Le passage à la production en série de l'eCitaro a été pensé jusque dans les moindres détails – cela a été clairement prouvé par des tests réalisés dans le cercle polaire ainsi que sous la chaleur accablante des étés espagnols. Du système d'entraînement jusqu'aux détails relatifs à la sécurité, en passant par la technologie de batterie – l'eCitaro de Mercedes-Benz séduit sur toute la ligne et est donc parfaitement adapté pour une utilisation quotidienne en tant que véhicule de flotte des compagnies de transport.

Les systèmes d'assistance à la conduite, qui vous assistent lors du braquage, comme le Sideguard Assist ou le Preventive Brake Assist, le premier assistant de freinage actif pour bus urbains, ainsi que le générateur de sons Acoustic Vehicle Alerting System sont également disponibles pour l'eCitaro.

Contrairement au moteur thermique, un moteur électrique peut être placé avec une grande liberté dans le véhicule. Mercedes-Benz a opté pour une construction compacte - l'essieu moteur éprouvé ZF AVE 130 avec moteurs proches des moyeux, déjà utilisé dans d'autres modèles de Citaro. Dans cet essieu portique, un moteur asynchrone refroidi à l'eau se trouve au niveau de chaque roue. L'essieu produit 125 kW. C'est pourquoi le couple départ arrêté est de 2 x 485 Nm, et en raison du rapport de démultiplication il s'élève même à 2 x 11 000 Nm au niveau des roues. L'espace libéré par le moteur thermique et la boîte de vitesses est utilisé pour y loger les modules de batterie.

Pour économiser de l'énergie, l'eCitaro dispose d'une régulation de l'accélération : articulé ou non, l'autobus à pleine charge accélère toujours avec la même dynamique lorsqu'il redémarre à un feu rouge ou à un arrêt de bus. Que le bus urbain soit vide ou entièrement chargé, cela n'a aucune importance.

L’eCitaro et l’eCitaro G ne sont jamais des simples autobus. En effet, ils permettent aux sociétés de transport d’adapter leur stratégie d’utilisation, de batterie et de charge exactement en fonction de leurs besoins individuels. Le mérite en revient à la structure modulaire de l’eCitaro, qui est axée sur une grande pérennité.

Ainsi, les batteries NMC actuelles laisseront très rapidement place à la génération NMC suivante d’une capacité encore supérieure, offrant donc au véhicule une autonomie encore plus grande. En option, une mise à niveau de la batterie de l’eCitaro sera ainsi réalisable. Trois technologies de charge seront à l’avenir disponibles : la charge au dépôt à la prise, la charge haute performance par pantographe et la charge par conducteurs de charge.

Avec leurs batteries, les autobus entièrement électriques affichent un poids plus important. Mercedes-Benz compense ce phénomène par une répartition intelligente du poids des composants de l’eCitaro. C’est pourquoi les batteries sont réparties sur le toit et dans le compartiment moteur.

À noter également le recours à un essieu avant d’une charge admissible de huit tonnes. Le résultat : au moins 88 passagers pour la version standard même pourvu d’un équipement très complet. Le calcul est basé sur un poids à vide de 13,5 tonnes pour une homologation avec un poids total admissible dans l’Union Européenne de 19,5 tonnes.