Tehnoloogia
eCitaro

Tehnoloogia

E-mobiilsus seeriatoodangus.

eCitaro näitab iga detailiga valmisolekut seeriatootmiseks – põhjapolaarjoone külmuses ja Hispaania suvises kuumuses tehtud testid on seda selgelt tõestanud. Ajamisüsteemist akutehnoloogia ja ohutusdetailideni – Mercedes-Benzi eCitaro on veenev igas mõttes ja seepärast sobib ideaalselt ühistranspordioperaatorite igapäevaseks kasutamiseks mõeldud sõidukiparki. eCitaroga on saadaval ka abisüsteemid, nagu näiteks külgkokkupõrke hoiatussüsteem Sideguard Assist, mis pakub tuge kurvides, või esimene linnaliinibussidele mõeldud aktiivne piduriabisüsteem Preventive Brake Assist.

Mercedes-Benzi jaoks on dünaamilisus hoiak. See kehtib iseenesest mõistetavalt ka elektromobiilsuse valdkonnas. Aku versioonist olenevalt varustavad need rattarummu lähedal paiknevaid mootoreid energiaga koguvõimsusega 252 kWh kuni 441 kWh.

Erinevalt sisepõlemismootorist võib elektrimootori võrdlemisi vabalt sõidukisse paigutada. Mercedes-Benz otsustas kompaktsuse kasuks – hinnatud ZF AVE 130 veosild ja mootorid asuvad rataste lähedal, nagu see on olnud ka teiste Citarode puhul. Selle elektrilise portaalsilla kasutamisel on igal rattal vesijahutusega asünkroonmootor. Silla võimsus on 125 kW. Pöördemoment on kohaltvõtul 2 × 485 Nm ja tulenevalt ülekandesuhtest on rataste pöördemoment koguni umbes 2 × 11 000 Nm. Sisepõlemismootorist ja ajamist vabanenud ruumi kasutatakse akumoodulite paigutamiseks.

Selleks, et energiat säästa, kasutab eCitaro kiirenduse juhtimise süsteemi: nii üheosaline buss kui ka liigendbuss kiirendavad täiskoormuse korral bussipeatusest või valgusfoori tagant sarnase dünaamikaga. Seejuures ei ole tähtis, kas linnaliinibuss on tühi või täis.

Icon

Tulevikule mõtlev akutehnoloogia.

eCitaro ja eCitaro G ei ole mingid tavalised bussid. Transpordiettevõtted võivad kohandada busside kasutust, akut ja laadimisstrateegiat vastavalt oma vajadusele. Seda võimaldab eCitaro moodultehnoloogia, mis tagab suure tulevikukindluse. Praegustele NMC-akudele järgneb peagi uus NMC-akude põlvkond veelgi suurema mahutavuse ja sõiduulatusega. See võimaldab ka eCitaro valikulist aku uuendamist. Tulevikus on saadaval kolm laadimistehnoloogiat: depoos pistikuga, plafooniga ehk pantograaftehnoloogia abil ja induktsioonlaadimine.

Juba enne teist NMC põlvkonda hakkab Mercedes-Benz pakkuma täiendavat valikut tahke aku näol. Teie vajaduste profiilile kõige paremini sobiva akuvariandi kohta anname teile põhjalikku nõu meie eMobility Consultingu raames. Sõltumata teie otsusest – eCitaro ja eCitaro G puhul olete alati tulevikule lähedal.

Täiselektrilise ajamiga linnaliinibussid toovad oma akude tõttu tänavatele suurema kaalu. Mercedes-Benz juhib eCitaro komponentide läbimõeldud kaalujaotusega selle vastu. See puudutab näiteks akumoodulite muutuvat asukohta katusel ja tagaosas paiknevate täiendavate akumoodulite paigutamist. Lisaks kasutatakse 8-tonnise lubatud teljekoormusega esisilda. Tulemuseks on ühe vaguniga bussi korral kogemuse järgselt ruumi kuni 88 reisija mahutamiseks, ka laialdase varustuse korral. Arvutus põhineb 13,5 tonnisel tühikaalul ja loal, mis on Euroopa Liidus hetkel 19,5 tonnise kogukaalu puhul antud. 

Akutehnoloogia

Akutehnoloogia

eCitarole mõeldud tulevikukindel tehnika: Mercedes-Benz veab akutehnoloogia arengut, täpsemalt võimsust ja jääkläbisõidu arvutamist. Siia juurde kuulub veel üks akutehnoloogia, mida tulevikus hakatakse pakkuma.

Rohkem teavet
Laadimistehnoloogia

Laadimistehnoloogia

Muutuv iga rakenduskontseptsiooni jaoks: eCitaro laadimistehnoloogia kohandub hõlpsalt nii depoos kui ka vahelaadimisega sõidus olles.

Rohkem teavet
Termojuhtimine

Termojuhtimine

Kõrge sõidudünaamika suurenenud reisija mugavuse korral: eCitaro kiirendab sõltumata sellest, kas see on tühi või reisijaid täis. Seda võimaldab kiirenduse reguleerimine.

Rohkem teavet