zainstalowanie sześciu, ośmiu, dziesięciu lub dwunastu modułów baterii, które rozmieszczane są na dachu i z tyłu pojazdu.

W przypadku wyposażenia w maksymalną liczbę baterii autobus solo (o pojemności całkowitej 292 kWh z NMC 1 generacji) ma zasięg do 200 km, a wersja przegubowa (pojemność całkowita 396 kWh z NMC 2 generacji) do 180 km.

Przy mniejszej liczbie modułów baterii zwiększa się zdolność przewozowa. Jeżeli wymagany jest większy zasięg, można go w razie potrzeby uzyskać poprzez doładowania za pomocą pantografu z mocą 300 kW. W przyszłości możliwe będzie również zwiększenie zasięgu poprzez ładowanie poprzez szyny. Następna generacja baterii NMC (poziom 2) jeszcze bardziej zwiększy zasięg jednoczłonowego eCitaro. Dzięki jej zastosowaniu możliwa stanie się również opcjonalna aktualizacja baterii eCitaro.

 

Akumulator NMC – zalety:

  • Duży zasięg, wystarczający do codziennej jazdy w normalnych warunkach.
  • Możliwość modułowego zwiększania pojemności.
  • Wysoka moc ładowania.
  • Możliwość ładowania dużą mocą przez pantograf.