Το eCitaro έχει αποδείξει από κάθε άποψη την ετοιμότητά του για παραγωγή, και οι δοκιμές στον πολικό κύκλο και στην καλοκαιρινή ζέστη της Ισπανίας αποτελούν αδιαμφισβήτητη επιβεβαίωση. Από το σύστημα μετάδοσης κίνησης και την τεχνολογία μπαταριών μέχρι τα στοιχεία ασφάλειας, το eCitaro της Mercedes-Benz πείθει απολύτως και, συνεπώς, ενδείκνυται για όχημα στόλου στην καθημερινή χρήση των επιχειρήσεων αστικών συγκοινωνιών. Το eCitaro μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με συστήματα υποβοήθησης, όπως το Sideguard Assist που παρέχει υποστήριξη κατά την αλλαγή κατεύθυνσης ή το Preventive Brake Assist, το πρώτο σύστημα ενεργής υποβοήθησης πέδησης για αστικό λεωφορείο, καθώς και τη γεννήτρια ήχου Acoustic Vehicle Alerting System.
eCitaro
Τεχνολογία
Ηλεκτρική κινητικότητα σε σειρά παραγωγής.
Οι νέες απαιτήσεις προσφέρουν νέες ευκαιρίες.
Επιχειρήσεις αστικών συγκοινωνιών και ηλεκτρική κινητικότητα.
Εντυπωσιακή δυναμική.
Σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Για τη Mercedes-Benz η δυναμική βασική αρχή της. Το ίδιο ισχύει φυσικά και για την ηλεκτρική κινητικότητα. Οι συστοιχίες μπαταριών που αναλαμβάνουν την παροχή ενέργειας στους ηλεκτροκινητήρες που εδράζονται στους τροχούς, είναι συνολικής χωρητικότητας από 252 kWh έως 441 kWh.
Σε αντίθεση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί ελεύθερα οπουδήποτε στο όχημα. Η Mercedes-Benz έχει επιλέξει μία κόμπακτ δομή - τον δοκιμασμένο κινητήριο άξονα ZF AVE 130 με μοτέρ στα μουαγιέ, ο οποίος έχει χρησιμοποιηθεί ήδη σε άλλες εκδόσεις του Citaro. Σε αυτόν τον ηλεκτρικό άξονα πλήμνης τοποθετείται ένας υδρόψυκτος ασύγχρονος κινητήρας σε κάθε τροχό. Κάθε κινητήρας αποδίδει 125 kW. Η ροπή στρέψης ανέρχεται από στάση σε 2 x 485 Nm, και λόγω της σχέσης μετάδοσης ασκείται στους τροχούς μία ροπή στρέψης που φτάνει τα 2 x 11.000 Nm. Ο χώρος που ελευθερώνεται από την κατάργηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση των μονάδων μπαταριών.
Για εξοικονόμηση ενέργειας, το eCitaro διαθέτει ένα σύστημα ελέγχου επιτάχυνσης: Τόσο το μονό όσο και το αρθρωτό λεωφορείο επιταχύνουν υπό πλήρες φορτίο πάντα με την ίδια δυναμική από πλήρη στάση και στα φανάρια, ανεξαρτήτως εάν το αστικό λεωφορείο είναι άδειο ή γεμάτο επιβάτες
Τεχνολογία μπαταριών που σκέφτεται το μέλλον.
Το eCitaro και το eCitaro G δεν είναι ετοιμοπαράδοτα λεωφορεία. Οι επιχειρήσεις αστικών συγκοινωνιών μπορούν να προσαρμόζουν ακριβώς τη στρατηγική χρήσης, μπαταριών και φόρτισης στις ιδιαίτερες ανάγκες τους, χάρη στην αρθρωτή τεχνολογία του eCitaro, που είναι σχεδιασμένη με ασφάλεια για το μέλλον. Έτσι, τις τωρινές μπαταρίες NMC θα διαδεχτεί σύντομα η επόμενη γενιά NMC με ακόμη μεγαλύτερη χωρητικότητα και, συνεπώς, ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία. Με αυτές θα είναι δυνατή και η προαιρετική αναβάθμιση των μπαταριών του eCitaro σας. Στο μέλλον, θα διατίθενται τρεις τεχνολογίες φόρτισης: η φόρτιση στο αμαξοστάσιο με φίσα, η φόρτιση συλλέκτη ρεύματος με παντογράφο και η φόρτιση μέσω ραγών φόρτισης.
Ήδη πριν τη δεύτερη γενιά NMC, η Mercedes-Benz θα προσφέρει ακόμη μία επιλογή με την μπαταρία στερεάς κατάστασης. Με την υπηρεσία eMobility Consulting σας παρέχουμε εκτενείς συμβουλές σχετικά με την έκδοση μπαταρίας που ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες σας. Όποια κι αν επιλέξετε, με το eCitaro και το eCitaro G κινείστε ούτως ή άλλως προς το μέλλον.
Κατανομή βάρους.
Τα πλήρως ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία έχουν μεγαλύτερο βάρος λόγω των μπαταριών τους. Η Mercedes-Benz το αντισταθμίζει με μία μελετημένη κατανομή του βάρους των εξαρτημάτων του eCitaro. Τα μέτρα περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τη μεταβλητή θέση των μονάδων μπαταριών υψηλής τάσης στην οροφή και την τοποθέτηση των επιπλέον μονάδων μπαταριών στο πίσω τμήμα του οχήματος. Επίσης, χρησιμοποιείται ένας μπροστινός άξονας με επιτρεπόμενο φορτίο οκτώ τόνων. Το αποτέλεσμα είναι ένας ρεαλιστικός αριθμός τουλάχιστον 88 επιβατών στο μονό λεωφορείο, ακόμη και με πλούσιο εξοπλισμό. Ο υπολογισμός βασίζεται σε μία μάζα άνευ φορτίου 13,5 τόνων και την έγκριση για επιτρεπόμενη συνολική μάζα 19,5 τόνων που ισχύει σήμερα στην ΕΕ.
