Technologia
eCitaro

Technologia

E-mobilność w standardzie.

Każdym swm szczegółem eCitaro udowadnia, że jest gotowy do produkcji seryjnej - testy na kręgu polarnym i w letnich upałach Hiszpanii udowodniły to ponad wszelką wątpliwość. Od układu napędowego, poprzez technologię baterii aż po wszystkie detale o wysokim priorytecie bezpieczeństwa - Mercedes-Benz eCitaro jest przekonujący na całej linii i dlatego idealnie nadaje się jako pojazd flotowy do codziennego użytkowania przez przedsiębiorstwa komunikacyjne. Systemy asystujące, takie jak Sideguard Assist, który wspomaga kierowcę podczas skręcania, czy Prevent Brake Assist, pierwszy aktywny asystent hamowania w autobusach miejskich, oraz Soundgenerator Acoustic Vehicle Alerting System, są również dostępne do eCitaro.

Dla firmy Mercedes-Benz dynamika jest kwestią stylu. Dotyczy to rzecz jasna także elektromobilności. Akumulatory o łącznej pojemności od 252 kWh do 441 kWh (w zależności od wersji) zasilają energią silniki umieszczone w pobliżu piast kół.

W przeciwieństwie do silnika spalinowego istnieje dość duża dowolność w kwestii umiejscowienia silnika elektrycznego w pojeździe. Mercedes-Benz zdecydował się na kompaktową konstrukcję - sprawdzoną oś napędzaną ZF AVE 130 z silnikami przy piastach kół, która była już stosowana w innych wariantach Citaro. Na każdym kole tej elektrycznej osi portalowej zamontowany jest silnik asynchroniczny chłodzony wodą. Oś osiąga moc 125 kW. Moment obrotowy podczas ruszania ze stanu całkowitego zatrzymania wynosi więc 2 x 485 Nm, a z uwagi na stosunek przełożenia koła osiągają nawet moment obrotowy 2 x 11 000 Nm. Przestrzeń zwolniona przez silnik spalinowy i skrzynię biegów wykorzystywana jest na moduły baterii.

Aby uzyskać jak najlepsze oszczędności energii wyposażono eCitaro w system kontroli przyspieszenia: Zarówno autobus jednoczłonowy jak i pojazd przegubowy rusza z przystanku lub skrzyżowania z pełną mocą zawsze z identyczną dynamiką. Nie ma przy tym znaczenia, czy autobus jedzie pusty czy z pełnym obłożeniem.

Icon

Przyszłościowa technologia akumulatorowa.

eCitaro i eCitaro G nigdy nie są szablonowymi autobusami. Dzięki ich elastyczności operatorzy mają możliwość dostosowania swoich strategii użytkowania, systemu baterii i ładowania dokładnie do własnych potrzeb. Jest to możliwe dzięki modułowej technologii eCitaro, która została zaprojektowana w sposób zapewniający pełną funkcjonalność także w przyszłości. Tak więc po obecnych bateriach NMC pojawi się wkrótce kolejna generacja NMC o jeszcze większej pojemności, a co za tym idzie, o jeszcze większym zasięgu. W ten sposób możliwa jest także opcjonalna aktualizacja baterii w Twoim eCitaro. W przyszłości dostępne będą trzy technologie ładowania: ładowanie w zajezdni za pomocą wtyczki, szybkie ładowanie za pomocą pantografu oraz ładowanie przez szyny do ładowania.

Jeszcze przed wprowadzenie drugiej generacji NMC firma Mercedes-Benz zaoferuje kolejną opcję w postaci akumulatora solid-state. W ramach naszych usług doradczych w zakresie elektromobilności chętnie doradzimy, który wariant akumulatora będzie najbardziej odpowiadać Państwa profilowi zapotrzebowania. Bez względu na to, co Państwo wybiorą – z eCitaro i eCitaro G będą Państwo zawsze blisko przyszłości.

Ze względu na zastosowanie akumulatorów autobusy miejskie z napędem w pełni elektrycznym powodują większe obciążenie jezdni. Marka Mercedes-Benz przeciwdziała temu, stosując przemyślany rozkład ciężaru komponentów autobusu eCitaro. Dotyczy to na przykład zmiennego położenia modułów akumulatorowych na dachu oraz umieszczenia pozostałych modułów akumulatorowych z tyłu pojazdu. Ponadto stosowana jest oś przednia o dopuszczalnym nacisku wynoszącym osiem ton. Pozwala to uzyskać aż 88 miejsc pasażerskich w przypadku autobusu jednoczłonowego, nawet przy bogatym wyposażeniu. Podstawą obliczenia jest masa własna wynosząca 13,5 t i homologacja na obowiązującą obecnie w UE dopuszczalną masę całkowitą 19,5 t.

Technologia wykonania baterii

Technologia wykonania baterii

Przyszłościowa technologia dla modelu eCitaro: firma Mercedes-Benz podczas tworzenia technologii akumulatorowych bierze pod uwagę zagadnienia pojemności i zasięgu. Zalicza się do nich także inna technologia, która będzie oferowana w przyszłości.

Więcej informacji
Technologia ładowania

Technologia ładowania

Zmienna w zależności od danej koncepcji użytkowania: Technologia ładowania eCitaro pozwala na jej elastyczne dostosowanie do istniejących warunków, niezależnie od tego, czy ładowanie odbywa się w zajezdni, czy pojazd doładowywany jest na trasie

Więcej informacji
Zarządzanie ciepłem

Zarządzanie ciepłem

Dynamiczna jazda połączona z komfortem pasażerów: eCitaro przyspiesza w ten sam sposób niezależnie od liczby jadących nim pasażerów. Umożliwia to układ regulacji przyspieszenia.

Więcej informacji