Qu’il s’agisse d’effectuer une charge au dépôt ou une charge haute performance, les cellules Nickel-Manganèse-Cobalt (NMC) qu’utilise Mercedes-Benz sont appropriées à l’une comme à l’autre de ces méthodes. Il est actuellement possible d’intégrer au choix six, huit, dix ou douze modules de batterie à répartir sur le toit et à l’arrière de l’eCitaro.

Avec un équipement de batterie maximale, le bus standard(capacité totale de 292 kWh, NMC de niveau 1) affiche une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres et l’autobus articulé (capacité totale de 396 kWh, NMC de niveau 2) une autonomie allant jusqu’à 180 kilomètres.

La capacité de transport augmente lorsque l’on baisse le nombre de modules de batterie. Si une plus grande autonomie est souhaitée, elle s’obtient à la demande par des charges intermédiaires de 300 kW réalisées par pantographe. À l’avenir, la charge par conducteurs de charge permettra aussi d’améliorer l’autonomie. À la prochaine génération de batteries NMC (niveau 2), l’autonomie de l’eCitaro en version standard sera encore meilleure. En option, une mise à niveau de la batterie de l’eCitaro sera ainsi réalisable.

La batterie NMC3 est conçue pour les applications entièrement électriques sur de longues distances telles que les bus ou les camions et présente une densité énergétique nominale élevée de 176 Wh par kg. La capacité de mémoire nominale par unité s’élève à 98 kWh (taux de décharge 0,2 C). Le système de batterie est principalement conçu pour la recharge à basse performance (LPC, Low Performance Charging) ; toutefois, il peut également être utilisé pour la recharge à haute performance (HPC, High Performance Charging) dans certaines circonstances.