Technologia wykonania baterii
eCitaro

Technologia wykonania baterii

Zarówno w wersji pojedynczej, jak i przegubowej obydwa modele eCitaro dysponują identycznym napędem 125 kW. Podobnie jak napęd, modularną strukturę ma także wyposażenie w akumulatory – w tym przypadku akumulatory litowo-jonowe. Dwa, cztery lub sześć modułów akumulatora użytkowanych jest na dachu autobusu pojedynczego. Ich seryjnym uzupełnieniem są cztery kolejne moduły akumulatora w tylnej części pojazdu. Każdy z tych modułów składa się z 15 modułów ogniw oraz sterownika. Każdy z poszczególnych modułów ogniw składa się z 12 ogniw akumulatorowych. Łączna pojemność akumulatorów wynosi 24 kWh.

Nieważne, czy wybór padnie na ładowanie zajezdniowe czy szybkie ładowanie: Stosowane przez Mercedesa nowoczesne ogniwa niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC) sprawdzą się jednakowo dobrze w obu przypadkach. Obecnie konstrukcja eCitaro pozwala na zainstalowanie sześciu, ośmiu, dziesięciu lub dwunastu modułów baterii, które rozmieszczane są na dachu i z tyłu pojazdu. W przypadku wyposażenia w maksymalną liczbę baterii autobus solo (o pojemności całkowitej 292 kWh z NMC 1 generacji) ma zasięg do 200 km, a wersja przegubowa (pojemność całkowita 396 kWh z NMC 2 generacji) do 180 km*.

Przy mniejszej liczbie modułów baterii zwiększa się zdolność przewozowa. Jeżeli wymagany jest większy zasięg, można go w razie potrzeby uzyskać poprzez doładowania za pomocą pantografu z mocą 300 kW. W przyszłości możliwe będzie również zwiększenie zasięgu poprzez ładowanie poprzez szyny. Następna generacja baterii NMC (poziom 2) jeszcze bardziej zwiększy zasięg jednoczłonowego eCitaro. Dzięki jej zastosowaniu możliwa stanie się również opcjonalna aktualizacja baterii eCitaro.

Akumulator NMC – zalety:

  • Duży zasięg, wystarczający do codziennej jazdy w normalnych warunkach.
  • Możliwość modułowego zwiększania pojemności.
  • Wysoka moc ładowania.
  • Możliwość ładowania dużą mocą przez pantograf.

Na horyzoncie pojawia się też kolejna przyszłościowa technologia bateryjna od Mercedesa: baterie polimerowe, a dokładniej baterie ze stałym polimerem litowo-metalowym. Charakteryzują się one wyjątkowo długą żywotnością i dużą gęstością energetyczną. W pojeździe można zainstalować do siedmiu modułów. W przypadku maksymalnej konfiguracji największa możliwa pojemność baterii wynosi około 441 kWh. Z maksymalną liczbą baterii polimerowych eCitaro Solo osiąga kluczowy dla działania systemu zasięg do 320 km, a przegubowy eCitaro do 220 km.* Autobusy miejskie z bateriami polimerowymi pokrywają inne profile zastosowań, w których wyraźnie zaznaczają się zalety technologiczne systemu.

Akumulator solid-state – zalety:

  • Wysoka gęstość energetyczna zapewniająca duży zasięg.
  • Długi okres żywotności.
  • Chłodzenie baterii nie jest konieczne.
  • Przyszłościowa technologia.

* Preferowane warunki: Średnie wymagania w zakresie prędkości, topografii i obciążenia, łagodne warunki klimatyczne.